Масло в двигатель 2,5 TDI

[)I(AMAH]

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром ►2006

Дополнение от Игоряныч:

Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло:
если нет сажевого фильтра, то:
С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км)
С допуском 506.01 - менять каждые 15.000 км (лучше 8-10 тыс. км)
Если есть сажевый фильтр - обязательно (!) только 504.00\507.00 - замена каждые 15.000 км (лучше 10 тыс.км)
Можно заливать масло с допуском 504.00\507.00 и в автомобили без сажевого фильтра, но (по не подтверждённым фактам) это плохо сказывается на внутренностях ДВС.

Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.

Как правило ВСЕ Туареги, привезённые из Европы или Белоруссии оборудованы сажевым фильтром.
Все Туареги, выпущенные для России и проданные в России сажевым фильтром не оснащались.

[Сергей (Изотоп)]

   Цитата:

Игоряныч

Он нормальный?
Оригинал не менее 4.000 кажись, стоит...

Тема про масло..., но на вопрос отвечу. Фильтр очень даже нормальный и ставился уже давно и на "мультивэн" и на "транспортёр" ,и на "туарег" с первым и рестайлинговым мотором. Ничем не хуже "оригинала",а даже практичнее, за счёт болтика сверху --- очень полезная вещица при наполнении фильтра топливом после замены. Я лично ставлю именно этот фильтр и меняю раз в 15 тыс.км.,хотя понимаю,что ,наверно,это можно делать и по реже...

[vovkas]

Ценники фильтров-
Масляный 070115562-340р
Воздушный 7L0129620-760р
Салонный 7Н0819631А-840р
Топливный 7Н0127401В-2200р.
По мне так обычный ценник. К сожалению, неоригинал этот "дядин Васин" сервис не использует.

[Сергей (Изотоп)]

   Цитата:

vovkas

Ценники фильтров-
Масляный 070115562-340р
Воздушный 7L0129620-760р
Салонный 7Н0819631А-840р
Топливный 7Н0127401В-2200р.
По мне так обычный ценник. К сожалению, неоригинал этот "дядин Васин" сервис не использует.

Вот неплохая альтернатива :

Масляный FRAM (Германия) CH9463AECO - 220р.
Воздушный SCT (Германия) SB 2157 - 300р. ( для условий повышенной запылённости)
Салонный угольный Mitwell (Бельгия) MA2714 - 260р.
Топливный Alco (Германия) SP-1279 - 1154р.
А мне нравится такой ценник, да и качество не уступает так называемому "оригинальному"

[Chuck]

Изотоп,
Оффтопик

воздушный и топливный использую те же. только масляный Кнехт. Считаю разумным выбором, ибо меняю все четыре фильтра с маслом через 7500 км.
Оффтопик

И переубеждать бесполезно!

[Сергей (Изотоп)]

Chuck,
Оффтопик

Да я и не собираюсь переубеждать . Раньше сам менял все фильтра с маслом раз в 7.5 тыс.км. Сейчас только масло с фильтром. А остальные фильтра раз в 15 тыс.км. Поэтому и ставлю воздушный для условий с повышенной запылённостью,а салонный и топливный к 15-ти тысячам ещё вполне работоспособны.

[Гриф]

   Цитата:

Топливный Alco (Германия)

Топливный фильтр сомнительного качества от китайского производителя, при высокопрецизионной топливной аппаратуре - это то что любят на сервисах по ремонту и продаже этой самой аппаратуте.

Пока существуют такие экономисты, у них всегда будет работа.

[Сергей (Изотоп)]

   Цитата:

Гриф

Топливный фильтр сомнительного качества от китайского производителя, при высокопрецизионной топливной аппаратуре - это то что любят на сервисах по ремонту и продаже этой самой аппаратуте.

Пока существуют такие экономисты, у них всегда будет работа.

Откуда, если не секрет,конечно, информация о сомнительном качестве данного фильтра. Брали в руки и сравнивали, хотя бы визуально, с так называемым "оригиналом" ? Разрезали ? Изучали материалы и само исполнение внутри ? Есть опыт длительной эксплуатации ? Или домыслы и догадки ? Да он даже снаружи исполнен по-качественней ! Спрашиваю,потому что такие экономисты пользуются данным фильтром на пробегах далеко за сотню тысяч и совсем не страдают болезнями топливной аппаратуры...

[vovkas]

Меняю масло,фильтры раз в 10 тык. Топливный вообще впервые за пройденные 40. Авто обслуживающего у одних и тех же мастеров,которые приводили его в порядок после покупки. Там только оригинал. В ремонтах сам иногда настаиваю на аналогах-например 2 замка Вика китайских заставил поставить ,они много дешевле, и с виду качественные, пока работают...

[eeciv]

Подкинем дровишек в топку флейма!
Здесь находится описание известного и вроде как не плохого масла.
Цитата оттуда:
"Все двигатели VW, кроме двигателей с насос-форсунками Unit-Injector/Pump-Duse TDI без обслуживания с длительными интервалами в режиме Longlife-Service и без сажевых фильтров DPF, изготовленных между 1999 и 2003 годом, и двигателей моделей R5/V10-TDi до 2006 года"

Мне как инженеру хотелось бы понять что заставило столь почтенного производителя сделать такое категоричное заявление. Почему в двигатели R5/V10-TDi до 2006 года нельзя заливать это масло?
Про V10 не скажу, а в R5 система смазки идентична что BAC, что BPE. Причем, если верить етке, BPE выпускается с 01.06, а BAC до 12.06, то есть какое-то время одновременно. При этом двигатели AXD/AXE с T5 выпускались с 2003 по конец 2009, даже не меняя буквенного обозначения. Принципиальная разница между BAC и BPE, что на BAC евро3, а на BPE евро4 - соответственно сажевик обязателен. Напыление и там и там. Скорее всего они меняли технологию в течении всего периода выпуска, но то что напыление это точно. Тут упоминали что компенсаторы другие - одни и эти же компенсаторы ставятся на BAC BPE и другие дизеля VAG

Моё предположение такое: Моторы получились реально жрущие (ML с 5-и цил дизелем и X5 c183 сильной шестеркой жрут в городском режиме реально на 0,5 - 1л меньше) и под них специально сделали норму 506.01 с предельно низкой вязкостью, кстати на какие еще двигатели рекомендуется эта норма? Но как видно это себя не особо оправдало, и с переходом на евро4 они не стали на это замарачиваться. А производителям масел намекнули если ставите на масло сразу нормы 506.01 и 507 пишете что до 2006 нельзя.
А то странно получается норма 506.01 для R5/V10, а лить в них нельзя, так зачем тогда на банке писать эту норму, если других двигателей под неё нет?

[Игоряныч]

   Цитата:

eeciv

Подкинем дровишек в топку флейма!
Здесь находится описание известного и вроде как не плохого масла.
Цитата оттуда:
"Все двигатели VW, кроме двигателей с насос-форсунками Unit-Injector/Pump-Duse TDI без обслуживания с длительными интервалами в режиме Longlife-Service и без сажевых фильтров DPF, изготовленных между 1999 и 2003 годом, и двигателей моделей R5/V10-TDi до 2006 года"
Мне как инженеру хотелось бы понять что заставило столь почтенного производителя сделать такое категоричное заявление. Почему в двигатели R5/V10-TDi до 2006 года нельзя заливать это масло?
Про V10 не скажу, а в R5 система смазки идентична что BAC, что BPE. Причем, если верить етке, BPE выпускается с 01.06, а BAC до 12.06, то есть какое-то время одновременно. При этом двигатели AXD/AXE с T5 выпускались с 2003 по конец 2009, даже не меняя буквенного обозначения. Принципиальная разница между BAC и BPE, что на BAC евро3, а на BPE евро4 - соответственно сажевик обязателен. Напыление и там и там. Скорее всего они меняли технологию в течении всего периода выпуска, но то что напыление это точно. Тут упоминали что компенсаторы другие - одни и эти же компенсаторы ставятся на BAC BPE и другие дизеля VAG
Моё предположение такое: Моторы получились реально жрущие (ML с 5-и цил дизелем и X5 c183 сильной шестеркой жрут в городском режиме реально на 0,5 - 1л меньше) и под них специально сделали норму 506.01 с предельно низкой вязкостью, кстати на какие еще двигатели рекомендуется эта норма? Но как видно это себя не особо оправдало, и с переходом на евро4 они не стали на это замарачиваться. А производителям масел намекнули если ставите на масло сразу нормы 506.01 и 507 пишете что до 2006 нельзя.
А то странно получается норма 506.01 для R5/V10, а лить в них нельзя, так зачем тогда на банке писать эту норму, если других двигателей по неё нет?

Интересно, логично

ИМХО - иногда не надо спрашивать "почему"??????
Понятно одно - в двигатели R5 надо лить специальное масло !!!
Почему? - не важно !!!
Поэтому надо лить 506.01 - и не "ломать голову"
Есть желающие - изучайте, тестируйте, спорьте. В спорах рождается истина
Но то, что масло должно быть "каким-то особым" - это точно
Поэтому производитель рекомендует 506.01 - буду лить 506.01 и не важно "почему"

Оффтопик

хотя "почему" - уже тоже давно разжевали: больше полезных и нужных присадок

[eeciv]

   Цитата:

Игоряныч

Интересно, логично

ИМХО - иногда не надо спрашивать "почему"??????
Понятно одно - в двигатели R5 надо лить специальное масло !!!
Почему? - не важно !!!
Поэтому надо лить 506.01 - и не "ломать голову"
Есть желающие - изучайте, тестируйте, спорьте. В спорах рождается истина
Но то, что масло должно быть "каким-то особым" - это точно
Поэтому производитель рекомендует 506.01 - буду лить 506.01 и не важно "почему"

Оффтопик

хотя "почему" - уже тоже давно разжевали: больше полезных и нужных присадок

Производитель вообще много чего говорит из маркетинговых соображений

Вот на этом видео

Вот на этом видео

от фирмы elring, шлифуют ваговскую головку от 5-цил дизеля, не нашего, правда, а T4, но по эльзе ее тоже категорически нельзя шлифовать, и замечательно ставят на мотор.
НЕ в гаражном сервисе, САМИ немцы, fuck them all

[Chuck]

   Цитата:

eeciv

Напыление и там и там.

Неверно. ВАС напыление, у ВРЕ применяется технология "раскрытия кристаллов кремния". Как то так

[BVP]

   Цитата:

eeciv

а на BPE евро4 - соответственно сажевик обязателен.

тоже неверно.
в Россию BPE под евро4 официально поставлялись с нейтрализатором ОГ, но без сажевого фильтра

[eeciv]

   Цитата:

Chuck

Неверно. ВАС напыление, у ВРЕ применяется технология "раскрытия кристаллов кремния". Как то так

не хотелось бы усугблять..... но раскрытие кристаллов кремния - это технология окончательной обработки, но перед тем как раскрыть, было бы не плохо кремний нанести.... а технологий окончательной обработки много: алюсил, локасил...

Если бы технология была совсем другая, без покрытия, то должны были использоваться другие поршни и кольца(другие материалы), а кольца ваг дает с одним и тем же номером, поршни по vag разные, но кольбен дает один номер

[Гриф]

eeciv, не молите чепухи, а читайте ветку.
У двигателей BAC и BPE разная поршневая, разные гидрокомпенсаторы, вкладыши и турбины..
и суть всех этих улучшений заставить отработать двигатель хотя-бы гарантийный срок на плохо смазывающем но очень подходящем для сажевых фильтров масле 507.00

Недолече мастеров в тупик поставил, как отрезать сажевик от движка CBWA, по тому что заливать 507е масло нет никакого желания.


Оффтопик

Изотоп, Продукции фирмы алька в рекламе не требуется, рядом в здании до переезда была дружественная фирма импортирующая всевозможное барахло в страну, так что насколько немецкое это фигалько с китайскими товарными накладными мне рассказывать не надо.

Так для информации, биллютень о том как "полезны" не оригинальные фильтра с фильтрацией 5мк для топливной аппаратуры Denso (где чистота изготовления оригинального >2мк), я уже выкладывал на страницах этой ветки, искать лень.

Пумпедюзы покрепче Denso, но если что я предупреждал )

[eeciv]

   Цитата:

Гриф

eeciv, не молите чепухи, а читайте ветку.
У двигателей BAC и BPE разная поршневая, разные гидрокомпенсаторы, вкладыши и турбины..
и суть всех этих улучшений заставить отработать двигатель хотя-бы гарантийный срок на плохо смазывающем но очень подходящем для сажевых фильтров масле 507.00

Недолече мастеров в тупик поставил, как отрезать сажевик от движка CBWA, по тому что заливать 507е масло нет никакого желания.


Оффтопик

Изотоп, Продукции фирмы алька в рекламе не требуется, рядом в здании до переезда была дружественная фирма импортирующая всевозможное барахло в страну, так что насколько немецкое это фигалько с китайскими товарными накладными мне рассказывать не надо.

Так для информации, биллютень о том как "полезны" не оригинальные фильтра с фильтрацией 5мк для топливной аппаратуры Denso (где чистота изготовления оригинального >2мк), я уже выкладывал на страницах этой ветки, искать лень.

Пумпедюзы покрепче Denso, но если что я предупреждал )

Молят бога, а чепуху мелят....
Если вы откроете етку, а вы ее открывали неоднократно, то увидите что номера компенсаторов, колец, и вкладышей всех - одинаковые что bac, что BPE, номера поршней разные, но, повторюсь, тем не менее кольбен дает один номер и на то и на другое. Но суть в том что работают кольца по одинаковой поверхности, и вы это знаете не хуже меня, потому сто ссылались на Хрулева. А что они там меняли в методике напыления это одному богу известно - ваг не пишет, хотя всегда сообщает о своих новых технологиях.
А что это масло 507 хорошо смазывает 4-х цил движки, и вдруг плохо 5-цил?

[РТУТЬ]

   Цитата:

eeciv

Молят бога, а чепуху мелят....
Если вы откроете етку, а вы ее открывали неоднократно, то увидите что номера компенсаторов, колец, и вкладышей всех - одинаковые что bac, что BPE, номера поршней разные, но, повторюсь, тем не менее кольбен дает один номер и на то и на другое. Но суть в том что работают кольца по одинаковой поверхности, и вы это знаете не хуже меня, потому сто ссылались на Хрулева. А что они там меняли в методике напыления это одному богу известно - ваг не пишет, хотя всегда сообщает о своих новых технологиях.
А что это масло 507 хорошо смазывает 4-х цил движки, и вдруг плохо 5-цил?

И Вы эксперименты проводите с 506,507 лить нужно 505.01 и менять его через 7.5-8тыс

Добавлено через 18 минут 52 секунды
специальная технология литья блока из алюминиевого сплава с содержанием кремния более 18%. Быстрое охлаждение участков заготовки блока в зоне цилиндров приводит к направленной кристаллизации кремния y зеркала цилиндров. Далее, после механической обработки поверхность цилиндров дополнительно обрабатывают химическим травлением. В результате этой операции кислота, взаимодействуя преимущественно с алюминием, «вымывает» его слой толщиной несколько микрон, оставляя на поверхности лишь кристаллы кремния.

Теперь и поршень, и поршневые кольца будут «работать» не по алюминию, а по твердому кремнию - износостойкость и долговечность этих пар трения гарантирована, причем она заметно выше, чем у обычных чугунных цилиндров. Правда, при этом поршневые кольца, все без исключения, должны иметь твердое хромовое покрытие, поскольку именно этот металл обеспечивает наивысшую износостойкость в паре с кремнием.

Блоки цилиндров, изготовленные с помощью описанной технологии, получили достаточно широкое распространение у немецких производителей автомобилей: это двигатели Mercedes V8 и V12, Audi V8, Porsche L4 и V8, BMW V8 и V12. Та структура материала, которая получена на поверхности цилиндров этих цельноалюминиевых блоков, по терминологии фирмы Mahle называется Silumal. Поршни для таких блоков имеют особое покрытие Ferrostan (фирма Kolbenschmidt, также использующая эту технологию, дает ей другое название - Alusil).

Описанные цельноалюминиевые блоки прекрасно ремонтируются, их можно растачивать и хонинговать в ремонтный размер без всяких ограничений. Правда, при ремонте необходима специальная операция - финишная доводка поверхности цилиндров.

[фолцелюб]

[QUOTE=РТУТЬ;1631535]И Вы эксперименты проводите с 506,507 лить нужно 505.01 и менять его через 7.5-8тыс

ну вот уже 505,01 появилось!опять вопросы начнуться!

[Игарёня]

   Цитата:

фолцелюб

ну вот уже 505,01 появилось!опять вопросы начнуться

Оффтопик

РЖУНИМАГУИСПАДСТУЛА

[РТУТЬ]

фолцелюб,
Специально разработано для новых автомобилей группы VAG (VW, Audi, Skoda, Seat), оснащенных двигателями, соответствующими требованиям нормы Евро IV и Евро V (сниженное содержание серы, фосфора, сулфатированной золы). MOTUL SPECIFIC 504.00 - 507.00 5W30 может использоваться во всех двигателях, требующих использования масла, соответствующего нормам VW, предшествующих 502 00, 505 00, 505 01, 503 00, 503 01, 506 00, 506 01.
ВНИМАНИЕ: Для Touareg R5 и V10 TDI, выпущенных с мая 2003 по май 2007 использовать только MOTUL SPECIFIC 506.01 - 506.00 - 503 00 0W-30.
Интервалы замены масла остаются фиксированными (15 000 км) для всех автомобилей, в которых предусмотрено использование масла отвечающего требованиям норм VW 502 00, 505 00, 505 01 в том числе и для автомобилей, в которых используется MOTUL SPECIFIC 504.00 - 507.00 5W-30. При возникновении сомнений в правильности выбора моторного масла ознакомьтесь с руководством