Масло в двигатель 2,5 TDI

[)I(AMAH]

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром ►2006

Дополнение от Игоряныч:

Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло:
если нет сажевого фильтра, то:
С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км)
С допуском 506.01 - менять каждые 15.000 км (лучше 8-10 тыс. км)
Если есть сажевый фильтр - обязательно (!) только 504.00\507.00 - замена каждые 15.000 км (лучше 10 тыс.км)
Можно заливать масло с допуском 504.00\507.00 и в автомобили без сажевого фильтра, но (по не подтверждённым фактам) это плохо сказывается на внутренностях ДВС.

Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.

Как правило ВСЕ Туареги, привезённые из Европы или Белоруссии оборудованы сажевым фильтром.
Все Туареги, выпущенные для России и проданные в России сажевым фильтром не оснащались.

[shaulyn]

егорш, а какое дешевле то есть масло?

[егорш]

По 507 не подскажу, я пользуюсь 506.01, какое и где купить есть в этой теме.

[SlavaVV]

   Цитата:

shaulyn

esp formula есть в этом списке ERWA от 13.04.2018

я думаю что и 506.01 в этом масле есть, т.к. производитель пишет что удовлетворяет требованиям 506.01, но они видимо не тратят деньги на сертификацию по данному допуску т.к. он мало востребован, я несколько лет пользовался Eni 0w30 с допуском 506.01, но в этом году в списке "эрвин" этого масла уже нет, видимо не продлили сертификацию, не думаю что они изменили технологию

[Игарёня]

erWIN по 506.01 в этом году совсем бедный. Не совсем понятно, почему eni 0w-30 из списка ушел. Использую только это масло, сейчас уже пробег 328 тысяч. На неделе буду наконец то менять маслосъёмные колпачки, заодно сменю гидрики и распред, хотя кроме дыма при холодном пуске претензий к мотору нет, но попутно, так сказать, заменю до кучи. Мотор ещё ни разу не вскрывался. Постараюсь выложить фото родных гидриков и распреда после 328 тысяч пробега на adjip 7007/eni i-sint tech 0w-30 с допуском 506.01

[Freeze16]

Обещал фотки, ловите.
Масло total rubia 9900 / 9100. Пробег на одном моторе 45000, на втором 60000. Замена масла через 7500-10000, стоимость 8000р за 20 литров. Состояние распредвала близко к идеалу, и отложений ноль.

[Игарёня]

Freeze16, а зачем на таком пробеге вскрывать ГБЦ?

[Freeze16]

Когда распредвалы менял, не было фиксаторов, УОВ мог не верно поставить, клиент жаловался, что больше 130 не едет. Фиксаторы приобрел, вот и сфоткал заодно. Да и снять клапанную крышку не так долго. Можно просто для инспекции.

[inisel]

Freeze16, крышки родные или от Транспортёра меняли?

[Freeze16]

   Цитата:

inisel

родные

Родные.

[Игарёня]

Выкладываю фото родных гидриков, распредвала и маслосъёмных колпачков после пробега 328 300 км на масле ENI 506.01. Мотор вскрыл по причине дымления при пуске, для замены маслосъёмных. Попутно решил заменить РВ и гидрики, раз уж снял крышку, хотя нареканий по их работе не было. До этого ни разу крышка ГБЦ не снималась. Также попутно выяснился источник замасливания нижней задней части двигателя - течь из-под крышки ГБЦ как раз напротив маслозаливной горловины.
Поверхность восьми гидриков ровная, гладкая, ополирована. На двух, которые отдельно - по центру ощущается пальцем едва заметная шероховатость, но поверхность тоже ровная, без углублений.
На распредвале кулачки тоже гладкие, без задиров, но на нескольких вроде как на глаз радиус закругления чуток отличается, чуть больше, чем на новом.
Маслосъёмные эластичные, но внутренний диаметр, который клапан обжимает, не менее, чем на миллиметр больше, чем на новых колпачках. Новые уже слесарь установил, не успел рядом положить для сравнения.

[inisel]

Игарёня, красивый рвал

[Freeze16]

   Цитата:

Игарёня

Грязноватенький мотор та
В принципе еще можно было ездить. Износ есть конечно. Если на кулачке углы острые(можно порезаться) значит кулачек уже сьеден. Тут вообще не ясно, выиграл или проиграл, с нынешним качеством железа... Недавно выкладывал фотки гидриков INA 15000 прошли, и уже треснувшие были.

[Игарёня]

Freeze16, мотор чистый, крышка изнутри белая. На момент вскрытия залитое масло прошло 14 000 км. Никаких острых углов нет, всё гладко. Ремонтники даже в сервисе заметили, что это первый мотор на их памяти с таким состоянием гидриков и распреда при таком пробеге.
Замена масла, к слову, делаю через 15000 км, пару-тройку раз получилось через 16-17 тысяч даже.
Какой номер гидриков INA которые треснули через 15 тысяч? Есть у INA гидрики, которые такого же размера, но в R5 не пригодны.

[Freeze16]

не, вал в удовлетворительтном состоянии! я видел хуже с меньшими пробегами (в 2 раза)
зеленое - гут, красное - износ. По кромке можно определить. острых углов на новом валу нет.
Гидрики номер не помню, по вину уж подбирал. Может конечно у поставщика накосячили...

[Игарёня]

Freeze16, теперь понял, в каком месте кромка заострённая. Да, на некоторых кулачках прощупывается, не особо острая, но есть.
Короче, дело сделано, буду ставить Кольбеншмидт 50 007 577.

[Freeze16]

МСК чьи брал?

[Игарёня]

   Цитата:

Freeze16

МСК чьи брал?

Reinz 70-26058-00

[aator]

Запишу собственные рассуждения при выборе масла после года эксплуатации. Имеем 2,5 R5 BPE (без сажевого) в эксплуатации с марта 2008 года до лета 2017 года был у одного хозяина. Перед покупкой в прошлом году по документам автомобиль прошёл ТО с заменой масла на какой -то castrol (вероятно 504/507 5w-30 - указано на бирке под капотом. можно будет уточнить в выходные ). При этом прошлому хозяину на доливку в сервисе налили 3 банки по 1 литру в бутылки "нонайм" , но с нарисованной фломастером вязкостью 0W-30. Присутствие в багажнике "литровок" объяснилось выявленными уже мной при эксплуатации течами масла из-под маслозаливной горловины, клапанной крышки, , тандема,прокладки турбины . Течи за год устранены в указанной последовательности и (сверху вниз/устраняем, наблюдаем, устраняем следующее), но и все "литрушки" за время устранения израсходованы . Пробег на момент покупки был 129 тыс., сейчас 137 тыс (+8000). В реале срок замены (1 раз в год) наступил раньше рекомендуемого пробега по километрам.
При электронной диагностике на днях выявил, что за все годы службы двигатель отработал примерно 5200 моточасов. Делим 137 тыс на 5200 = 26,3 км/ч (средняя скорость передвижения автомобиля по Москве и области) Теперь делим "мои" 8000 на 26,3 = 304 моточаса за год. Т.е. для меня масло допуска 505.01 немного выскакивает за предел, после которого начинается повышенный износ ДВС, если менять масло не чаще одного раза в год.
Прочитал практически все страницы форума на текущий момент. По 504/507 есть подозрения во влиянии на износостойкость... значит и его исключил из претендентов на замену.
Erwin сейчас предлагает следующие масла с допуском 50300/50601 SAE 0W-30:
- Castrol EDGE Longlife II;
- Comma Pro-VLL
- Fuchs TITAN Supersyn Longlife PLUS
- Ravenol WIV
- Wolkswagen Original Teile Longlife II.
Позвонил ближайшему ОД и там назвали цену из наличия на Wolkswagen Longlife II - 1700 рублей за литр.
Итог: решил поддержать проверенную соклубниками марку и заказал Eni i-Sint Tech 0w-30 506.01
Всем большое спасибо за все 312 страниц

[shaulyn]

а кто где заказывает это ENI??

а вот мои мысли по поводу допуска 504\507 ...масло впервую очередь создается для мотора, и если это масло с допуском 504\507 можно лить в мотор BPE с сажевым фильтром, то можно лить и в БПЕ без сажего фильтра......

[Freeze16]

Можно, но не долго.
Химия масел такова, что для мотора с сажевым фильтром, масло делается менее зольным. Зольность это наличие в масле серы и фосвора (антифрикционные присадки) Малозольное масло быстро теряет свои свойства и полежит частой замене. Если сажа может теоретически выгореть полностью из сажевика, то зола не выгорает вообще. А берется она из присадок масла.
Для безсажемого мотора масло насыщено присадками антифрикционными, и всякими разными.

Вывод: для моторов с сажевым фильтром масла более слабые по присадкам (более экологичные). Для безсажевого, более плотные по присадкам, т.к. засерать на выхлопе нечего.

Добавлено через 3 минуты 13 секунд
Можно добавить про соединение серы с водой, когда получается серная кислота, а слабое масло не способно полностью нейтрализовать его. Мотор изнутри разъедается кислотой.