[Алма-Ата] Туры Алматы

[Хорек Паникер]

   Цитата:

Gorinich1969

У стандартного, видимо, да.

Буду думать, что китайцы в балалайке ничего не намудрили

[Liroy]

   Цитата:

Gorinich1969

Вот распайка.

А кнопищщи такой у меня нет....

Тоже нет кнопочки. Может это привелегия американцев ток?

[Хорек Паникер]

   Цитата:

Liroy

Тоже нет кнопочки. Может это привелегия американцев ток

Крайне вряд ли
Про сию кнопку есть описание в русскоязычном мануале, который перевели для России. Скорее всего это типа опции.
Как вариант эту кнопку законопатили в стоковое исполнение для штатов, поскольку там поди народ помешан на безопасности, короче, может положено у них там за океяном так

Добавлено через 15 минут 21 секунду
Народ, вопрос такой имею.
Кто-нить на авто (не обязательно на текущей), на стеклах с заводской тонировкой изнутри крепил антенны? Радио или ТВ не важно. И как в таком случае с приемом?
Думаю ТВ-антенну (активную) на стекле багажной двери закрепить с внутренней стороны Или может вообще в спойлер её затолкать. Под бампер видится не вариант

[TeaBass]

антенны на обычной тонировке работают
на стоковой тоже
не работают только на металлизированных стеклах (кайеновские фиолетовые), и на "американской" пленке (качественной), там тоже металл присутствует

[Gorinich1969]

   Цитата:

Хорек Паникер

Под бампер видится не вариант

Ром, а под одно из передних крыльев? Они же пластиковые.

[Хорек Паникер]

Gorinich1969, Как вариант "да", просто думаю насчет повыше. У антенны провод 3 метра, поэтому и задумался насчет либо заднего окна, либо спойлера.
Я даже думал разместить ее на лобовом под потолком, но там чертова антенна у меня - шумит панимаишь
Как вариант, можно потыркаться по салону в поисках хорошего сигнала

[Djonikddd]

   Цитата:

Хорек Паникер

Всем привет!

Народ, есть шибкое подозрение, что водятся среди нас IT_шники и просто люди с прямыми руками, в которых паяльники как влитые

Вот чего хотел уточнить, хотя в принципе вопрос не шибко заковыристый, когда буду делать увижу/разберусь, но вот думаю уточнение не помешает, да и просто как грицца, стало интересно пока руками не полез .
Задумал перенести с лицевой панели балалайки USB_шный вход для мультимедии через шнурок в бардачок.
Вопрос в том, что выпаяв гнездо miniUSB (пятипиновое) - тупо, на место его контактов впаяю проводочки от удлинителя USB (мама), а вот сам корпус он работает как земля или же тупо корпус?
Просто сам никогда таким вопросом не задавался, а тут мысля зародилась в голове. Вот и думаю, дай спрошу
Заранее сенксь за ответы

Ром Привет!
Думаю что выпаивать родное гнездо не надо, параллельно припаяй и все в корпусе дырочку просверлишь и проводок выведешь, так сделать можно но с условием что будешь использовать только один из полученных разъемов. т.е 2 одновременно нельзя.потому как если у поррта нет защиты от перегрузки то он может сгореть. А распаять чтобы точно и без догадок можешь предварительно вызвонить все проводки(5 или 4) и нарисовав схемку соответсвия на листочке. Для пайки советую обезжирить ортофосфорной , и далее использовать флюс ЛТИ-120 .

Добавлено через 1 минуту 6 секунд
надо будет все дам .

[Хорек Паникер]

Djonikddd,
И над таким думал вариантом. Буду глядеть по месту как удобней будет сделать

   Цитата:

Djonikddd

надо будет все дам .

У меня все есть
Я может схемы и прочее не так часто паяю, но разжился всем, когда для модели парусника пришлось делать вант-путенсы для юферсов Вот там я налудился и напаялся всласть

   Цитата:

Djonikddd

но с условием что будешь использовать только один из полученных разъемов. т.е 2 одновременно нельзя.потому как если у поррта нет защиты от перегрузки то он может сгореть

Да понятно, чукча не дурак, чукча понимает

Добавлено через 4 минуты 21 секунду
Вопрос имею по покупке с ебаефф

Други, подскажите, кто уже проженный волк в покупке с забугорщины.
Опустив цену, комплектацию товара и месторасположение, что можно по доставке сказать? Как понимаю это самая обычная доставка, без всяческих изысков?
Собсна вот

[Wizzard]

Хорек Паникер, Рома, не грузись ... варианта два - или доставят, или нет
Сколько покупал, проблем еще не было (3хтьфу) ... расслабься, оформи заказ и жди посылку все будет нифтяк

Ну и, конечно, ждем потом отчета с фотками и впечатлениями .... присматривался в свое время к таким девайсам, но достойных не видел

И еще небольшое дополнение ... обращай внимание на репутацию (рейтинг) продавца ... у кого она в районе 97% и выше - нормуль

[Хорек Паникер]

Wizzard,
Хоть коротко и лаконично, но по существу!
+1
Просто гляжу продаваны либо в Гонконге либо в Жапонии, хотя... с ебаеф покупал у прибалтов фары и в целом ничего, дошло

[No1else]

Хорек Паникер, Други, подскажите, кто уже проженный волк в покупке с забугорщины.
Опустив цену, комплектацию товара и месторасположение, что можно по доставке сказать? Как понимаю это самая обычная доставка, без всяческих изысков?


Кроме отдельных пожеланий можно добавить
Hope for fast delivery and further cooperation. Thanks!

[Djonikddd]

   Цитата:

Хорек Паникер

Djonikddd,


Други, подскажите, кто уже проженный волк в покупке с забугорщины.
Опустив цену, комплектацию товара и месторасположение, что можно по доставке сказать? Как понимаю это самая обычная доставка, без всяческих изысков?
Собсна вот

Я тебе скажу тока ты не обижайся, но твой заказ этой почтой до нас не дойдет. Потому как надо обязательно номер для отслеживания почты, и нужна страховка. а в стандарте ее нет. потому я тебе советую спросить у продовца предложить тебе другой способ доставки, с перечисленными выше возможностями. это будет дороже баксов на 30-60, но в этом случае вероятность того что ты не получишь свой товар или получишь его не в кондиции практически 0%, ну или по крайней мере можно будет вернуть свои бабки назад. Просто представь что стандарт это когда твою посылку там засовывают в огромный контейнер и потом на множестве станций перевалочных ее перекидывают туда сюда, без всякой ответственности и наконец она добирается до российской или нашей таможни -почты где его забирает себе сотрудник так как знает, что этот товар как фантом который там положили но где то ,он потерялся а где хз и выяснить это ни как не возможно.
PS : проверрено на себе , и другах ,товар стоимостью более 20 баксов стандартом до нас не доходит.

[Liroy]

   Цитата:

Djonikddd

Я тебе скажу тока ты не обижайся, но твой заказ этой почтой до нас не дойдет. Потому как надо обязательно номер для отслеживания почты, и нужна страховка. а в стандарте ее нет. потому я тебе советую спросить у продовца предложить тебе другой способ доставки, с перечисленными выше возможностями. это будет дороже баксов на 30-60, но в этом случае вероятность того что ты не получишь свой товар или получишь его не в кондиции практически 0%, ну или по крайней мере можно будет вернуть свои бабки назад. Просто представь что стандарт это когда твою посылку там засовывают в огромный контейнер и потом на множестве станций перевалочных ее перекидывают туда сюда, без всякой ответственности и наконец она добирается до российской или нашей таможни -почты где его забирает себе сотрудник так как знает, что этот товар как фантом который там положили но где то ,он потерялся а где хз и выяснить это ни как не возможно.
PS : проверрено на себе , и другах ,товар стоимостью более 20 баксов стандартом до нас не доходит.

Неоднократно брал различные штуковины различной стоимостью стандартом, все норм. С ибеем за порядка 20-25 заказов(большенство экспресом всетаки) было два фейла: 1. часы стандартом не пришли один раз, продавец вернул деньги. 2. наушники Beats by Dre подруге заказал по цене на 40% ниже топ рейтед селлеров, стандартной доставкой - посылка пришла норм, внутри лютейший фейк себестоимостью 2-3 бакса, пластик вонючий, зацсенцы на спайке Написал маляву продавцу, что так дела не делаются - с тысячей извинений отписался мол произошла ошибка, вернул деньги. Трофеем пугаю гостей теперь

[Хорек Паникер]

Djonikddd, У продавана есть пункт, что с легкостью готова отправить любой другой почтой.
Сегодня буду маляву ей писать, уточнять, пытать насчет товара
Но собсна поэтому насчет простой почты и спросил

Добавлено через 6 минут 20 секунд
По покупкам в целом - за рейтинг я в курсе, ищу с высоким, проверенных. Плюс, например по технике пытаюсь их углядеть еще где в тырнетах. Ну и ежели инфе о себе нормально расписана, значит не шифруются, ну и т.п.

За подсказки всем ответившим спасибо!

Добавлено через 2 часа 26 минут 33 секунды

   Цитата:

Хорек Паникер

Други, подскажите, кто уже проженный волк в покупке с забугорщины.
Опустив цену, комплектацию товара и месторасположение, что можно по доставке сказать? Как понимаю это самая обычная доставка, без всяческих изысков?
Собсна вот

Во! Вот эти вот понравились Правда жаль, что нет таких на 9", только на 7". Но что очень понравилось, отстегиваются и на подставке можно глядеть (как вариант в помещении, правда адаптера нет, придется самому делать, или вальяжно развалившись в багажнике созерцать муви или в игрушки нарезать)
ЗЫ: точнее есть на 9" отстегивающиеся, но исполнение другое

[TeaBass]

   Цитата:

Хорек Паникер

Djonikddd,


Други, подскажите, кто уже проженный волк в покупке с забугорщины.
Опустив цену, комплектацию товара и месторасположение, что можно по доставке сказать? Как понимаю это самая обычная доставка, без всяческих изысков?
Собсна вот

дойдет, это не штаты, и система не привязана к usps, потому просто пишет standart international shiping.
просто что бы не было недоразумений заранее на берегу все обговори с продавцом
укажи что тебе нужная отправка с отслежкой- trackable shipment
ну а по деньгам (60 доРРаров) видно что это цена отслеживаемой посылки

[Такуба]

Всем привет. На встрече в среду, было предложение выехать на обратную сторону трамплинов в субботу. Кто поедет?

[TeaBass]

суббота тяжелый день )

[Хорек Паникер]

Такуба,
Для рано убывших с посиделок - а о каких трамплинах идет речь?
В целом можно, но пока насчет планов на субботу не совсем уверен.

Добавлено через 48 минут 28 секунд
Такуба,
Ну... И это... С пропиской на форуме! С почином то бишь!

[Хорек Паникер]

Всем привет!
Выдалась тут минутка и решил таки ознакомиться с рассылкой от Омеги, не удержался от размещения
Статейка прикольная, пытаются все порвать и разметать. Правда букаф много
Явно у автора накипело
И что дальше?

Информационный блок

И что дальше?
22 января 2013

Час пик в Алматы, еле ползу по "сквозному" проспекту Рыскулова к долгожданной развязке на Кудерина, поворачиваю и… упираюсь в "хвост" вереницы крепко застрявших в пробке таких же, как я, бедолаг. "И что дальше?" - задаю сам себе глупый вопрос. И сам же на него отвечаю: "А ничего. Сидим, ждем. Когда-нибудь это все-таки рассосется". Но гадкое подсознание продолжает свербеть: "А кто-нибудь из умных мужей, что разрабатывали проект этой развязки, задавали себе вопрос: "И что дальше?" И вообще, кто-нибудь из тех, кто предопределяет, как нам надо ездить, чтобы ездить не просто хорошо, а с каждым разом все лучше и лучше, спрашивали - что дальше?

Оказывается, спрашивали.

Чтобы удостовериться в этом, достаточно прочитать утвержденную на всех уровнях "Программу развития города Алматы на 2011-2015 годы", которая своим названием указывает, что уж на 5 лет вперед городские власти умеют планировать. Да и задачи в ней поставлены именно те, что надо – среди них: "Достижение опережающих темпов развития пропускной способности и снижение нагрузок городской дорожной сети".

Но ведь и ранее, в "Государственной Программе развития города Алматы на 2003-2010 годы" планировалось создание "современной инфраструктуры, соответствующей особому статусу г. Алматы" и значительно улучшить экологическую обстановку. И если то, что мы получили к 2010 году, можно назвать "современной инфраструктурой" и "улучшением экологической обстановки", то почему я все еще торчу в этой пробке и дышу жутким угаром от стоящего впереди грузовика?

Впрочем, попросту игнорируя высокие достижения прежней Программы, нынешняя начинается с констатации все тех же проблем.

"Ключевые проблемы транспортного обеспечения города Алматы связаны с:

высокой насыщенностью автотранспортом дорог города с резким снижением безопасности движения и нарастающим отрицательным воздействием на экологию;
недостаточностью объектов дорожной инфраструктуры (развязки, эстакады, тоннели и т.д.), ускоряющих движение, ограниченная возможность развития сети магистральных дорог (компактность территории не дает возможности расширения дорожного полотна);
высоким уровнем транзитных поездок через города вследствие расположения Алматы города на пересечении международных автотранспортных коридоров и недостаточности объездных дорог;
гипертрофированным развитием автотранспорта при недостаточном уровне альтернативных видов, в первую очередь экологически чистого электротранспорта и метрополитена.

Техническое состояние покрытий, геометрические параметры дорог не удовлетворяют сложившейся интенсивности и составу транспортных потоков. Город столкнулся с такими проблемами, как: дефицит магистральных улиц; недостаточность развития местной улично-дорожной сети; дефицит машиномест для хранения и паркования легковых автомобилей; превышение средней транспортной емкости территории г. Алматы в 5 раз; несовершенство системы планирования, финансирования и управления в области развития улично-дорожной сети и др.

Заторы, образующиеся в часы пик, приводят к перераспределению потоков транспорта на тротуары магистральных улиц, жилые улицы и внутриквартальные территории, которые не приспособлены для их пропуска".

Такую вот характеристику транспортной ситуации в Южной столице в качестве вводной дает этот документ, причем, в тот момент, когда составлялся, то есть в преддверии 2011 года.

Сегодня мы находимся аккурат посередине срока выполнения Программы (2011-2015 гг.). Что изменилось?

Только не надо посписочно перечислять построенные к этому дню развязки. Эти сооружения хороши лишь для того, чтобы безостановочно кружить по замкнутому кольцу "Рыскулова – Саина – аль-Фараби – ВОД", но никак не для того, чтобы реально передвигаться по городу. В каком месте ни съедешь с этого "кольца", так сразу застреваешь в густом киселе внутригородского движения, хорошо сдобренном подслеповатыми светофорами, нечищенными от снега и льда "нецентральными" улицами и дорожным полотном, у которого в первую же оттепель асфальт сошел вместе со снегом.

А ведь в Программе изначально прописано, что "будут сформированы внутригородские транспортные коридоры, обеспечивающие скоростное транзитное сообщение между отдельными районами города, быстрый доступ из периферийных зон города к его центральным районам".

О! Именно этого мы и ждем. Вот только до 2015 года осталось всего ничего.

И еще там прописано, что "будут построены многоуровневые автопаркинги для стоянок и хранения автомобилей, в том числе на территориях со сложившейся застройкой". Вот только пока мы, автомобилисты, так и продолжаем плотно забивать на ночь дворы и правые полосы дорог, уповая на Всевышнего, в надежде, что он убережет наши авто от угонщиков или случайной аварии.

"Для реализации узловых функций города важное значение имеет развитие различных видов транспортного обслуживания как традиционного, так и основанного на новых видах транспорта, - указано в документе. - При этом ключевое значение имеет развитие пассажирского транспорта общего пользования, которое будет направлено на:

рост объемов и улучшение качества оказываемых населению услуг;
скоординированное и взаимодополняющее развитие всех подсистем рынка пассажирских перевозок;
… снижение нагрузки на улично-дорожную сеть и экологическую систему города".

При этом четко оговорено: "Системы современного скоростного пассажирского транспорта базируются на следующих транспортных технологиях:

метро (внеуличный подземный вид транспорта);
легкий рельсовый транспорт (ЛРТ) или современный аналог трамвая, использующий выделенные полосы или отдельные улицы для движения;
скоростные автобусные и троллейбусные перевозки (BRT, с использованием выделенных полос для движения и приоритетного регулирования дорожным движением)".

Полсрока Программы практически минуло, будем ли мы к моменту ее завершения лицезреть намеченное – то есть метро, служащее не аттракционом, а отвечающее реальным потребностям алматинцев; скоростные трамваи, с завидной регулярностью курсирующие по городу; необходимое количество автобусов и троллейбусов, быстро и без опасных маневров доставляющих людей на работу и обратно?

Если да – то я в числе первых стану ездить на работу общественным транспортом, не мучаясь вопросом, как припарковать машину возле редакции.

Кстати, вот именно тогда и будет оправданным (в том числе и с моральной точки зрения) решение сделать уличные парковки платными. А не сейчас, когда с трудом представляешь не то что возможность доехать автобусом (причем, с пересадками), а просто сесть в него.

Замечу, так горячо обсуждаемое нынче решение алматинского акимата ограничить въезд иногороднему транспорту в Южную столицу, тоже, между прочим, анонсировано уже более 2-х лет назад. "Будет реализован комплекс мер по ограничению въезда иногородних автомобилей в город и их коммерческой эксплуатации на территории г. Алматы", - четко сказано в "Программе развития". И уточняется предстоящая задача по разработке "предложений по организации системы регулирования въезда иногороднего транспорта по нормам токсичности; осуществление контроля норм токсичности и дымности выхлопных газов автотранспортных средств по периметру на въездах в город Алматы с разработкой схемы дислокации постов контроля".

В целом, разумное решение: соответствует машина нормам токсичности – проезжай, не соответствует – извини. Однако в реализации этого решения тоже очень важно, чтобы телега не катилась впереди лошади – сначала построить вокзалы для гостей Южной столицы, достаточные по площади парковочные площадки для иногороднего транспорта и наладить удобоваримый пассажирский трансфер во все точки города. А уж потом ограничивать въезд.

При этом, как я полагаю, владельцы "дымящих паровозов" будут наказываться согласно установленным законам? Ведь соответствовать нормам должен любой автомобиль, даже не въезжающий в пределы Алматы. Остается надеяться, что контроль будет честным и беспристрастным. А то ведь знаете, как оно бывает?

Впрочем, конечно, знаете. Достаточно вспомнить, что изменилось с момента передачи функций технического осмотра в частную среду. Ничего! …Кроме сумм, приплачиваемых "сверху".

А ведь одной из задач "Программы развития города Алматы на 2011-2015 годы" является "разработка мероприятий по проведению качественного технического осмотра автотранспортных средств, выполняемого станциями диагностики". Сегодня над этим не потешается разве что человек, начисто лишенный чувства юмора. Вон, даже депутаты Мажилиса от партии "Ак жол" предложили перестать заниматься профанацией и отменить техосмотр в стране вовсе. Разумно. Хотя, опять же, задом-наперед – что мешало "акжоловцам" поднять это вопрос еще до введения новой формы техосмотра, на стадии проекта? Ждали, когда его реализация превратится в фарс (есть, кто не догадывался, что именно так и будет?), чтобы вдруг оказаться самыми заботливыми, обеспокоенными и справедливыми? Но мы, простые автолюбители, гораздо сильнее оценили бы их "непримиримую гражданскую позицию", если бы она проявилась "до того", а не "после того", поскольку хорошо знаем, как редко у нас удается отменить однажды узаконенное решение.

Надо отметить, что в целом решение экологических проблем оговорено в Программе развития Южной столицы именно в той последовательности, что и претворяется в настоящее время на уровне всей страны: "Экологизация автотранспорта. С целью снижения негативного влияния автотранспорта планируется выполнить следующий комплекс мероприятий: поэтапное внедрение стандартов "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4"; … организация контроля качества автомоторного топлива (ГСМ), поступающего и реализуемого в городе Алматы…" Заметили точность предугаданной расстановки? С 1 января наступившего 2013 года в Республике Казахстан установлен запрет на ввоз и производство автотранспортных средств, соответствующих экологическому классу "Евро-2". И в Правительстве уже рассматривается вопрос ввода с 1 июля 2013 года экологического стандарта "Евро-4". Таким образом, ввоз авто, соответствующего эконормам "Евро-3" вскорости тоже окажется под запретом. А вот выпуск горючего стандарта "Евро-4" наши НПЗ наладят, дай Бог, к 2022 году (согласно недавнему заявлению председателя правления АО НК "Казмунайгаз" Ляззата Киинова). Ничего не перепутали?! Может, составителям алматинской Программы два года назад пункты надо было местами переставить – глядишь, и на республиканском уровне приоритеты оказались бы адекватно расставленными?

Но, как бы то ни было, а на сегодняшний день запланированное исполняется таким вот образом. И, может быть, к 2015 году задачи действительно окажутся реализованными на все 100%. И тогда получим очередной ответ на вопрос: "И что дальше?"

[Djonikddd]

   Цитата:

Хорек Паникер

Всем привет!
Выдалась тут минутка и решил таки ознакомиться с рассылкой от Омеги, не удержался от размещения
Статейка прикольная, пытаются все порвать и разметать. Правда букаф много
Явно у автора накипело
И что дальше?

Информационный блок

И что дальше?
22 января 2013

Час пик в Алматы, еле ползу по "сквозному" проспекту Рыскулова к долгожданной развязке на Кудерина, поворачиваю и… упираюсь в "хвост" вереницы крепко застрявших в пробке таких же, как я, бедолаг. "И что дальше?" - задаю сам себе глупый вопрос. И сам же на него отвечаю: "А ничего. Сидим, ждем. Когда-нибудь это все-таки рассосется". Но гадкое подсознание продолжает свербеть: "А кто-нибудь из умных мужей, что разрабатывали проект этой развязки, задавали себе вопрос: "И что дальше?" И вообще, кто-нибудь из тех, кто предопределяет, как нам надо ездить, чтобы ездить не просто хорошо, а с каждым разом все лучше и лучше, спрашивали - что дальше?

Оказывается, спрашивали.

Чтобы удостовериться в этом, достаточно прочитать утвержденную на всех уровнях "Программу развития города Алматы на 2011-2015 годы", которая своим названием указывает, что уж на 5 лет вперед городские власти умеют планировать. Да и задачи в ней поставлены именно те, что надо – среди них: "Достижение опережающих темпов развития пропускной способности и снижение нагрузок городской дорожной сети".

Но ведь и ранее, в "Государственной Программе развития города Алматы на 2003-2010 годы" планировалось создание "современной инфраструктуры, соответствующей особому статусу г. Алматы" и значительно улучшить экологическую обстановку. И если то, что мы получили к 2010 году, можно назвать "современной инфраструктурой" и "улучшением экологической обстановки", то почему я все еще торчу в этой пробке и дышу жутким угаром от стоящего впереди грузовика?

Впрочем, попросту игнорируя высокие достижения прежней Программы, нынешняя начинается с констатации все тех же проблем.

"Ключевые проблемы транспортного обеспечения города Алматы связаны с:

высокой насыщенностью автотранспортом дорог города с резким снижением безопасности движения и нарастающим отрицательным воздействием на экологию;
недостаточностью объектов дорожной инфраструктуры (развязки, эстакады, тоннели и т.д.), ускоряющих движение, ограниченная возможность развития сети магистральных дорог (компактность территории не дает возможности расширения дорожного полотна);
высоким уровнем транзитных поездок через города вследствие расположения Алматы города на пересечении международных автотранспортных коридоров и недостаточности объездных дорог;
гипертрофированным развитием автотранспорта при недостаточном уровне альтернативных видов, в первую очередь экологически чистого электротранспорта и метрополитена.

Техническое состояние покрытий, геометрические параметры дорог не удовлетворяют сложившейся интенсивности и составу транспортных потоков. Город столкнулся с такими проблемами, как: дефицит магистральных улиц; недостаточность развития местной улично-дорожной сети; дефицит машиномест для хранения и паркования легковых автомобилей; превышение средней транспортной емкости территории г. Алматы в 5 раз; несовершенство системы планирования, финансирования и управления в области развития улично-дорожной сети и др.

Заторы, образующиеся в часы пик, приводят к перераспределению потоков транспорта на тротуары магистральных улиц, жилые улицы и внутриквартальные территории, которые не приспособлены для их пропуска".

Такую вот характеристику транспортной ситуации в Южной столице в качестве вводной дает этот документ, причем, в тот момент, когда составлялся, то есть в преддверии 2011 года.

Сегодня мы находимся аккурат посередине срока выполнения Программы (2011-2015 гг.). Что изменилось?

Только не надо посписочно перечислять построенные к этому дню развязки. Эти сооружения хороши лишь для того, чтобы безостановочно кружить по замкнутому кольцу "Рыскулова – Саина – аль-Фараби – ВОД", но никак не для того, чтобы реально передвигаться по городу. В каком месте ни съедешь с этого "кольца", так сразу застреваешь в густом киселе внутригородского движения, хорошо сдобренном подслеповатыми светофорами, нечищенными от снега и льда "нецентральными" улицами и дорожным полотном, у которого в первую же оттепель асфальт сошел вместе со снегом.

А ведь в Программе изначально прописано, что "будут сформированы внутригородские транспортные коридоры, обеспечивающие скоростное транзитное сообщение между отдельными районами города, быстрый доступ из периферийных зон города к его центральным районам".

О! Именно этого мы и ждем. Вот только до 2015 года осталось всего ничего.

И еще там прописано, что "будут построены многоуровневые автопаркинги для стоянок и хранения автомобилей, в том числе на территориях со сложившейся застройкой". Вот только пока мы, автомобилисты, так и продолжаем плотно забивать на ночь дворы и правые полосы дорог, уповая на Всевышнего, в надежде, что он убережет наши авто от угонщиков или случайной аварии.

"Для реализации узловых функций города важное значение имеет развитие различных видов транспортного обслуживания как традиционного, так и основанного на новых видах транспорта, - указано в документе. - При этом ключевое значение имеет развитие пассажирского транспорта общего пользования, которое будет направлено на:

рост объемов и улучшение качества оказываемых населению услуг;
скоординированное и взаимодополняющее развитие всех подсистем рынка пассажирских перевозок;
… снижение нагрузки на улично-дорожную сеть и экологическую систему города".

При этом четко оговорено: "Системы современного скоростного пассажирского транспорта базируются на следующих транспортных технологиях:

метро (внеуличный подземный вид транспорта);
легкий рельсовый транспорт (ЛРТ) или современный аналог трамвая, использующий выделенные полосы или отдельные улицы для движения;
скоростные автобусные и троллейбусные перевозки (BRT, с использованием выделенных полос для движения и приоритетного регулирования дорожным движением)".

Полсрока Программы практически минуло, будем ли мы к моменту ее завершения лицезреть намеченное – то есть метро, служащее не аттракционом, а отвечающее реальным потребностям алматинцев; скоростные трамваи, с завидной регулярностью курсирующие по городу; необходимое количество автобусов и троллейбусов, быстро и без опасных маневров доставляющих людей на работу и обратно?

Если да – то я в числе первых стану ездить на работу общественным транспортом, не мучаясь вопросом, как припарковать машину возле редакции.

Кстати, вот именно тогда и будет оправданным (в том числе и с моральной точки зрения) решение сделать уличные парковки платными. А не сейчас, когда с трудом представляешь не то что возможность доехать автобусом (причем, с пересадками), а просто сесть в него.

Замечу, так горячо обсуждаемое нынче решение алматинского акимата ограничить въезд иногороднему транспорту в Южную столицу, тоже, между прочим, анонсировано уже более 2-х лет назад. "Будет реализован комплекс мер по ограничению въезда иногородних автомобилей в город и их коммерческой эксплуатации на территории г. Алматы", - четко сказано в "Программе развития". И уточняется предстоящая задача по разработке "предложений по организации системы регулирования въезда иногороднего транспорта по нормам токсичности; осуществление контроля норм токсичности и дымности выхлопных газов автотранспортных средств по периметру на въездах в город Алматы с разработкой схемы дислокации постов контроля".

В целом, разумное решение: соответствует машина нормам токсичности – проезжай, не соответствует – извини. Однако в реализации этого решения тоже очень важно, чтобы телега не катилась впереди лошади – сначала построить вокзалы для гостей Южной столицы, достаточные по площади парковочные площадки для иногороднего транспорта и наладить удобоваримый пассажирский трансфер во все точки города. А уж потом ограничивать въезд.

При этом, как я полагаю, владельцы "дымящих паровозов" будут наказываться согласно установленным законам? Ведь соответствовать нормам должен любой автомобиль, даже не въезжающий в пределы Алматы. Остается надеяться, что контроль будет честным и беспристрастным. А то ведь знаете, как оно бывает?

Впрочем, конечно, знаете. Достаточно вспомнить, что изменилось с момента передачи функций технического осмотра в частную среду. Ничего! …Кроме сумм, приплачиваемых "сверху".

А ведь одной из задач "Программы развития города Алматы на 2011-2015 годы" является "разработка мероприятий по проведению качественного технического осмотра автотранспортных средств, выполняемого станциями диагностики". Сегодня над этим не потешается разве что человек, начисто лишенный чувства юмора. Вон, даже депутаты Мажилиса от партии "Ак жол" предложили перестать заниматься профанацией и отменить техосмотр в стране вовсе. Разумно. Хотя, опять же, задом-наперед – что мешало "акжоловцам" поднять это вопрос еще до введения новой формы техосмотра, на стадии проекта? Ждали, когда его реализация превратится в фарс (есть, кто не догадывался, что именно так и будет?), чтобы вдруг оказаться самыми заботливыми, обеспокоенными и справедливыми? Но мы, простые автолюбители, гораздо сильнее оценили бы их "непримиримую гражданскую позицию", если бы она проявилась "до того", а не "после того", поскольку хорошо знаем, как редко у нас удается отменить однажды узаконенное решение.

Надо отметить, что в целом решение экологических проблем оговорено в Программе развития Южной столицы именно в той последовательности, что и претворяется в настоящее время на уровне всей страны: "Экологизация автотранспорта. С целью снижения негативного влияния автотранспорта планируется выполнить следующий комплекс мероприятий: поэтапное внедрение стандартов "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4"; … организация контроля качества автомоторного топлива (ГСМ), поступающего и реализуемого в городе Алматы…" Заметили точность предугаданной расстановки? С 1 января наступившего 2013 года в Республике Казахстан установлен запрет на ввоз и производство автотранспортных средств, соответствующих экологическому классу "Евро-2". И в Правительстве уже рассматривается вопрос ввода с 1 июля 2013 года экологического стандарта "Евро-4". Таким образом, ввоз авто, соответствующего эконормам "Евро-3" вскорости тоже окажется под запретом. А вот выпуск горючего стандарта "Евро-4" наши НПЗ наладят, дай Бог, к 2022 году (согласно недавнему заявлению председателя правления АО НК "Казмунайгаз" Ляззата Киинова). Ничего не перепутали?! Может, составителям алматинской Программы два года назад пункты надо было местами переставить – глядишь, и на республиканском уровне приоритеты оказались бы адекватно расставленными?

Но, как бы то ни было, а на сегодняшний день запланированное исполняется таким вот образом. И, может быть, к 2015 году задачи действительно окажутся реализованными на все 100%. И тогда получим очередной ответ на вопрос: "И что дальше?"

Чудеса, но всем известные