Масло в двигатель 2,5 TDI

[)I(AMAH]

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром ►2006

Дополнение от Игоряныч:

Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло:
если нет сажевого фильтра, то:
С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км)
С допуском 506.01 - менять каждые 15.000 км (лучше 8-10 тыс. км)
Если есть сажевый фильтр - обязательно (!) только 504.00\507.00 - замена каждые 15.000 км (лучше 10 тыс.км)
Можно заливать масло с допуском 504.00\507.00 и в автомобили без сажевого фильтра, но (по не подтверждённым фактам) это плохо сказывается на внутренностях ДВС.

Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.

Как правило ВСЕ Туареги, привезённые из Европы или Белоруссии оборудованы сажевым фильтром.
Все Туареги, выпущенные для России и проданные в России сажевым фильтром не оснащались.

[muzogon]

   Цитата:

ИванВ

и не паленое))),а то и поршня выпоюнет вместе с напылением)))

и как узнать подлинность масла - лаборатории под рукой нет

[Сергей (Изотоп)]

Думаю,может взять с друзьями сообща : http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/..._1590)1_6_2103), со скидкой в экзисте 18.700 руб. за 60-литровое ведро , получается 311 руб. литр, халява img.jpg

[aku-aku]

Друзья, а всё-таки, каким должно быть честное масло 505.01 и 506.01 - Full SAPS? Какие API и ACEA, и может быть другие "численные" свойства?

А то много пишут, что дескать стандарты меняются, и всё труднее найти эти допуски в их изначальном варианте, какие они были в середине 2000-х.

Или все эти зольности и т.д. не так важны, главное допуск, пусть и в современном его виде?


Ещё большую путаницу вносит то, что встречаются масла 506.01, при этом на них написано, что кроме R5 и V10 TDI до 2006 года. При этом оно 5W30 - как бы намекает, так как стандартное идёт 0W30.
Бывают 505.01 5W30 - при стандартном 5W40! Это очень странно, и есть подозрение, что такие допуски для насос-форсунок являются обманом.

Что за "бред"??? Раз допуск 506.01 создавался именно под насос-форсуночные R5 и V10 - как он может быть "кроме них"?
То есть вывод, что 506.01 ещё не означает, что подходит для наших двигателей!?


В итоге - на что ещё смотреть, раз соответствия нужному допуску оказывается может быть недостаточно???



Кстати, кто-нибудь проводил тесты трением, есть ли такой прибор где-то? Основное - это устойчивость масляной плёнки под нагрузкой в области рокеров насос-форсунок (там где повышенные нагрузки и, так как почти в самой высокой точке, туда масло насосу добросить труднее всего).

[ИванВ]

я сейчас колпачки м/с поменяю и залью 5/30

Добавлено через 2 минуты 21 секунду
ненравится мне как мотор на воде работает(((

[Игоряныч]

   Цитата:

aku-aku

Друзья, а всё-таки, каким должно быть честное масло 505.01

Вот список масел, проверенных и одобренных VW
Там есть допуск 505.01
Выбирай

Оффтопик

Жёлтеньким я для себя отмечал - не обращай внимание

[Игоряныч]

   Цитата:

aku-aku

Кстати, кто-нибудь проводил тесты трением, есть ли такой прибор где-то? Основное - это устойчивость масляной плёнки под нагрузкой в области рокеров насос-форсунок (там где повышенные нагрузки и, так как почти в самой высокой точке, туда масло насосу добросить труднее всего).

ООО-ЧЧень популярный форум "Ойл-клуба":
http://www.oil-club.ru/forum/
Там много интересного

[Дмитрий гришанков]

Ликви Моли TOP TEC 4200 (допуски 505.01, 506.01 присутствуют) кто-нибудь заливал?
Отзывы в интернете неоднозначны, впрочем как и отзывы о всем, что угодно

[aku-aku]

   Цитата:

Игоряныч

Вот список масел, проверенных и одобренных VW
Там есть допуск 505.01
Выбирай

Оффтопик

Жёлтеньким я для себя отмечал - не обращай внимание

Спасибо, видел этот документ - но он 2006 года, многих современных масел в нём нет, многие сменили названия или перестали выпускать.
То есть хотел обратить внимание, что совпадения допуска одного бывает недостаточно - у некоторых производителей или этот допуск "не настоящий", или они мухлюют - по допуску применять можно, но свойства отличаются от стандартных (типа отличной от обычно встречающейся вязкости и т.п.)!

Добавлено через 1 минуту 39 секунд

   Цитата:

Дмитрий гришанков

Ликви Моли TOP TEC 4200 (допуски 505.01, 506.01 присутствуют) кто-нибудь заливал?
Отзывы в интернете неоднозначны, впрочем как и отзывы о всем, что угодно

Об этом ЛМ я и писал чуть выше - странное масло - допуски нормальные, но написано "кроме R5/V10 TDI до 2006 года"!!!

Вот и думай после этого, что за ерунда?!

А честный 505.01 они вообще сняли с производства, как и многие другие производители (напр. широко известный Аджип 7004 5W40 - сейчас вроде есть замена, но не то чтобы 100%-я)! У Арала когда искал - тоже узнал что старый 431 снят с производства, и вместо него как бы новые "аналоги".



Да, и кто в теме, я так понимаю - насос-форсуночные дизеля нынче вымирающий (почти вымерший) вид? Почему?? Коммон-рейл оказался лучше, проще, выгоднее??? Что случилось?

Поэтому видимо и масло .01 для них редкое, частенько исчезает из линеек производителей.


Наверное Коммон-рейл оказался более технологичным и экономичным (и ещё экологичным!), а то что он более требователен к качеству солярки - для них в Европе не важно.

[RaSeL1969]

   Цитата:

Дмитрий гришанков

Ликви Моли TOP TEC 4200 (допуски 505.01, 506.01 присутствуют) кто-нибудь заливал?
Отзывы в интернете неоднозначны, впрочем как и отзывы о всем, что угодно

Уже обсуждалось это масло здесь.Не соответствуют там допуски для 2.5. Когда то пару -тройку замен делал на нем-ерунда Мотор когда прогреется то работает как камаз.

[aku-aku]

   Цитата:

RaSeL1969

Уже обсуждалось это масло здесь.Не соответствуют там допуски для 2.5. Когда то пару -тройку замен делал на нем-ерунда Мотор когда прогреется то работает как камаз.

Допуски-то формально соответствуют - но написано "кроме R5/V10" (к вопросу о том, как они их получили, если эти допуски разрабатывались в первую очередь именно для этих движков?).

То есть написано, что масло не подходит, хотя ДОПУСК нужный указан. Это и создаёт путаницу для людей - посмотрите хотя бы верхнее сообщение темы - там чёрным-по-белому указаны нужные допуски, и дальше всё автоматически должны быть ОК, ан нет - всё равно не всё подходит.

Эти допуски иногда противоречат сами себе!

Логичнее было бы, раз это такие особенные двигатели у ФВ - с насос-форсунками и пресловутым напылением - создать допуск специально для них. И если этот допуск, то только для них, и никаких ещё вариантов - типа для всего остального, "только кроме R5 до 2006 года"!

[RaSeL1969]

aku-aku, еще раз говорю что если читали всю тему то не задавали бы одни и те же вопросы.А это масло уже обсуждалось примерно с 40 страницы если еще не раньше

[aku-aku]

   Цитата:

RaSeL1969

aku-aku, еще раз говорю что если читали всю тему то не задавали бы одни и те же вопросы.А это масло уже обсуждалось примерно с 40 страницы если еще не раньше

Как бы тяжело всю тему на 200 страниц прочитать. Читал, но не постоянно.

Тем более вопрос задал не я.

Ну и если бы эта безусловно полезная информация была включена в самом первом сообщении - таких повторяющихся вопросов было бы конечно значительно меньше.

Устал уже повторять, что сам ФВ с этим двигателем создал загвоздку - типа особенный двигатель, особенное масло - и сам же не строго соблюдал применимость своего допуска для этого двигателя.
Даже официалы, как много раз обсуждалось, косячат и косячили с маслом для R5, кто во что горазд, и часто заливали всем (кроме особенно настойчивых :)) масло более ходового допуска 505.00 или даже 507.00, которой был в наличии (учитывая относительную редкость 506.01 - особенно сейчас, когда для них в общем-то это машина вторичного рынка, и для текущих моделей они не обязаны держать такое масло в наличии - если приедешь на техобсл. и попросишь прямо сейчас заменить масло, его может не быть - не думаю, что многие предложат заказать правильное, а не зальют "аналог" из наличия.

Но думаю что не много фанатов в 2014 году, готорые всё ещё ездят к официалом на обслуживание R5-х дорестайлов 2004-2006 годов (всё же уже более 8 лет им стукнуло)!


И раз R5 рестайлы стали менее "придирчивы" к маслу - следовало для них новый допуск организовать, например 506.02, и не путать дорестайл R5 с рестайлом (BAC c BPE).


Согласитесь, в чём-то забавно звучит вопрос продавцам - дайте мне масло 506.01, но не простое, а именно для R5 с двигателем BAC. Почему тогда для других двигателей тип масла строго соответствует допуску, а здесь надо уточнять ещё и сам год (код) двигателя!

[vovkas]

   Цитата:

aku-aku

Как бы тяжело всю тему на 200 страниц прочитать. Читал, но не постоянно.

Тем более вопрос задал не я.

Ну и если бы эта безусловно полезная информация была включена в самом первом сообщении - таких повторяющихся вопросов было бы конечно значительно меньше.

Тема важная, но 200 страниц ещё не набрала. Нужно добить до 200, хотя уж раз по пять одни и те же вопросы!
Сам затарился"Repsol Elite turbo life " ACEA A/5 B/5 .04
Очень доволен!

[Дмитрий гришанков]

здесь на любой вопрос ответ один-когда-то, где-то это уже обсуждалось

[vovkas]

   Цитата:

Дмитрий гришанков

здесь на любой вопрос ответ один-когда-то, где-то это уже обсуждалось

Да неправда! По десять раз одно и тоже пишем, Игоряныч уже из сил выбился! А так спрашивай, что непонятно и эту тему смотри - все тут было! Удачи!

[Игоряныч]

   Цитата:

aku-aku

Об этом ЛМ я и писал чуть выше - странное масло - допуски нормальные, но написано "кроме R5/V10 TDI до 2006 года"!!!
Вот и думай после этого, что за ерунда?!
А честный 505.01 они вообще сняли с производства, как и многие другие производители (напр. широко известный Аджип 7004 5W40 - сейчас вроде есть замена, но не то чтобы 100%-я)! У Арала когда искал - тоже узнал что старый 431 снят с производства, и вместо него как бы новые "аналоги".
Да, и кто в теме, я так понимаю - насос-форсуночные дизеля нынче вымирающий (почти вымерший) вид? Почему?? Коммон-рейл оказался лучше, проще, выгоднее??? Что случилось?
Поэтому видимо и масло .01 для них редкое, частенько исчезает из линеек производителей.
Наверное Коммон-рейл оказался более технологичным и экономичным (и ещё экологичным!), а то что он более требователен к качеству солярки - для них в Европе не важно.

Действительно... автомобилей, которым нужно масло с допуском 505.01 на дорогах всё меньше и меньше...
Некоторые производители перестают его выпускать

[Сергей (Изотоп)]

   Цитата:

Дмитрий гришанков

Ликви Моли TOP TEC 4200 (допуски 505.01, 506.01 присутствуют) кто-нибудь заливал?
Отзывы в интернете неоднозначны, впрочем как и отзывы о всем, что угодно

Нет,к сожалению, в этом масле допуска 506.01, да и не могло быть,ибо вязкость должна быть строго 0W30. А маркетинговый ход есть, только ведь это не допуск, а рекомендация производителя. Только они сами себя и выдали : "кроме R5"!!! Как же такое может быть,ведь 506.01 ---- специально для таких моторов и мудрили ??? Из Ликви Моли c настоящим 506.01 только 0W30.

[aku-aku]

   Цитата:

Игоряныч

Действительно... автомобилей, которым нужно масло с допуском 505.01 на дорогах всё меньше и меньше...
Некоторые производители перестают его выпускать

Вот именно, интересно было бы знать, почему эти моторы не имели продолжения?

И насколько сегодняшние 505.01 соответствуют начальным, слышал что всё меньше FullSAPS масел выпускается, по экологическим соображениям. И на сколько это влияет, все ли масла изначально были FullSAPS?

Я так понимаю химию процесса, что в ДТ содержится сера - из неё при некотором количестве воды (водяного пара) образуется серная или сернистая кислота, вызывающая коррозию металлических поверхностей ЦПГ. А высокая щёлочность масла, как мы знаем из химии, нейтрализует кислоту - получается нейтральная соль и вода.
То есть как минимум, масло с высокой щёлочностью, дольше будет противостоять окислению металла, пока весь запас щёлочи в масле не "закончится". Таким образом само масло дольше сохраняет свои свойства - защиту металла от трения и, в том числе, от окисления (химической коррозии).

Поскольку у Евро-ДТ допустивая концентрация серы ниже примерно на порядок (посмотреть можно в документах на ДТ-Экто Лукойла), то эта проблема становится менее существенной, следовательно возможно применение средне- и низко-щелочных масел в пределах заданных межсервисных пробегов, в свою очередь менее вредных с точки зрения экологии (не знаю, но так почему-то говорят).

Но дело в том, что для российского потребителя, это однозначно приведёт к более частым заменам масла или более быстрому износу двигателя, ведь наше топливо не всегда Экто-ДТ. И чтобы масло не теряло своих антиокислительных свойств, его придётся менять чаще.

Добавлено через 1 минуту 49 секунд

   Цитата:

Изотоп

Нет,к сожалению, в этом масле допуска 506.01, да и не могло быть,ибо вязкость должна быть строго 0W30. А маркетинговый ход есть, только ведь это не допуск, а рекомендация производителя. Только они сами себя и выдали : "кроме R5"!!! Как же такое может быть,ведь 506.01 ---- специально для таких моторов и мудрили ??? Из Ликви Моли c настоящим 506.01 только 0W30.

А чем отличается Допуск и Рекомендация производителя? Или Ликви Моли - мутная контора, и они мухлюют??



Вообщем, думаю, что все эти тонкости о 506.01 для BAC (до 2006 года) и BPE (после) целесообразно включить в главное сообщение вверху. Раз уж столько раз были одинаковые вопросы!

А вообще, лучше бы они сделали для BPE 506.02, а для BAC 506.01 - и было бы всё ясно!!! :)

[Сергей (Изотоп)]

Ликви Моли вовсе не мутная контора,никто не мухлюет, да и масла у них одни из лучших. Но...
маркетинг обязывает навяливать,что допуск 504/507.00 перекрывает все предыдущие допуски,в том числе 506.01. И это правда... ! , за исключением того,что в последнее время, в связи с повсеместной борьбой за экологию и соответственно предъявляемыми требованиями к производителю, некоторые противоизносные добавки и многое другое полезное для мотора было урезано.

[Gennady512]

   Цитата:

Игоряныч

Действительно... автомобилей, которым нужно масло с допуском 505.01 на дорогах всё меньше и меньше...
Некоторые производители перестают его выпускать

Игоряныч,
Пожалуй, не соглашусь...
Ниже обновлённый список масел VW505.01 (5W-30-40), которые возможно приобрести:

Addinol Premium 0530 C3-DX 5W-30;
Aimol Ecoline OGM 5W-30;
Castrol Edge Professional ОЕ 5W-30;
CHAMPION OEM SPECIFIC 5W30 C3;
Comma Syner-Z 5w-30;
Divinol Syntholight HC-FE 5W-30;
ELF EVOLUTION 900 DID 5W-30;
ELF EVOLUTION Full-Tech MSX 5W-30;
Eneos Premium Hyper 5W-30;
ERG SUPER ONE 5W-30;
Eurol Fluence DXS 5W-30;
Eurol Optence 5W-30;
Fuchs TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30;
GM Dexos2 Longlife 5W-30;
GT Ultra Energy C3 5W-30;
HESSOL ADT-Extra 5W-30 C3-DX;
Kendall GT-1 Full Synthetic Euro MO 5W-30;
KROON Poly Tech 5W-30;
Kroon-Oil Presteza MSP 5W-30;
Liqui Moly Synthoil High Tech 5w-30;
Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30;
Lotos Traffic PRO 505.01 C3 5w-30;
MANNOL DIESEL TDI 5W-30;
Meguin Megol New Generation 5w-30;
Mobil Super 3000 XE 5W-30;
Mobil Syst S Special V 5W-30;
NGN DIAMOND 5W-30;
NORDIX PREMIUM ALPINE RSL 5W-30 LA;
PENNASOL Mid SAPS 5W-30;
PENNZOIL Platinum European Ultra Diesel 5W-30;
PETRONAS SELENIA MULTIPOWER C3 5W-30;
PETRONAS SYNTIUM 5000 XS 5W-30;
Q8 Formula Special G Long Life 5W-30;
Ravenol HLS 5W-30;
Repsol Elite Evolution Long Life 5W-30;
Rheinol Primus DX 5W-30;
RS Hightec-Synth 5W-30;
Shell Helix Diesel HX7 AV 5W-30;
SRS Viva 1 Topsynth Alpha LA 5W-30;
Total Quartz INEO MC3 5W-30;
Valvoline SYNPOWER MST 5W-30;
Vapsoil 505 01 5W-30 VW
Unil Opaljet Special LGO 5W-30;
Wolf Official Tech 5W-30 C3;
Xenum GM DEXOS II 5W-30;
ZIC XQ LS 5W-30...

- ADDINOL LIGHT MV 0546 PD 5W-40;
- ARAL High Tronic SAE 5W-40;
- eni i-sint MS 5W-40;
- Castrol EDGE Turbo Diesel FST 5W-40;
- Comma Diesel PD 5w-40;
- Divinol Syntholight 505.01 5W-40;
- ELF EXCELLIUM DID 5W-40;
- ERG Olikron TD 505.01 5W-40;
- Eurol Turbo DI 5W-40;
- Fuchs TITAN GT1 5W-40;
- Fuchs Titan Supersyn Plus 5W-40;
- Gulf TEC Plus 5W-40;
- GULF Formula ULE 5W-40;
- HAVOLINE 505.01 5W-40;
- JB German Oil Dynamic TDI 5W-40;
- Kroon-Oil Specialsynth MSP 5W-40;
- LM Top Tec 4100 5W-40;
- LOTOS TRAFFIC PRO 505.01 5W40;
- LUKOIL GENESIS Premium 5W-40;
- MARLY GOLD S1+ 5W-40;
- MOL Dynamic Essence 5W-40;
- MOL Dynamic Prima 5W-40;
- MOTUL 8100 X-Clean 5W-40;
- NESTE City Standard 5W-40;
- NGN DIESEL SYN 5W-40;
- NORDIX TITANIUM ALPINE PD 5W-40;
- Pennasol Mid Saps PD 5W-40;
- PENNZOIL Platinum European Formula 5W-40;
- Pentosin Pentosynth HC 5W-40;
- Petro-Canada Synthetic 5W-40;
- PETRO-CANADA Europe Synthetic SAE 5W-40;
- PETRONAS SELENIA K PURE ENERGY 5W-40;
- PETRONAS SYNTIUM 3000 AV 5W-40;
- Q8 Formula EXCEL 5W-40;
- RAVENOL VPD 5W-40;
- RAVENOL VMO 5W-40;
- REPSOL ELITE 50501 TDI 5W40;
- REPSOL Elite Evolution 5W-40;
- Rheinol Primus DXM 5w-40;
- SELENIA K PURE ENERGY 5W40;
- SYNTIUM 3000 AV 5W-40;
- Statoil LazerWay C3 5W-40;
- Statoil PRO Synthetic C SAE 5W-40;
- Sunoco SYNTURO XENON 5W-40;
- TB-Lubricants ELATUS HP 5W-40;
- TB-Lubricants ELATUS TD 5W-40;
- Teboil Diamond Diesel 5W-40;
- TOTAL QUARTZ 505.01 5W-40;
- Unil OPALJET FUTURA 5W-40;
- VALVOLINE Durablend Diesel 5W-40;
- VW 5W-40 502.00/505.00/505.01;
- WOLF VITAL TECH 5W-40 PI C3;
- ZIC XQ LS 5W-40...

(скорее, на дорогах всё меньше авто с моторами под более старый полнозольный допуск VW505.00, но и с ним масел выпускают более, чем... )