Востребованность Terrain Tech

[szao]

   Цитата:

cusco

Для чего мне смотреть на GP когда у меня NF,все уже другое.

так в базе всё намного хуже.

и даже странно, что применив тотальную экономию, в базе оставили дорогую двухпозиционную крутилку вместо мелкой тигуановской кнопки. особенно с учетом того, что в 80% нф нет пневмы и симметрию соблюдать не с чем.

[рамзес]

cusco,

   Цитата:

szao

так в базе всё намного хуже.

Совершенно верно!!!

[cusco]

   Цитата:

рамзес

cusco,

Совершенно верно!!!

Что верно,кто сравнивал проходимость ?

[Badtur]

   Цитата:

szao

и даже странно, что применив тотальную экономию, в базе оставили дорогую двухпозиционную крутилку вместо мелкой тигуановской кнопки. особенно с учетом того, что в 80% нф нет пневмы и симметрию соблюдать не с чем

szao, , дизай и симметрия , великая весчь

[cusco]

Ладно бы взяли две машины,НФ и ГП и попробовали бы в одинаковых условиях,потом бы писали,а то что у вас там в теории мне слушать не интересно,потому как я уже в действии испытал.

Добавлено через 53 секунды
Симметрия причем и пневма и вообще я не понимаю что это за бред ?

[рамзес]

   Цитата:

cusco

Что верно,кто сравнивал проходимость ?

Да причем здесь сравнение. На равных подымались осенью в Домбае по каменисто-глинистой дороги в дождь на альпийские луга. Я на GP, приятель на НФ, с пакетом ТТ.

[Srgkos]

На NF с ТТ, вся ходовая начинка от GP, какая может быть разница в проходимости?

[reckless]

Интересно, кто из убежденных, что без ТТ проходимость в разы хуже, "Туарег без блокировок - вообще не машина", "застрянешь в первой же луже" и тд - сможет внятно объяснить зачем они нужны? и в какой ситуации действительно играют полезную роль?


Оффтопик

   Цитата:

szao

*налил колы и насыпал чипсов*

[cusco]

   Цитата:

рамзес

Да причем здесь сравнение. На равных подымались осенью в Домбае по каменисто-глинистой дороги в дождь на альпийские луга. Я на GP, приятель на НФ, с пакетом ТТ.

Я говорю про НФ без ТТ,с чего взяли что он не на что не способен и является паркетом ?

Добавлено через 1 минуту 41 секунду

   Цитата:

Srgkos

На NF с ТТ, вся ходовая начинка от GP, какая может быть разница в проходимости?

В голове,есть убежденные что НФ отстой а ГП вещь и им хрен что докажешь,для них новая модель всегда отстой а свое самое лучшее.

[szao]

   Цитата:

cusco

Симметрия причем и пневма и вообще я не понимаю что это за бред ?

Симметрия регуляторов режима ON/OFFROAD и режимов пневмы.

Добавлено через 2 минуты 27 секунд

   Цитата:

Srgkos

На NF с ТТ, вся ходовая начинка от GP, какая может быть разница в проходимости?

НФ с ТТ должен быть (но не факт) равноценен ГП, кроме надежности подвески (привет алюминию в рычагах).
НФ без ТТ неравноценен ГП ни по части клиренса, ни по ходовой части.


Оффтопик

*долил колы*

Добавлено через 5 минут 5 секунд

   Цитата:

cusco

Я говорю про НФ без ТТ,с чего взяли что он не на что не способен и является паркетом?

Автомобиль без жестких блокировок является кроссовером (паркетом) по умолчанию. Ибо в условиях говен (сыпучих, рыхлых, ...) он зароется раньше, чем ESP сообразит перекинуть момент. А ездить по твердому может и Гольф Кантри (причем значительно лучше, чем НФ).

[Roxer]

reckless,
Да я вот не приверженец штампов этих,

   Цитата:

reckless

"Туарег без блокировок - вообще не машина", "застрянешь в первой же луже" и тд

но так как живу в деревне, где дороги чаще забывают чистить, чем помнят, да и могу придумать поехать куда то через поле, и т.п., взял ТТ в обязательном порядке.
На прошлой машине приходилось пользоваться и блокировками и понижайками, поэтому сомнений в плане нужности ТТ не возникало ни разу. Пусть он мне пригодится 1 раз за зиму, и это уже повод.

А так, вообще, если жить в городе, где более-менее чистят снег, и не предполагать лазать в какие то чипыжи, то вероятно ТТ будет лишним.
Самое главное, не верить слепо в "волшебные пузырьки" электронных блокировок, чтоб не попасть в ситуацию, когда товарищь в копейке, будет ржать над "типа жыпом" Туарегом.

А ассистент спуска с горы, кстати, работает здорово. Я испытал его уже не раз, спускаясь по крутой горе, когда на ней был таой гладкий лед, что если б я вышел из машины, то устоять было б невозможно.

[szao]

Да в городе Туарег вообще избыточен. Багажник огромный не к чему, 2.2+ тонны лишние, длинный кузов и большой расход - тоже. Одни комплексы ;-)


Оффтопик

*досыпал попкорна*

Добавлено через 1 минуту 15 секунд

   Цитата:

Roxer

Самое главное, не верить слепо в "волшебные пузырьки" электронных блокировок

Именно. Они вялые как ... ну, все поняли ;-)

[stas34]

   Цитата:

szao

Да в городе Туарег вообще избыточен. Багажник огромный не к чему, 2.2+ тонны лишние, длинный кузов и большой расход - тоже. Одни комплексы ;-)

Оффтопик

да ладно, люди в очередь на Крузаки и Патрули встают и кипятком писают,а если NF велик, есть Тигуан.

[Srgkos]

   Цитата:

Roxer

Самое главное, не верить слепо в "волшебные пузырьки" электронных блокировок, чтоб не попасть в ситуацию, когда товарищь в копейке, будет ржать над "типа жыпом" Туарегом.

Видели бы вы его удивленное лицо, когда я всё таки заехал в этот сугроб при помощи блокировок
Без ТТ, не знаю что бы делал, там такое дело, даже на буксир не подцепить, спереди забор, стройка, а по бокам два дерева.

[Sergei79]

В большой машине безопасней в городе ,при ударе намного больше шансов самому выйти, а не спасатели вытаскивать.... .
По ТТ- уверовав можно забраться в полную ж. Да так, что потом к тебе никто и не доедет помочь . С тракторами нынче плохо

[zaman]

Причем здесь Тигуан, Крузак и Патруль?
Нормальную тему свели к боданию ни о чем...

У меня пневма с ТТ и я ни разу не пожалел, что их заказал и на полторы с лишним сотни приподнял ценник...

Да, я не пользуюсь блокировками и понижайкой каждй день, даже каждую неделю, но в те моменты, когда мне они необходимы все же наступают... и активировав весь потенциал я без проблем прохожу все свои "спецучастки" без проблем... чаще спасает пневма, но и блокировки с понижайкой незаменимы (особенно, когда катер на воду спускаешь и требуется выбраться из песчаного плена...)

[reckless]

И все-таки, если копнуть глубже, чем просто аргументация "пусть будет, пригодится".

С понижайкой все понятно, тяга на колесах увеличивается в 2 раза (или сколько там коэффициент), в соответствии с правилом рычага. в условиях, где эта тяга нужна и может быть реализована, например, когда тянешь в асфальтовую горку катер - прекрасно. GP в рекламном снимке даже самолет утянул

А вот блокировки? ну кроме вырожденных случаев, когда часть колес стоят на роликах, а одно цепляется за асфальт (субару - фаны, помнится, такими случаями очень гордились). на ум пока приходит диагональное вывешивание, но чтобы вывесить пневму - надо очень постараться, типа такого

да и то, похрустит тормозами - и поедет дальше (сам проверял). более того, даже Q3 с подключаемым приводом туда залезает. скалистые поверхности, типа такой? часто тут кому-то приходится так ездить?

[Srgkos]

   Цитата:

reckless

скалистые поверхности, типа такой? часто тут кому-то приходится так ездить?

Нет, лично мне не приходилось. У нас нет такой местности поблизости, в дожди в основном грязь, песок и глина. Зимой сугробы. Как раз там где ТТ очень может помочь!
Кто не выезжает за пределы города, соглашусь с Roxer, ТТ не очень столь важен.
Ведь как то мы все раньше передвигались на переднем, заднем, моно приводе?

[szao]

   Цитата:

Sergei79

В большой машине безопасней в городе ,при ударе намного больше шансов самому выйти, а не спасатели вытаскивать...:

осталось придумать в городе как развить огромную скорость и убицца до необходимости спасателей.

Добавлено через 3 минуты 36 секунд

   Цитата:

reckless

А вот блокировки?

от парковок в сугробы или дачный глинозем-канавы. или пляжный выезд. случай раз на мильон, канешна.
я и грю - кроссовер типа Х3 за глаза любому современному человеку.

[reckless]

Не, не, погодите - давайте докопаемся до сути.

Напомню принцип действия свободного дифференциала (пока на примере одной оси) - на второе колесо подается столько же момента (силы, если угодно), сколько усилия создает второе колесо. то есть, если мы одно колесо вывесим домкратом, то можно смело включать передачу и ехать - машина не шелохнется. у 4*4 таких дифференциалов 3, но идея та же.

На классике (жигулях) подтягивали ручник, чтобы создать это усилие на свободно буксующем колесе. на древнем полном приводе можно чуть прижать тормоз. на Туареге без ТТ за нас это делает электроника, причем гораздо умнее - она тормозит только отдельные колеса. ну и разумеется, полная блокировка снимает все вопросы

Так вот, к чему я. смысл от блокировок есть только тогда, когда есть большая разница в сцеплении между разными колесами. поэтому любая 4*4 машина (с блоками и без) по равномерному покрытию (гололеду, в снегу, каше, болоте, и тд) гребет одинаково