FAQ по двигателю R5TDI

[Vladimir86]

Посвящается обладателям Touareg R5TDI и для тех кто хочет им стать.

Вечная память Диме-Пан Диману.....

*КРАТКИЙ КУРС ПО УСТРОЙСТВУ И РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ- СКАЧАТЬ

*ТЕМ, КТО НЕ ВЕРИТ В РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ R5 МОЖНО ПОЧИТАТЬ ЭТО: РЕМОНТ АЛЮМИНИЕВЫХ БЛОКОВ

*Информация: Номера основных оригинальных расходников R5TDI

подробнее

Буквы двигателя BAC, BLK, BPE, BPD

- Фильтр масляный - 071115562A
- Фильтр воздушный - 7L0129620
- Фильтр топливный - 7H0127401B
- Фильтр салонный - 7H0819631A
- Колодки передние - 7L6698151B
- Диски тормозные передние - 7H0615301D
- Колодки задние - 7L6698451
- Диски тормозные задние - 7L6615601G
- Антифриз - G012A8GM1 (1,5 л. концентрат, 50/50 с дистилированной водой)
- Тормозная жидкость - B000750M3 (1л.), либо любая DOT4
- Щетка стеклоочистителя, передняя - 7L0955425L или 7L6955425A, в зависимости от VIN
- Масло 6-ст. АКПП - G055025A2

Взято отсюда: Ссылка на тему
Каталог заменителей по номеру можно посмотреть на этом сайте Ссылка на сайт

*Рекомендация: На автомобилях,чей пробег близится 90-100 тыс км, рекомендуется заменить обгонные муфты компрессора кондиционера и генератора и помпу

подробнее

подробнее об этом можно прочесть в темах: Ссылка на тему
Ссылка на тему
Ссылка на тему
Ссылка на тему

***
Вопрос: Какое масло рекомендуется производителем для этого двигателя? И в чем различие между допусками 506.01 и 507.00?

ответ

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром >2006
Рекомендованный межсервисный интервал замены масла 7500км
Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.
Подробнее в Этой Теме

Вопрос: Ощущается потеря мощности двигателя...как исключить из списка дефектов турбину?

ответ

В устройстве турбины на R5 нет больших отличий от иных. поэтому в самостоятельной диагностике может помочь вот этот материал: СКАЧАТЬ

Вопрос: Автомобиль плохо заводится,в чем может быть проблема?

ответ

рассмотрим несколько причин(проблему севшего аккумулятора можно исключить как очевидную):
1.Плохо заводится при низких температурах окружающего воздуха и длительной стоянки: Вероятней всего неисправны
свечи накала(да да,на дизелях они есть.но это нечто иное чем на бензиновых моторах) Именно они помогают
воспламеняться смеси при низкой температуре.проверяются тестером.заменить самим несложно а в сервисе недорого.
подробнее о них можно почитать здесь: ссылка

2.Плохо заводится независимо от температуры и времени стоянки: стоит проверить дроссельную заслонку. из-за
скопившейся грязи ее может клинить в закрытом положении,тем самым перекрывая поступление воздуха. проверяется
элементарно: понажимать на рычаг заслонки пальцем и смотреть свободно ли она возвращается в исходное
положение.промыть самим не сложно,в сервисе так же недорого. подробнее в этой теме: ссылка

3.Плохо заводится после длительной стоянки:эффект похож на завоздушивание системы.долго заводится,а после того как
запустился проблем с заводкой нет до очередной длительной стоянки.
прежде всего надо исключить подтекание в топливных магистралях.так же можно временно поставить прозрачные трубки к
фильтру и от фильтра,это подвердит факт завоздушивания.и последнее: причиной завоздушивания может быть выработка в
резиновых уплотнениях насос-форсунок а так же,из-за специфики устройства головки,может быть выработка в самих
каналах(колодцах) под насос-форсунки.
Лечение по результатам диагностики(вскрытие клапанной крышки и демонтаж форсунок) а именно замена уплотнений
ремонтными,замена головки блока,ремонт головки блока(бывают кулибины)


4.Авто не заводится при малом объеме топлива в баке: так же может глохнуть во время работы. тут скорее всего
проблема в электронасосе Неисправность может заключаться как в самом бензонасосе так и в проводке. про это можно
почитать вот здесь: ссылка

5.Возможно что ниодна из этих проблем не попадает под описание.тогда нужно смотреть более детально с
индивидуальным подходом.

Вопрос: Возможно ли заменить уплотнения насос-форсунок в гаражных условиях и что для этого нужно?

ответ

Возможно! Демонтаж иных узлов(а тем более снятие двигателя/головки/распредвала) кроме самих форсунок не понадобится.
Вот краткая инструкция:Снятие насос форсунок.doc Автор:Гриф Подробнее тут: Нюансы

Вопрос: Снял впускной патрубок в месте соединения с корпусом заслонки и клапана EGR а там полно грязи! И видно что весь впускной тракт в масле! Что это,приходит конец турбине?

ответ

Наличие масла во впускном тракте на двигателе R5 не означает обязательную кончину
турбины.масло там присутствует всегда по причине конструкции двигателя(вентиляция картера соединяется с впускным
трактом)и если нет других косвенных признаков кончины турбины(а это: сизый шлейф при движении,потеря
мощности,ошибки по наддуву) то беспокоиться неочем. В регламентные работы рекоментдуется включить регулярную
(хотябы раз в год)чистку дроссельного узла. так же,возможно, потребуется промывка впускного тракта вместе с
интеркуллером(в особо запущеных случаях) Подробнее можно прочесть здесь: ссылкаТема о решении проблемы масла

Вопрос: Как определить осыпалось ли у меня напыление на стенках цилиндров? И как избежать этого?

Ответ

Признаки:
У вас двигатель с буквами BAC;
Год выпуска вашего авто 03-06 (с ноября 06 устанавливался двигатель рестайлинговый двигатель BPE);
Самым объективным будет замер компрессии. должна быть на уровне не менее 25 ед на всех цилиндрах ;
Высокий расход масла (1 литр на 1000 км и больше);
Большое количество картерных газов т.е. из трубки щупа идет много дыма а при открученой маслянной пробке она прыгает на горловине;
Высокая шумность двигателя(стуки в такт и подобное);
(данные три пункта не являются прямым 100% показателем)
Ниже примеры видео:
http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=950
http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=956
http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=957
http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=977
http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=984
Обратиться в квалифицированный сервис,знакомый с этой проблемой

Как избежать осыпания?
Все что написано ниже,личное мнение:

1-Использовать масло только с 506.01 допуском( так же продлит жизнь распредвалу)
2-Менять масло в интервале 7500-10000 км(можно и реже,все зависит от условий эксплуатации)
3-Менять Топливный фильтр каждые 15.000км(зависит от вида топлива которое вы заправляете в свой тур)
4-Не заправлять откровенным каллом автомобиль(2.5 поедет без проблем и последствий хоть на чистом керосине,но в данном случае при постоянных заправках плохих топливом требуется более частая смена топливного фильтра и масла)
5-Не загонять двигатель в красную зону,те выше 4.000об\мин,для 2.5 хуже чем это нету ничего.
6-Менять воздушный фильтр в 10000-12000км пробега,и закрывать низ воздушного фильтра как положено.(тк был не один случай на форуме из-за забитого фильтра и не плотно закрытого корпуса,грязь и пыль попадали напрямую в цилиндры...соответственно задиры

Вопрос: Ощущается ли потеря мощности/тяги двигателя и появляются ли какие либо ошибки по двигателю при данной поломке?

ответ

На ранних стадиях потеря мощности субъективно не ощущается.
Ошибок при диагностике нет.Возможна завышенная топливная коррекция по цилиндрам

Вопрос: У меня осыпалось напыление! что мне делать?

ответ

Здесь,очевидно, есть несколько вариантов:
1.Продать авто в таком состоянии.Самый невыгодный вариант.Покупатели можт и найдутся но поломка очень негативно повлияет на цену авто.
(варианты со всякого рода жульничеством не в счет и на совести продающего)

2.Заменить блок новым.Дорогостоящий вариант.Цена за блок соизмерима с ценой на двигатель б.у. плюс к этому затраты на работы и дополнительные запчасти.Но при этом получаете практически новый мотор.

3.Заменить двигатель целиком.Неплохой вариант. Достаточное количество фирм предлагают контрактные двигатели.В большей части поставляют из европы.Как правило на него должны быть все сопутствующие документы. Из минусов: Возможно прийдется долго ждать доставки. Необходимо будет совершить регистрационные действия ГИБДД. Предыдущая судьба мотора неизвестна а так же его пробег. Возможность попасть на такую же поломку. Вариантов замены двигателя серии BAC на серию BPE вроде нет (поправьте если не прав) Подробнее можно почитать здесь: тынц

4.Гильзование блока.На специальном оборудовании стачивают разрушенное напыление,изготавливают и запрессовывают гильзы. Тоже неплохой вариант.Можно значительно сэкономить в запчастях выбрав только ремонт ЦПГ.Из минусов: Мало организаций способны на такую операцию.А если она будет сделана некачественно то есть вероятность попасть снова и на столько же...
подробнее про гильзовку и осыпание можно прочесть тут:
тынц
тынц
тынц
тынц
тынц

Вопрос: Как долго двигатель прослужит после капремонта с гильзованием?

ответ

Если соблюдать все правила эксплуатации то проблем с таким мотором не больше(а то и меньше) чем собычным.
Вот есть опрос подтверждающий это: тынц А так же эта тема:тынц

Вопрос: Сколько стоит гильзовка и какие запчасти нужны?

ответ

В зависимости от того какой глубины ремонт цены будут везде несколько отличаться. примерные сметы вот здесь:смета1.doc
и смета 2.doc
примерный список запчастей можно посмотреть тут: список.doc и список2.doc

Вопрос: К кому можно обратиться за дополнительной информацией по поводу гильзовки?

ответ

Конечно же к нашим комрадам (товарищам) кто это перенес на своей шкуре или находился достаточно близко с этой шкурой

а именно:

Chuck
MikKi25
sn00p
chikanarik
Vladimir86
afinogenchik
malashiyVY
FDriver
(кого если забыл то напомните)
При наличии хорошего настроения комрады обязательно помогут
Парни с различных регионов нашей необъятной Родины.не стесняйтесь,обращайтесь.
Почти всегда есть возможность отправить блок в другой регион транспортной компанией.

Вопрос: Двигатель "Бубнит",вибрация на ХХ,Повышеный расход топлива на стоянке

ответ

]Скорее всего требуется замена распредвала и гидрокомпенсаторов.расход на прогретом двигателе выше 1.6л\ч(берем во внимание включенный климат,и прочую электронику,и температуру за бортом)Чтобы убедиться в верности замены требуется снять клапанную крышку и опытным глазом посмотреть на состояние деталей Подробнее тут
PS:Если у вас автомобиль с МКПП,и присутствует вибрация на ХХ,то возможно у вас изношен двухмассовый маховик сцепления Информация тут

Вопрос: Какой нормальный расход топлива для 2.5 TDI?

ответ

У большинства владельцев(даже Москвичей) расход топлива в городе до 14л\100км, На трассе до 11л,Если ваши показатели превышают эти цифры то советую прочесть данную Тему

Вопрос: Какая нормальная температура масла для 2.5 TDI?

ответ

В городском\трасса режиме температура должна быть не более 110грд, выше указывает на неисправность и на угар масла.Скорее всего требуется прочистка\промывка интеркуллера и желательно всех радиаторов. Подробнее Тут и Тут

Вопрос: Попало Масло в Расширительный Бачок, Антифриз ушел в масло

ответ

В 99% случаев причина тому Помпа,так же возможно,хоть и очень редко теплообменник или прокладка ГБЦ Ссылка на тему
Ссылка на тему
Ссылка на тему

Вопрос: Попало Масло в Расширительный Бачок,Антифриз ушел в масло

ответ

В 99% случаев причина тому Помпа,так же возможно,хоть и очень редко теплообменник или прокладка ГБЦ Ссылка на тему
Ссылка на тему
Ссылка на тему

Вопрос: Сильно дымит при запуске после ночной стоянки,что делать?

ответ

Дело в изношенных маслосьемных, при оставании и долгой стоянки по стенкам стекает масло в коллектор и при запуске начинает выгорать,соответственно дым.
1
2
3
4
5

Предлагаю в этой теме собрать типичные болячки этого двигателя и способы их решения...

Просьба:Лишний раз не флудите! Если есть предложения по наполнению то выкладывайте материал и желательно с ссылками

[wio]

   Цитата:

AndreyEfimov

Добрый день, прошу помощи, есть проблема дизель 2.5 BAC. Пока холодная работает хорошо, как только нагревается, на холостом ходу есть небольшие перебои, если ездить до ста км все нормально, если выше то начинаются перебои, при увеличение газа начинает дергатьсям, если опять перейти в спокойный режим все пропадает, заводится хорошо.Делал диагностику сам, по ошибке показывает прописки воспоминания по 1 и 5 цилиндр, еще заметил что патрубок от заслонки до куллера выдавливает из хомутов при увеличения оборотов. Что смотреть?

Подожми контакты на форсунках под клапанной крышкой и все пройдет!!!

Добавлено через 36 секунд
УРААААААААААААААААА
Победил я свою проблему !!!!!!!!!!!!!!Заменил блок и все ,,, о чудо работает!

[Игоряныч]

   Цитата:

wio

УРААААААААААААААААА
Победил я свою проблему !!!!!!!!!!!!!!Заменил блок и все ,,, о чудо работает!

Поздравляю
Заменил блок управления ?

[wio]

   Цитата:

Игоряныч

Поздравляю
Заменил блок управления ?

Заменил и прошили имобилайзер))

[Андрей46775432]

У меня 2.5 bpe европеец . Недавно проходил ТО в чехии,предел золы в сажевом фильтре 95 гр, у меня 64 гр. кстати,многие забывают,что ЭБУ самообучается,подстраивается под работу неисправного двигателя в пределах возможного и если вы заменили какой то датчик или узел,то либо сбрасывать самообучение(не думаю что это стоит делать,рискованно), либо какое то время необходимо поездить после замены,чтобы ЭБУ самообучился к новым условиям работы,при этом двигатель может хуже работать,чем до ремонта и даже глохнуть,пока не подстроится.
моя история-пробег 130 тыс. 5 лет как пригнал,езжу в РБ. белый дым из глушителя.повысился уровень масла. грешил на сажевый.купил васю и решил самостоятельно разобраться.сажевый был забит на 15%, машина катается по городу.проехал по трассе в ручном на 3000 оборотов полчаса.процент сажи упал до 7%.как писал выше 64 гр золы. дым не пропал.показатели в измеряемых группах в норме.загнал машину в гараж. сам поменял клапан egr, снял и почистил впускной коллектор,грязи было на стенках достаточно. чистящее средство со щелочью в отделе бытовой химии за 10 мин до металла. в 13 группе в 4 цилиндре коррекция +0.7,соответственно в остальных цилиндрах коррекция минусовая,чтобы компенсировать повышенную подачу топлива в 4 цилиндр. оно и не удивительно,т.к. конструктивно 4 цилиндр во впускном прямо напротив клапана egr и ему достается больше всего отходящих газов на дожиг и больше всего забивается продуктами сгорания. итог-дым не пропал. после этого поменял масло и дым исчез. дело было на исходе зимы. вывод-уровень масла повысился из-за того,что была утечка в электроцепи и аккум разряжался зимой в морозы.приходилось маслать стартером часто зимой.топливо не сгорая,попадает в цилиндры и стекает в масло,вот и повысился уровень,вот и дым. когда стало тепло,машина без проблем заводилась и масло чистое

[VladTUR96]

Всем привет, делаю мотор от и до, встал вопрос о направляющих втулках клапанов, нашел втулки но они не те что стоят в моторе, у меня прямые, а пришли какие то с бортиками, так вот кто подскажет как найти эти заводские втулки, весь инет перерыл

[inisel]

VladTUR96, не эти Mahle / Knecht 029FX31173000 ?

[VladTUR96]

inisel, все возможно, но фото нет по этому номеру и рисковать не охота, но все что пробивается по аналогам идет с бортиком

[inisel]

VladTUR96, Здесь есть фото
http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=86189

[Дэн4ик]

VladTUR96, а чем тебе этот бортик мешает? внутренний и наружный диаметр совпадает?
вот кстати номер втулок АЕ VAG96041B судя по картинке без буртика.

[VladTUR96]

Дэн4ик, они тоже с бортом, вскорей всего отдам токарям, пусть стачивают

Добавлено через 2 минуты 15 секунд
inisel, у него написанно что дорабатывал до нужного размера

[inisel]

VladTUR96, есть польский аналог. Мне поставили. Завтра дам номер с фото

[inisel]

Старые и новые направляющие

[Дэн4ик]

inisel, от ТАЗов Приора что-ли подходят?
по фото кстати они вроде длинее.
Теперь тебе можно ставить колпачки и клапана от ТАЗиков

[inisel]

Дэн4ик, подозреваю, что они не для Приоры, а в том числе. Наклейка походу ещё один партномер закрывает.
Не замерял, но визуально более схожи, чем по вышеупомянутым вариантам.
Подрезают, конечно, по длине.

[NOVOGOGA]

Добрый день,Всем! Проблема такая : на холостых, когда прогреется включаешь кондиционер иногда как-будто троит, иногда прям колбасит , но не постоянно, иногда полдня может не дергнуться, без кондиционера работает ровно и пока холодный с включенным кондиционером тоже. VW TOUAREG 2,5 BAC 2006 г.в. Ошибок не показывает. ругался на одну форсунку, поменял - тоже самое. Предполагали жгут проводов на НФ, поменял - проблема не ушла. Обгонные муфты в порядке, компрессор кондиционера меняли - проблема не ушла. Когда начинает дергаться скачут пораметры по всем форсункам , но в пределах, как только выключаешь кондиционер все выравнивается. Может кто сталкивался? Буду признателен за любые мысли.

[егорш]

Форсунки на стенд и настройку, все. Замерить сколько давит тандемный насос и насос в баке.

[NOVOGOGA]

На стенде все нф не доливают, но в пределах(минимальное значение). Тандемный заменили. А как замерять как давит насос в баке?

[Dron128]

Я мерел от штуцера который подходит к фильтру с бака, если давит 0,5 то ок., но это было давно могу ошибаться в пораметрах. Когда начинает троить подключи ком и покотайся, было такое, что комп не выдовал ошибку, а нф клина ловила

[егорш]

Насос в баке 0.6бара, тандем на хх 4 на оборотах не менее 7.5бар. клапан в форсунке может клинить, верно подмечено. В момент расколбаса васей можно в 13-14 и 23-24 группах увидеть какая форсунка ловит глюк

[040]

стал глохнуть при запасе хода 80 км. оказалось что насос в левой части бака не успевал перекачивать топливо в правую часть.