Touareg & Prado150

[RomanSPb]

   Цитата:

Владимир178

Тоже стоял перед выбором Prado или Touareg. Причем казалось, что по стоимости они почти равны. Но в итоге тур. Внешне prado нравится, тур тоже. Но выбор определило два момента. Первое - это дверь багажника, по мне, у prado она не удобна; принципиально нужна была машина с электроприводом двери. А второе стоимость страховки (причем там КАСКО с обязательным спутником, замком коробки и капота). Если сравривать стоимость Prado и Touareg, прибавив стоимости страховок, то Prado дороже выходит. У меня новый Highlander выходил дороже touareg, в почти равных комплектациях.

P.s. Причем infiniti fx той же причине проиграл туру. Изначально привлекательную стоимость по сравнению с туром, убивает у fx стоимость страховок и обязательного дополнительного противоугонного оборудования.

А по тест-драйвам какие ощущения? Прадик присматривали бенз или дизель?

[влад30]

   Цитата:

Bobos

ерунда
он больше, поэтому у некоторых возникает такая иллюзия
200 - технически классом ниже, большинство эксплуатационных параметров хуже.

как вообще такое можно написать ?

100**%*картонный японский колхоз

[Владимир178]

   Цитата:

RomanSPb

А по тест-драйвам какие ощущения? Прадик присматривали бенз или дизель?

Машины разные, даже очень. Но нрявятся обе, по своему. Есть у Prado свой шарм. Но Prado по тест-драйву - это внедорожник, и ездить на нем соответствующе... А вот Touareg от легкового седана по повадкам мало отличается. Но не считаю это плюсами или минусами этих машин, т.к. то что для одного минус, для другого "фишка". И присматривал я только бензин, что ту, что другую.

[Andrey34]

Прадо - "не моё", это понятно по ощущениям после непродолжительного тест-драйва, а после продолжительного (на работе есть рабочий Прадо) это ощущение усиливается
Тур - то что надо!

Согласен с теми, кто считает, что "Тойота" переоценена, нет уже того качества (120-е Прадо и их предшественников уже выпускать не будут), а наличия эмблемы самого дорогого автомобильного бренда 2014 года и "всенародная любовь" являются теми факторами, которые делают б/у LC200 источниками сбережений и накоплений .

[VKB]

Тоже всегда хотел прадо, или 200-ку. Но как можно покупать авто у которого 4-х! ступенчатая АКПП и максималка в 160км/ч это в 2015 году
Прокатился на тестдрайве... он еще и не тормозит. Очень жаль, но тойоту для себя вообще закрыл.
Для плохих дорог и дач наверное хороший вариант, но я по нормальным дорогам езжу в основном,

[NiFNiF]

Любой из японцев - это не немец ребята

[DmitryN]

   Цитата:

VKB

Тоже всегда хотел прадо, или 200-ку. Но как можно покупать авто у которого 4-х! ступенчатая АКПП и максималка в 160км/ч это в 2015 году

и у кого из них четырехступка и 160 в 2015-м?

[fly der]

   Цитата:

DmitryN

и у кого из них четырехступка и 160 в 2015-м?

тлк прадо 2.7акпп.

[Seawolf]

Тур НФ бензиновый сражается с прадо 150 достойно
https://www.youtube.com/watch?v=d_b1pGVl8Io

[RomanSPb]

   Цитата:

Seawolf

Тур НФ бензиновый сражается с прадо 150 достойно
https://www.youtube.com/watch?v=d_b1pGVl8Io

+1
P.S. почему у меня в списке плюсовавших внизу сообщения на которое я плюсанул?

[Молотов Святослав]

   Цитата:

Seawolf

Тур НФ бензиновый сражается с прадо 150 достойно
https://www.youtube.com/watch?v=d_b1pGVl8Io

Вся проблема тура, как и любого внедорожника (кроссовера) (в плане покорения бездорожья) состоит в применении неподходящей к дорожной ситуации резины. Большинство машин комплектуются чисто асфальтовыми покрышками, к тому же некоторые владельцы усугубляют ситуацию установкой 19...ых и т.д. по возрастающей дисков со сликами. А потом удивляются что не могут переехать через лужицу или заехать на травяной бугорок. Вся прелесть таких универсальных авто в универсальных комплектующих, в том числе и резины, которая позволяет дубасить по трассе много сот километров, а потом проехать через средние "говны" без потерь и беготни за трактором. Так что, ежели хотите реализовывать потенциал авто - ставьте подходящую резину, как минимум НТ, а лучше АТ! Я вообще не нарадуюсь покупке conti crosscontact lx2 (промежуточный между классом НТ и АТ) , и мягко и тихо и по жижам гребетъ!

[Atomic Max]

Молотов Святослав, да, сначала правильная резина, потом комфортный клиренс, потом правильные дифференциалы, потом правильный крутящий момент и правильные углы съезда/въезда/рампы/наклона/переворота.

[Delaya]

А я чего то мыслью задался....почему Тур с Прадо сравнивают - конструктивно разные машины. На мой взгляд логичнее Лехус RX и Тур сравнивать

[Варвар59]

   Цитата:

Delaya

почему Тур с Прадо сравнивают - конструктивно разные машины.

потому, что не головой выбирают.
мой друг тоже говорит, что лучше прадо купить, чем туарег за 4 миллиона.
при этом, имея высшее технической образование, он не знает, что такое в машине дифференциал или ркп.
просто прадо большой и дешевый. с харизмой.

[gpn12buy]

Я, как вы видите, выбрал Тур. Предыдущее авто был Паджеро, и не могу сказать, что у Прадо не было шансов. Вот как я вижу плюсы Прадо:

1. Обзорность и ощущение габаритов авто. Гораздо лучше, чем в Туареге. И вокруг видно все, и парковаться можно легко с точностью в несколько см по любому направлению. На Туре не так: сидишь - ниже, поверх крыш уже не особо посмотришь; капот почти не видно; когда при выезде откуда-нибудь смотришь назад-направо - мешает пассажирское кресло; линия остекления высоко; форма машина - округлая, не понимаешь где углы. В Прадо прямо на тест-драйве сел - и почувствовал габариты будто год езжу.

2. Ощущение, что машина прочная. Опять же на тест-драйве заезжал на бордюр (под углом) на скорости около 15-20 км/ч. С разрешения менеджера:-) Ощущения, что делаешь машине плохо - не возникает. На Туареге на бордюры надо заползать куда как аккуратнее, я в первые дни попробовал по старой привычке один ходом штурмануть - и был поражен тем, что машина от него отскочила (и Паджерик, и Прадик запрыгнули бы без скрипа).

3. Многие считают, что Прадо гораздо надежнее. Дескать, Прадо - аппарат неубиваемый, а Туарег - ломучка. Тут лично я не согласен. Например, на их форуме тема про KDSS - на 200 страниц, больше, чем наш Майн Кампф про пневму:-) Плюс новые двигатель и коробка, которые еще неизвестно как себя поведут, но про которые отчетливо понятно, что 50% времени придется давить газ в пол.

Но мы-то про общественное мнение, а не про мое личное. А народ все еще верит в "легендарное японское качество".

4. Багажник реально больше. Как на Туареге ехать семьей на Селигер - я пока не понимаю. У Паджерика (Прадо имеет такой же багажник) весь грузовой отсек забивал под самый верх. В Туарег оно не поместится, стол походный придется другой покупать. Короче, тут у Прадо явный плюс.

Итого, в полоноразмерных японцах есть свои плюсы. Минусы их я расписывать не буду, по комфорту на трассе и в городе они уступают на голову. Да и вообще, технологический уровень не тот: например, меня убило, что у Прадика с бесключевым доступом на двери багажника, в одном из самых грязных мест, имеются 2 кнопки: lock и unlock. Бесключевой доступ в багажник управляется ими. Ппц просто.

Что касается меня, несмотря на Сциллу и Харибду (lock и unlock), я бы взял Прадо за ту самую прочность, но при выполнении 2х условий:
1. Надежность - не легендарная, а реальная:-)
2. Цена - между Паджеро и Туарегом.

Про надежность я писал. По ценам, с учетом всяких спецскидок, на конец 2015 года Прадик в хороших комплектациях выходил дороже Туарега (в отличие от VW, у Тойоты в тот момент затоваривания не было, и акции были дурацкие). И даже при более высокой цене Прадо в топ-версиях был бы оснащен хуже моего нынешнего авто.

Отдавать 3 млн за не вполне надежный, но вполне прочный анахронизм с отменной обзорностью - мне не захотелось, и вот я тут, с вами:-) Но шансы у Прадика - были.

[fly der]

   Цитата:

Delaya

А я чего то мыслью задался....почему Тур с Прадо сравнивают - конструктивно разные машины. На мой взгляд логичнее Лехус RX и Тур сравнивать

можно даже с хайлендер сравнивать. особенно если тур бензинка и без пневмы.

[Варвар59]

   Цитата:

gpn12buy

но вполне прочный анахрониз

отличная характеристика.
жил бы в деревне, два раза в год выезжая в город - взял бы не задумываясь.

[gpn12buy]

Я на Паджерике ежедневно по нескольку часов катался по Москве. Прекрасно понимая, что он - анахронизм, и ничуть не обламываясь при этом. Я бы даже сказал, что машина доставляла мне удовольствие...

Если бы Паджеро не начал на своем пятом году постоянно ломаться - ездил бы до сих пор.

Так что это... если японцы ценники поправят (или немцы - испортят) - Прадик снова найдет своих покупателей.

[RomanSPb]

При сравнении Прадика и Туарега есть существенные эксплуатационные различия.
Для себя сравнивал только дизеля.

Прадик вместительнее и более заточен под плохие дороги, опять же рамная конструкция и вероятно более живучая подвеска.

У Туарега другие более интересные для меня плюсы - это лучшая динамика при меньшем жоре топлива и большая автономность со 100 литровым баком,
кроме того Туарег маневреннее и комфортнее (особенно с хорошими сидениями),
салон эргономичнее (нет этого специфичного кирпича воздуховодов по центру торпедо).

Особенно понимаешь как ценен запас тяги под педалью газа, когда выходишь на скорости 100+ км/ч на обгон фуры.

[NAVY]

Косяки прадо 150 не лечатся https://youtu.be/Y189M59wIec