Про особенности покупки и эксплуатации V10 - Страница 81

егорш · 30.01.2016, 20:44 (00:44)

Больше мыслей нет, пора лезть под машину. Поменять местами сервопривода для того чтобы понять виновата турба или сервопривод. Попутно все продиагностируешь и разъемы проверишь. Есть доступ то к ним или нет? На фаэтонах ведь подлазит народ, а на туре? И еще, наверняка в vcds есть тест исполнительных механизмов турбы, он проходит?

Werkstatt · 31.01.2016, 11:22 (11:22)

Схема подключения вакуумных шлангов (автомобили с двигателями AYH, BKW)
1 - Клапан рециркуляции ОГ -N18- (электропневматический)
ряда цилиндров 1
2 - Клапан рециркуляции ОГ (механический)
ряда цилиндров 1
3 - Клапан рециркуляции ОГ (механический)
ряда цилиндров 2
4 - Клапан 2 рециркуляции ОГ -N213-
ряда цилиндров 2
5 - Фильтр
6 - Вакуумный трубопровод
между сдвоенным насосом и усилителем тормозного привода
проверить надёжность крепления
7 - Сдвоенный насос
местонахождение: ряд цилиндров 1
топливный и вакуумный
не разбирать

sheregedh · 31.01.2016, 12:41 (16:41)

Цитата:

Werkstatt

Схема подключения вакуумных шлангов (автомобили с двигателями AYH, BKW)
1 - Клапан рециркуляции ОГ -N18- (электропневматический)
ряда цилиндров 1
2 - Клапан рециркуляции ОГ (механический)
ряда цилиндров 1
3 - Клапан рециркуляции ОГ (механический)
ряда цилиндров 2
4 - Клапан 2 рециркуляции ОГ -N213-
ряда цилиндров 2
5 - Фильтр
6 - Вакуумный трубопровод
между сдвоенным насосом и усилителем тормозного привода
проверить надёжность крепления
7 - Сдвоенный насос
местонахождение: ряд цилиндров 1
топливный и вакуумный
не разбирать

Все трубки и шланги проверил. Все целое, вакуум держит. .....

krys · 31.01.2016, 16:35 (15:35)

А как практически проверить работоспособность клапана поз. 1 и поз.4?

sheregedh · 31.01.2016, 19:35 (23:35)

Тест исполнителей двигателя сделал. Все нормально. Но там не было какого то упоминания о блоке управления турбиной.

Добавлено через 15 минут 54 секунды
Вобщем причину я выяснил. Только что с ней делать, пока не придумал....
Причина в рычаге привода изменения геометрии турбины. Вернее в самой геометрии. Снял тягу с блока управления и вручную дернул ее вниз. Дернулась тяжеловато. Но а обратно вверх ее поднять я смог с огромным усилием. ... Пришлось плоскогубцами и на руки пару перчаток одевать, на палец сильно давила.
В итоге вверх я ее поднял, вниз опять легко. Вверх опять через "лом", в итоге несколько раз так сделал, и все собрал.
И турбина на парковке стала работать. Газую, турбы свистят, патрубки на впуск раздуваются, в общем как надо.
Начинаю ехать, 3-4 сек и опять не едет.
В общем это клинит сам механизм изменения геометрии. Но вот вопрос. Он загажен изнутри турбины, или снаружи?
Турбина вся в масле, на нее капает с крышки клапанной.
Может это масло закоксовалось от температуры турбины??
Но вот как его сейчас раскоксовать??
Т е сама турбина пашет нормально....

Добавлено через 1 час 0 минут 30 секунд
Изучив много тем (на сколько это возможно с нашим движком) включая такие http://forums.vwvortex.com/showthrea...ting-out/page2
Подумал... по "шорски"))))
А почему бы не сделать проще. ..
Выставить геометрию в закрытом состоянии, чтоб турба работала по полной, и поставить блоуофф, который бы лишнее сбрасывал.....??? А?
Блоки программно отключить??
Я это не ради экономии денег, а упрощения конструкции, чтобы в будущем (далеком) с таким не сталкиваться....

егорш · 31.01.2016, 20:18 (00:18)

Даже не знаю как это все поедет по шорски, о плавном управлении мощностью можно забыть, будет чмо а не v10. Опасное на дорогах общего пользования. Да и не получится заглушить программно, слишком много параметров останутся без контроля.
Почему не начать с ремонта турбины? Скоро и сервопривод сдохнет оттаких усилий.

sheregedh · 01.02.2016, 00:07 (04:07)

Цитата:

егорш

Даже не знаю как это все поедет по шорски, о плавном управлении мощностью можно забыть, будет чмо а не v10. Опасное на дорогах общего пользования. Да и не получится заглушить программно, слишком много параметров останутся без контроля.
Почему не начать с ремонта турбины? Скоро и сервопривод сдохнет оттаких усилий.

Пообщавшись со спецами по турбам, понял, что весь ремонт сведется к чистке системы изменения геометрии.
Поэтому ради чистки как то стремно двиг снимать. ..может что еще сделать? ? По шорски это будет крайний вариант. Повторюсь еще раз.

егорш · 01.02.2016, 03:14 (07:14)

Ну а как же течи масла? Их тоже при снятии надо устранять, помпы поменять, да муфты.

sheregedh · 02.02.2016, 17:24 (21:24)

Всем привет. Вобщем ипусь все с изменением геометрии, расшевелил немного, сегодня через длинный тонкий шланг налил на турбу (там где рычаг изменения геометрии) ВД40, подождал с пол часа и давай заводить и глушить. В момент запуска мотора блоки отрабатывают по крайним положениям изменения геометрии, тем самым еще немного расшевелив привод.
Поехал, блин, едет, прет до 100, теперь 50/50 может стать валенком и неехать, а может и после сброса газа и повторном рывке опять нормально ускориться…
Ну думаю дай как я дам ему просраться.
Выехал на прямушку, подъем в горку (довольно крутой, длинной 2 км и углом в 9 град) и педаль в пол.
Он попер и к вершине горки скорость была уже под 160…
Сбавил, останавливаюсь, и чувствую мотор просто пипец как колбасит…
Из под капота дым валит (но это не страшно, ВД40 обгорала на турбе и масло, которое с крышки клапанной капает…)
Но вот расколбас! Это пздц.
Еду за компом, считываю ошибки и на тебе, пропуски воспламенения на 5 цилиндре…
Че за хрень?
От чего? Поездил, потестил с час, не проходит. Когда еду на 5 и 1200 оборотов, машину колбасит просто пздц…
Кстати! Буквально перед этим заправился на газпроме! Может саляра говно?
Но блин, по левому двигателю ошибок нет…
В 13 группе показания по форсункам 2.5, к 3 ближе,
В 19 группе по нулям, в 23 группе до 30, но при нажатии газа поднимается до 55-60…
Что это? Саляра говно или я движок понасиловал немного?
Или не немного…

Neyton · 02.02.2016, 19:00 (19:00)

Цитата:

sheregedh

Всем привет. Вобщем ипусь все с изменением геометрии, расшевелил немного, сегодня через длинный тонкий шланг налил на турбу (там где рычаг изменения геометрии) ВД40, подождал с пол часа и давай заводить и глушить. В момент запуска мотора блоки отрабатывают по крайним положениям изменения геометрии, тем самым еще немного расшевелив привод.
Поехал, блин, едет, прет до 100, теперь 50/50 может стать валенком и неехать, а может и после сброса газа и повторном рывке опять нормально ускориться…
Ну думаю дай как я дам ему просраться.
Выехал на прямушку, подъем в горку (довольно крутой, длинной 2 км и углом в 9 град) и педаль в пол.
Он попер и к вершине горки скорость была уже под 160…
Сбавил, останавливаюсь, и чувствую мотор просто пипец как колбасит…
Из под капота дым валит (но это не страшно, ВД40 обгорала на турбе и масло, которое с крышки клапанной капает…)
Но вот расколбас! Это пздц.
Еду за компом, считываю ошибки и на тебе, пропуски воспламенения на 5 цилиндре…
Че за хрень?
От чего? Поездил, потестил с час, не проходит. Когда еду на 5 и 1200 оборотов, машину колбасит просто пздц…
Кстати! Буквально перед этим заправился на газпроме! Может саляра говно?
Но блин, по левому двигателю ошибок нет…
В 13 группе показания по форсункам 2.5, к 3 ближе,
В 19 группе по нулям, в 23 группе до 30, но при нажатии газа поднимается до 55-60…
Что это? Саляра говно или я движок понасиловал немного?
Или не немного…

Я на НГ праздники тоже разок заправился на ГАХПРОМНЕФТИ соляркой, так машина отказывалась ехать больше 120 км/ч. До этого запралялся и не раз - все было ОК, причем на одной и той же заправке.

егорш · 02.02.2016, 19:06 (23:06)

Насилие тут не при делах. Я тебе уже ранее говорил что форсы у тебя в предсмертном состоянии. 23я группа +55-60 это дичь. Насилие стоит прекратить, когда турба не работает это один момент, а вот если форсы неисправны то можно и мотор положить с осыпанием покрытия в цилиндрах. Начни с проверки проводки под клапанными крышками. И еще, в баке насосы не менял никто? Померьте давление которое они создают.

sheregedh · 02.02.2016, 19:20 (23:20)

Цитата:

егорш

Насилие тут не при делах. Я тебе уже ранее говорил что форсы у тебя в предсмертном состоянии. 23я группа +55-60 это дичь. Насилие стоит прекратить, когда турба не работает это один момент, а вот если форсы неисправны то можно и мотор положить с осыпанием покрытия в цилиндрах. Начни с проверки проводки под клапанными крышками. И еще, в баке насосы не менял никто? Померьте давление которое они создают.

Я насосы точно не менял. Как понять, меняли их или нет? По разрезанному ковру до задним сидением?? Если так, то их не меняли.
Что может быть с проводкой в головке? Размокла от масла?
Мне знакомый дизелист говорил, что форсы в допуске, если они в диапазоне от -3 до +3 работают.....
Он не прав?
Как проверит форсы?
Снять, на стенд, или тут стенд не поможет?

Добавлено через 5 минут 34 секунды

Цитата:

егорш

Насилие тут не при делах. Я тебе уже ранее говорил что форсы у тебя в предсмертном состоянии. 23я группа +55-60 это дичь. Насилие стоит прекратить, когда турба не работает это один момент, а вот если форсы неисправны то можно и мотор положить с осыпанием покрытия в цилиндрах. Начни с проверки проводки под клапанными крышками. И еще, в баке насосы не менял никто? Померьте давление которое они создают.

Какое давление должен показывать насос в баке?

егорш · 02.02.2016, 19:24 (23:24)

23 группа тут важнее. Когда она лезет в +, а тем более в +60 то это уже признак подклинивания электромагнитного клапана. Ну либо херового контакта на коннекторах под крыхой клапанов. Есть мнение что можно попробовать их поджать, или поменять этот жгут на новый.
Я так понимаю это не сложно и стоит попробовать. Кстати турба может клинить от кокса в следствие неверной работы 5 цилиндра.

Давка из бака вроде 3,5. Если больше то косяк. Если меньше то в 23 группе были бы минуса.

БУТУЗ · 02.02.2016, 21:19 (21:19)

Если при нажатии газа ВСЕ форсунки одной из голов в 23 группе ползут вверх к 70-100
то это не докачивает тандемник (механический насос)
Именно ВСЕ.
Если какая одна то это неисправность форсунки

Добавлено через 5 минут 7 секунд

Цитата:

sheregedh

В 13 группе показания по форсункам 2.5, к 3 ближе

Все? А чёйто они так?

Добавлено через 10 минут 7 секунд

Цитата:

sheregedh

Турбина вся в масле, на нее капает с крышки клапанной.

Это я проходил. Проблема трубочке картерных газов, та что посерёдке крышки стоит. Крышка двойная, а трубочка (переходник) резиновая сгнила. Она проходит через двойную крышку, низ разрывается и масло под крышкой течёт в задний угол и капает на турбу и воняет. чем сильнее едешь под нагрузкой тем больше масла выгоняет.
её номер 070103500A = 170 рублей

Добавлено через 6 минут 51 секунду
13 группа - Заданное значение: -2,8...+2,8 мг/ход поршня
+...мг/ход поршня: соответствующий цилиндр менее мощный, и поэтому
к нему подается больше топлива
-...мг/ход поршня: соответствующий цилиндр более мощный, и поэтому
к нему подается меньше топлива.

Добавлено через 2 минуты 3 секунды
Та сторона которая вся уходит в 13 группе в +3 просто пытается компенсировать слабость. Проблема не здесь.

krys · 03.02.2016, 00:56 (23:56)

Комрады, поделитесь опытом/советами, как снять/установить ТНВД правый (по ходу движения) без снятия мотора. Заранее благодарен!

егорш · 03.02.2016, 03:10 (07:10)

БУТУЗ, у него 23 группа в плюсе, именно по 5 форсунке. Это вообще не про усталость тандема.

sheregedh · 03.02.2016, 06:33 (10:33)

Цитата:

БУТУЗ

Если при нажатии газа ВСЕ форсунки одной из голов в 23 группе ползут вверх к 70-100
то это не докачивает тандемник (механический насос)
Именно ВСЕ.
Если какая одна то это неисправность форсунки

Добавлено через 5 минут 7 секунд

Все? А чёйто они так?

Добавлено через 10 минут 7 секунд

Это я проходил. Проблема трубочке картерных газов, та что посерёдке крышки стоит. Крышка двойная, а трубочка (переходник) резиновая сгнила. Она проходит через двойную крышку, низ разрывается и масло под крышкой течёт в задний угол и капает на турбу и воняет. чем сильнее едешь под нагрузкой тем больше масла выгоняет.
её номер 070103500A = 170 рублей

Добавлено через 6 минут 51 секунду
13 группа - Заданное значение: -2,8...+2,8 мг/ход поршня
+...мг/ход поршня: соответствующий цилиндр менее мощный, и поэтому
к нему подается больше топлива
-...мг/ход поршня: соответствующий цилиндр более мощный, и поэтому
к нему подается меньше топлива.

Добавлено через 2 минуты 3 секунды
Та сторона которая вся уходит в 13 группе в +3 просто пытается компенсировать слабость. Проблема не здесь.

Скину скрины этих групп, чтоб не быть голословным.....

sheregedh · 03.02.2016, 08:49 (12:49)

Вот показания по группам

sheregedh · 03.02.2016, 08:53 (12:53)

Вот еще, что то в первом не отобразилось.
23 и 24 группы по 2 фото. В первой показания на холостых, во второй при 2000 оборотах...

егорш · 03.02.2016, 11:20 (15:20)

В правой половине проблемы у тебя, 5я форса в плюсе. И ещё 13-14 группа вся в плюсах, так быть не должно! Ездить так я бы не стал.
Мой совет, замерь компрессию.

31.01.2016, 19:35 (23:35)	#1605
sheregedh Местный Город: Шерегеш Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 01.08.2015 Сообщений: 435 Поблагодарил(а): 22 Благодарностей: 131 Изображений в галерее: 11 Репутация: 231	Тест исполнителей двигателя сделал. Все нормально. Но там не было какого то упоминания о блоке управления турбиной. Добавлено через 15 минут 54 секунды Вобщем причину я выяснил. Только что с ней делать, пока не придумал.... Причина в рычаге привода изменения геометрии турбины. Вернее в самой геометрии. Снял тягу с блока управления и вручную дернул ее вниз. Дернулась тяжеловато. Но а обратно вверх ее поднять я смог с огромным усилием. ... Пришлось плоскогубцами и на руки пару перчаток одевать, на палец сильно давила. В итоге вверх я ее поднял, вниз опять легко. Вверх опять через "лом", в итоге несколько раз так сделал, и все собрал. И турбина на парковке стала работать. Газую, турбы свистят, патрубки на впуск раздуваются, в общем как надо. Начинаю ехать, 3-4 сек и опять не едет. В общем это клинит сам механизм изменения геометрии. Но вот вопрос. Он загажен изнутри турбины, или снаружи? Турбина вся в масле, на нее капает с крышки клапанной. Может это масло закоксовалось от температуры турбины?? Но вот как его сейчас раскоксовать?? Т е сама турбина пашет нормально.... Добавлено через 1 час 0 минут 30 секунд Изучив много тем (на сколько это возможно с нашим движком) включая такие http://forums.vwvortex.com/showthrea...ting-out/page2 Подумал... по "шорски")))) А почему бы не сделать проще. .. Выставить геометрию в закрытом состоянии, чтоб турба работала по полной, и поставить блоуофф, который бы лишнее сбрасывал.....??? А? Блоки программно отключить?? Я это не ради экономии денег, а упрощения конструкции, чтобы в будущем (далеком) с таким не сталкиваться....
	Последний раз редактировалось sheregedh; 31.01.2016 в 19:35. Причина: Добавлено сообщение

02.02.2016, 19:20 (23:20)	#1612
sheregedh Местный Город: Шерегеш Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 01.08.2015 Сообщений: 435 Поблагодарил(а): 22 Благодарностей: 131 Изображений в галерее: 11 Репутация: 231	Цитата: егорш Насилие тут не при делах. Я тебе уже ранее говорил что форсы у тебя в предсмертном состоянии. 23я группа +55-60 это дичь. Насилие стоит прекратить, когда турба не работает это один момент, а вот если форсы неисправны то можно и мотор положить с осыпанием покрытия в цилиндрах. Начни с проверки проводки под клапанными крышками. И еще, в баке насосы не менял никто? Померьте давление которое они создают. Я насосы точно не менял. Как понять, меняли их или нет? По разрезанному ковру до задним сидением?? Если так, то их не меняли. Что может быть с проводкой в головке? Размокла от масла? Мне знакомый дизелист говорил, что форсы в допуске, если они в диапазоне от -3 до +3 работают..... Он не прав? Как проверит форсы? Снять, на стенд, или тут стенд не поможет? Добавлено через 5 минут 34 секунды Цитата: егорш Насилие тут не при делах. Я тебе уже ранее говорил что форсы у тебя в предсмертном состоянии. 23я группа +55-60 это дичь. Насилие стоит прекратить, когда турба не работает это один момент, а вот если форсы неисправны то можно и мотор положить с осыпанием покрытия в цилиндрах. Начни с проверки проводки под клапанными крышками. И еще, в баке насосы не менял никто? Померьте давление которое они создают. Какое давление должен показывать насос в баке?
	Последний раз редактировалось sheregedh; 02.02.2016 в 19:20. Причина: Добавлено сообщение

02.02.2016, 21:19 (21:19)	#1614
БУТУЗ Бывалый Город: Москва Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 11.08.2008 Сообщений: 1,276 Поблагодарил(а): 390 Благодарностей: 728 Изображений в галерее: 3 Репутация: 904	Если при нажатии газа ВСЕ форсунки одной из голов в 23 группе ползут вверх к 70-100 то это не докачивает тандемник (механический насос) Именно ВСЕ. Если какая одна то это неисправность форсунки Добавлено через 5 минут 7 секунд Цитата: sheregedh В 13 группе показания по форсункам 2.5, к 3 ближе Все? А чёйто они так? Добавлено через 10 минут 7 секунд Цитата: sheregedh Турбина вся в масле, на нее капает с крышки клапанной. Это я проходил. Проблема трубочке картерных газов, та что посерёдке крышки стоит. Крышка двойная, а трубочка (переходник) резиновая сгнила. Она проходит через двойную крышку, низ разрывается и масло под крышкой течёт в задний угол и капает на турбу и воняет. чем сильнее едешь под нагрузкой тем больше масла выгоняет. её номер 070103500A = 170 рублей Добавлено через 6 минут 51 секунду 13 группа - Заданное значение: -2,8...+2,8 мг/ход поршня +...мг/ход поршня: соответствующий цилиндр менее мощный, и поэтому к нему подается больше топлива -...мг/ход поршня: соответствующий цилиндр более мощный, и поэтому к нему подается меньше топлива. Добавлено через 2 минуты 3 секунды Та сторона которая вся уходит в 13 группе в +3 просто пытается компенсировать слабость. Проблема не здесь.
	Последний раз редактировалось БУТУЗ; 02.02.2016 в 21:19. Причина: Добавлено сообщение

30.01.2016, 20:44 (00:44)	#1601
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	Больше мыслей нет, пора лезть под машину. Поменять местами сервопривода для того чтобы понять виновата турба или сервопривод. Попутно все продиагностируешь и разъемы проверишь. Есть доступ то к ним или нет? На фаэтонах ведь подлазит народ, а на туре? И еще, наверняка в vcds есть тест исполнительных механизмов турбы, он проходит?

31.01.2016, 12:41 (16:41)	#1603
sheregedh Местный Город: Шерегеш Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 01.08.2015 Сообщений: 435 Поблагодарил(а): 22 Благодарностей: 131 Изображений в галерее: 11 Репутация: 231	Цитата: Werkstatt Схема подключения вакуумных шлангов (автомобили с двигателями AYH, BKW) 1 - Клапан рециркуляции ОГ -N18- (электропневматический) ряда цилиндров 1 2 - Клапан рециркуляции ОГ (механический) ряда цилиндров 1 3 - Клапан рециркуляции ОГ (механический) ряда цилиндров 2 4 - Клапан 2 рециркуляции ОГ -N213- ряда цилиндров 2 5 - Фильтр 6 - Вакуумный трубопровод между сдвоенным насосом и усилителем тормозного привода проверить надёжность крепления 7 - Сдвоенный насос местонахождение: ряд цилиндров 1 топливный и вакуумный не разбирать Все трубки и шланги проверил. Все целое, вакуум держит. .....

31.01.2016, 16:35 (15:35)	#1604
krys Почетный мембер Город: Витебск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 04.07.2007 Сообщений: 2,546 Поблагодарил(а): 602 Благодарностей: 1,073 Репутация: 2404	А как практически проверить работоспособность клапана поз. 1 и поз.4?

31.01.2016, 20:18 (00:18)	#1606
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	Даже не знаю как это все поедет по шорски, о плавном управлении мощностью можно забыть, будет чмо а не v10. Опасное на дорогах общего пользования. Да и не получится заглушить программно, слишком много параметров останутся без контроля. Почему не начать с ремонта турбины? Скоро и сервопривод сдохнет оттаких усилий.

01.02.2016, 00:07 (04:07)	#1607
sheregedh Местный Город: Шерегеш Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 01.08.2015 Сообщений: 435 Поблагодарил(а): 22 Благодарностей: 131 Изображений в галерее: 11 Репутация: 231	Цитата: егорш Даже не знаю как это все поедет по шорски, о плавном управлении мощностью можно забыть, будет чмо а не v10. Опасное на дорогах общего пользования. Да и не получится заглушить программно, слишком много параметров останутся без контроля. Почему не начать с ремонта турбины? Скоро и сервопривод сдохнет оттаких усилий. Пообщавшись со спецами по турбам, понял, что весь ремонт сведется к чистке системы изменения геометрии. Поэтому ради чистки как то стремно двиг снимать. ..может что еще сделать? ? По шорски это будет крайний вариант. Повторюсь еще раз.

01.02.2016, 03:14 (07:14)	#1608
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	Ну а как же течи масла? Их тоже при снятии надо устранять, помпы поменять, да муфты.

02.02.2016, 17:24 (21:24)	#1609
sheregedh Местный Город: Шерегеш Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 01.08.2015 Сообщений: 435 Поблагодарил(а): 22 Благодарностей: 131 Изображений в галерее: 11 Репутация: 231	Всем привет. Вобщем ипусь все с изменением геометрии, расшевелил немного, сегодня через длинный тонкий шланг налил на турбу (там где рычаг изменения геометрии) ВД40, подождал с пол часа и давай заводить и глушить. В момент запуска мотора блоки отрабатывают по крайним положениям изменения геометрии, тем самым еще немного расшевелив привод. Поехал, блин, едет, прет до 100, теперь 50/50 может стать валенком и неехать, а может и после сброса газа и повторном рывке опять нормально ускориться… Ну думаю дай как я дам ему просраться. Выехал на прямушку, подъем в горку (довольно крутой, длинной 2 км и углом в 9 град) и педаль в пол. Он попер и к вершине горки скорость была уже под 160… Сбавил, останавливаюсь, и чувствую мотор просто пипец как колбасит… Из под капота дым валит (но это не страшно, ВД40 обгорала на турбе и масло, которое с крышки клапанной капает…) Но вот расколбас! Это пздц. Еду за компом, считываю ошибки и на тебе, пропуски воспламенения на 5 цилиндре… Че за хрень? От чего? Поездил, потестил с час, не проходит. Когда еду на 5 и 1200 оборотов, машину колбасит просто пздц… Кстати! Буквально перед этим заправился на газпроме! Может саляра говно? Но блин, по левому двигателю ошибок нет… В 13 группе показания по форсункам 2.5, к 3 ближе, В 19 группе по нулям, в 23 группе до 30, но при нажатии газа поднимается до 55-60… Что это? Саляра говно или я движок понасиловал немного? Или не немного…

02.02.2016, 19:00 (19:00)	#1610
Neyton Почетный мембер Город: Москва Регистрация: 17.07.2010 Сообщений: 3,148 Поблагодарил(а): 7,768 Благодарностей: 3,098 Репутация: 5098	Цитата: sheregedh Всем привет. Вобщем ипусь все с изменением геометрии, расшевелил немного, сегодня через длинный тонкий шланг налил на турбу (там где рычаг изменения геометрии) ВД40, подождал с пол часа и давай заводить и глушить. В момент запуска мотора блоки отрабатывают по крайним положениям изменения геометрии, тем самым еще немного расшевелив привод. Поехал, блин, едет, прет до 100, теперь 50/50 может стать валенком и неехать, а может и после сброса газа и повторном рывке опять нормально ускориться… Ну думаю дай как я дам ему просраться. Выехал на прямушку, подъем в горку (довольно крутой, длинной 2 км и углом в 9 град) и педаль в пол. Он попер и к вершине горки скорость была уже под 160… Сбавил, останавливаюсь, и чувствую мотор просто пипец как колбасит… Из под капота дым валит (но это не страшно, ВД40 обгорала на турбе и масло, которое с крышки клапанной капает…) Но вот расколбас! Это пздц. Еду за компом, считываю ошибки и на тебе, пропуски воспламенения на 5 цилиндре… Че за хрень? От чего? Поездил, потестил с час, не проходит. Когда еду на 5 и 1200 оборотов, машину колбасит просто пздц… Кстати! Буквально перед этим заправился на газпроме! Может саляра говно? Но блин, по левому двигателю ошибок нет… В 13 группе показания по форсункам 2.5, к 3 ближе, В 19 группе по нулям, в 23 группе до 30, но при нажатии газа поднимается до 55-60… Что это? Саляра говно или я движок понасиловал немного? Или не немного… Я на НГ праздники тоже разок заправился на ГАХПРОМНЕФТИ соляркой, так машина отказывалась ехать больше 120 км/ч. До этого запралялся и не раз - все было ОК, причем на одной и той же заправке.

02.02.2016, 19:06 (23:06)	#1611
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	Насилие тут не при делах. Я тебе уже ранее говорил что форсы у тебя в предсмертном состоянии. 23я группа +55-60 это дичь. Насилие стоит прекратить, когда турба не работает это один момент, а вот если форсы неисправны то можно и мотор положить с осыпанием покрытия в цилиндрах. Начни с проверки проводки под клапанными крышками. И еще, в баке насосы не менял никто? Померьте давление которое они создают.

02.02.2016, 19:24 (23:24)	#1613
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	23 группа тут важнее. Когда она лезет в +, а тем более в +60 то это уже признак подклинивания электромагнитного клапана. Ну либо херового контакта на коннекторах под крыхой клапанов. Есть мнение что можно попробовать их поджать, или поменять этот жгут на новый. Я так понимаю это не сложно и стоит попробовать. Кстати турба может клинить от кокса в следствие неверной работы 5 цилиндра. Давка из бака вроде 3,5. Если больше то косяк. Если меньше то в 23 группе были бы минуса.

03.02.2016, 00:56 (23:56)	#1615
krys Почетный мембер Город: Витебск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 04.07.2007 Сообщений: 2,546 Поблагодарил(а): 602 Благодарностей: 1,073 Репутация: 2404	Комрады, поделитесь опытом/советами, как снять/установить ТНВД правый (по ходу движения) без снятия мотора. Заранее благодарен!

03.02.2016, 03:10 (07:10)	#1616
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	БУТУЗ, у него 23 группа в плюсе, именно по 5 форсунке. Это вообще не про усталость тандема.

03.02.2016, 06:33 (10:33)	#1617
sheregedh Местный Город: Шерегеш Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 01.08.2015 Сообщений: 435 Поблагодарил(а): 22 Благодарностей: 131 Изображений в галерее: 11 Репутация: 231	Цитата: БУТУЗ Если при нажатии газа ВСЕ форсунки одной из голов в 23 группе ползут вверх к 70-100 то это не докачивает тандемник (механический насос) Именно ВСЕ. Если какая одна то это неисправность форсунки Добавлено через 5 минут 7 секунд Все? А чёйто они так? Добавлено через 10 минут 7 секунд Это я проходил. Проблема трубочке картерных газов, та что посерёдке крышки стоит. Крышка двойная, а трубочка (переходник) резиновая сгнила. Она проходит через двойную крышку, низ разрывается и масло под крышкой течёт в задний угол и капает на турбу и воняет. чем сильнее едешь под нагрузкой тем больше масла выгоняет. её номер 070103500A = 170 рублей Добавлено через 6 минут 51 секунду 13 группа - Заданное значение: -2,8...+2,8 мг/ход поршня +...мг/ход поршня: соответствующий цилиндр менее мощный, и поэтому к нему подается больше топлива -...мг/ход поршня: соответствующий цилиндр более мощный, и поэтому к нему подается меньше топлива. Добавлено через 2 минуты 3 секунды Та сторона которая вся уходит в 13 группе в +3 просто пытается компенсировать слабость. Проблема не здесь. Скину скрины этих групп, чтоб не быть голословным.....

03.02.2016, 11:20 (15:20)	#1620
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	В правой половине проблемы у тебя, 5я форса в плюсе. И ещё 13-14 группа вся в плюсах, так быть не должно! Ездить так я бы не стал. Мой совет, замерь компрессию.