зачем туарегу пневма

[blue.cat]

много раз задавался вопросом быть или не быть пневме, и вот к чему пришел при эксплуатации

оставим общеизвестные факты- комфорт и управляемость, остановлюсь на тонкостях
1. добрая дюжина раз пневма выручала при обслуживании, когда можно избежать использования подъемника/домкарата. А именно
1.1 замена датчиков парктроников, частичное снятие кожуха над колесом в арке, брызговики. Все это можно сделать подняв пневму без снятия колеса
1.2 домкрат туарега устройство для спецов или хорошо работет при удеальных условиях что описано не раз. Не редки случаи когда машина смещается при штатном домкрате заблокировав домкрат и вернуть ее на место можно только с помощью пневмы
2. стоянка на любой поверхности выравнивается датчиками что уравновешивает нагрузку на подвеску и кузов
3. при движении мягкость подвески продлевает жизнь рычагам и втулкам подвески
иногда что бы уменьшить рулежку при городской езде по люкам просто ставишь комфорт
4. опять же в городе при комфорте можно выставлять большее давление в шинах что продлевает срок эксплуатации шин и уменьшает расход топлива
5. равномерность износа шин практически идеальная
6. положение кузова можно выставить вплоть до миллиметра Васей-диагностом, сам баловался как то . Изучив хорошо эту опцию можно лучше понимать в каком сотоянии находяться рычали и амортизаторы
7. И конечно же крены, управление на уровне легкового автоса с жесткой подвеской, что повышает безопасность
8. Устройство пневмы турыча отличается от мерседесовской и считается намного надежней. У турыча закрытая конструкция.
9. Также пневмоэлементы предотвращают проседание, раскачку, продольные крены и тряску.
10. пружины не сглаживают мелкую тряску, передают ее кузову
11. конструкция пневмы спроектирована на пробег до 400 тыс
12. встроенный компрессор для подкачки колес как минимум 3 Атм, быстро и удобно
13. С форума: должен сказать, что нормальные пружины почти как пневмобаллоны стоят , а если стойку в сборе брать, какого нить бильшайна, то вообще космос..


из минусов то с чем я сталкивался. Подходишь сутрица к турычу а у него морда лежит или зад задран, ну, думаешь, попал, ща начнется. Если изучить тему и раскрыть глаза брызнув водой на клапана баллонов то понимаешь просто нужно заменить клапана.

Причем спереди клапана можно заменить в полевых условиях, теоретически даже не снимая колесо. Ну это уже на любителя
я менял клапана на трех стойках, когда вылетел первый знал что и остальное поедет. надо было сразу менять
сэкономил бы время. Опять же когда они испортились я еще не знал что это, и покупал клапана по 50$ за штуку, мне клялись и божились что они оригинальные, а на али за 10 бакцав можно заказать
этими клапанами усеняно весь ебей и алик

Аксиомы:
под пневму лазить без страховки нельзя, это опасно. И даже под домкрат нельзя. Только на подьемнике

После обсуждений получили след инфу:
1. ступичному подшибнику достается почему то больше с пневмой, но никто не может объяснить почему
2. сайлентблоки быстрее рвутся на пневме из-за изменений высоты, опять же мнение только одного участника

[егорш]

2 3 4 5 все с точностью наоборот. Двойка за матчасть.
Клапана это цветочки, сдохнут амортизаторы будут ягодки, при их то цене.

[blue.cat]

   Цитата:

егорш

2 3 4 5 все с точностью наоборот. Двойка за матчасть.
Клапана это цветочки, сдохнут амортизаторы будут ягодки, при их то цене.

разве элементарную физику в школе не проходили?

[Автовоз Прицепович]

С чего это сдохнут дилетант? Пятая сотня пошла, все родное, на фаркопе прицеп 3тн, иногда и больше. С лафетом 99% времени езжу!

[Prospere]

Взял пиво, орешки, предвкушаю...
11.jpg
22.jpg
Продолжайте пожалуйста

[егорш]

Воо подтянулись гуманитарии, я ваши контраргументы как бы послушать хотел, ибо в первом сообщении и аргументов то нет, кроме кучи дилетантских рассуждений.
Ростик, тебя тоже касается, чо там твои три тонны лафет и все родное продающееся в барахолке? Дохлые аморты тож продавать будешь после 5й сотни? Или их на 6 сотен хватит? Как думаешь? У нас тут если 250 прошли то праздник, а так обычно со 150 стучать в отбой начинают.

[blue.cat]

   Цитата:

егорш

Воо подтянулись гуманитарии, я ваши контраргументы как бы послушать хотел, ибо в первом сообщении и аргументов то нет, кроме кучи дилетантских рассуждений.
Ростик, тебя тоже касается, чо там твои три тонны лафет и все родное продающееся в барахолке? Дохлые аморты тож продавать будешь после 5й сотни? Или их на 6 сотен хватит? Как думаешь? У нас тут если 250 прошли то праздник, а так обычно со 150 стучать в отбой начинают.

ну ващето высказывание "с точностью наоборот" и есть гуманитарные аргументы, например пункт 3, так все и есть. пружины за счет жесткости быстрее убивают подвеску.
а аргументы типа "у меня на пневме они сдохли быстро" или "мы меняем их чаще" не годятся, потому что нет данных как и сколько владелец их эксплуатировал

[nostrum]

blue.cat, не обращайте внимание на этого сибиряка, это его обычный стиль общения на форуме. У него все гуманитарии, один он абсолютный технарь. Но, когда его попросишь обосновать своё высказывание, никогда не ответит по существу. Одни подье..ки, ухмылки, оскорбления. Крайне не приятный тип.

[егорш]

Т.е от собравшихся тут гуманитариев по делу ничего не будет? Тему можно переименовать в сборник заблуждений про пневму.
Жесткость пружин влияет лишь на ресурс кузова и задницы которую они везут. С чего вдруг они вредят больше остальным элементам подвески не ясно.
Ну например, какая разница ступичному подшипнику, на пневме он едет по дороге или на пружине? Разве что от перекаченых колес всю мелочь и неровности собирает с покрытия, а задница за рулем их типа не чувствует и едет быстрее продолжпя убивать подвеску (по факту пневма просто поменьше передает вибраций на кузов разжимая амортизатор, подвеска то получает люлей по полной).
Про идеальный износ колес с постоянно меняющимися из за высоты углами колес это вообще мем новый! Жгите еще!
Остальной бред даде комментировать лень.

[blue.cat]

   Цитата:

егорш

Жесткость пружин влияет лишь на ресурс кузова и задницы которую они везут. С чего вдруг они вредят больше остальным элементам подвески не ясно.
Ну например, какая разница ступичному подшипнику, на пневме он едет по дороге ил.

Сам спросил и сам же и ответил. Объясняю тонкости. Что бы туарег не заваливался как ванна с водой в поворотах пружины как таковые довольно жёсткие, передают прямиком удар в каждый элемент подвески. Осебенно в ступичный подшипник.
Это элементарная физика как ни крути.
А вообще те кто выбрал пружинки так на здоровье , зачем это в ранг философии облачать и отрицать пневму на экзистенцианальном уровне, надо быть добрее к пневмистам.

Добавлено через 1 минуту 55 секунд

   Цитата:

Dmitry42

Смысл темы не понятен )))

Смысл жысти тоже непонятен, но нихто пока не жалуется.

[bobhot]

егорш, в кратце, пружина проседает раньше при частой загрузке авто, пневме пофиг... Поэтому в подвеску с пружина и лазят чаще...

[егорш]

bobhot, туарэг грузовик? Вижу 15 летние туарэги постоянно, ниодного просевшего.
Будет время опишу еще первые пункты сей темы, поскольку они еще больший бред чем все последующие.

[Dmitry42]

Смысл темы не понятен )))

[Prospere]

blue.cat, вы тут -"в ступичный подшипник"- ошибаетесь немного и это даёт повод для выпадов в вашу сторону. Там только толщина резины и давление в шине его караулят.

[егорш]

blue.cat, завязывайте тут писать псевдонаучные выкладки, не позорьтесь. Можете с нострумом в личке пообщаться об этом, уверен вы одного уровня технической грамотности и вам будет о чем поговорить.
Что касается элементарной физики, то пружины на жесткость подвески не влияют, на жесткость влияет амортизатор (на пневмоподвеске туарэга он может быть разной жесткости). У пружинной подвески чуть больше неподрессоренная масса чем у пневмоподушечной, и как правило стоят очень мягкие стабилизаторы поперечной устойчивости, за счет этого комфорта если пневма в "комфорте" чуть больше. Но на ресурс подвесочнвх узлов это никак не влияет. Сайлентблокам на пневме наоборот больше достаётся, они любят в одном положении работать, а пневма поднимаясь и опускаясь рвет их быстрее. По ступичные вам уже дважды написали. В остальном всё как у всех машин.

[AntonVP]

Пневма туру для того, чтоб когда на выезде из двора раскорячились два оленя, не поделившие дорогу моно было на зависть остальным шурануть через 25-ти сантиметровый бардюр в объезд.
Ну и на трассе припасть пониже для устойчивости.


Добавлено через 2 минуты 1 секунду
А ещё я её поднимал, когда ставил брызговики, чтоб колёса не снимать и когда в опору грушителя шланг засовывал без ямы. Бомба!

[егорш]

Лазить под поднятую пневмой машину без страховки подставками или домкратами лично я бы не стал. Это опасно. Туарэг обслуживается на яме или подьемнике. Пневма в обслуге только мешает. Что касается брызговиков то поведайте нам, зачем для этого задирать кузов? Спереди колеса можно вывернуть, а сзади задирание не поможет никак. И тем не менее, все подьемы и опускания при работе с машиной делаются домкратом, это техника безопасности!

[blue.cat]

   Цитата:

егорш

Лазить под поднятую пневмой машину без страховки подставками или домкратами лично я бы не стал. Это опасно. Туарэг обслуживается на яме или подьемнике.

абсолютно согласен, ниразу не рискнул лазить под пневму, не раз прохлаждался рядом с машиной а она сама по себе начинает менять высоту. При засыпании вероятно, выравниваясь.

   Цитата:

егорш

Пневма в обслуге только мешает.

хм, странное мнение. так еще два лишних цилиндра тоже мешают, если бы их небыло то было бы больше пространства под капотом и можно было бы туда акум вынести из-под сиденья. Гуманитарно сказано

   Цитата:

егорш

Что касается брызговиков то поведайте нам, зачем для этого задирать кузов? Спереди колеса можно вывернуть, а сзади задирание не поможет никак. И тем не менее, все подьемы и опускания при работе с машиной делаются домкратом, это техника безопасности!

у меня подставочки, разве без них кто то к машине подходит? это наврено супер ассы
кроме всего перечисленного я еще как шланги осматривал и т д
пневму задирешь и смотришь. Ну я ж не утверждаю что без этого жыть нельзя, просто проще и удобней

Добавлено через 3 минуты 24 секунды

   Цитата:

егорш

blue.cat, По ступичные вам уже дважды написали.

нет, не написали. Точнее написали гуманитарно, без раскрытия физики
шапку темы подправил

[AntonVP]

   Цитата:

егорш

Лазить под поднятую пневмой машину без страховки подставками или домкратами лично я бы не стал. Это опасно. Туарэг обслуживается на яме или подьемнике. Пневма в обслуге только мешает. Что касается брызговиков то поведайте нам, зачем для этого задирать кузов? Спереди колеса можно вывернуть, а сзади задирание не поможет никак. И тем не менее, все подьемы и опускания при работе с машиной делаются домкратом, это техника безопасности!

Ничего там в локе не жужжит и для того чтоб шланг засунуть под машину буквально залазить не надо.
А про задние брызговики, без задирания никакой норм инструмент у меня не лез саморезы крутить, короче, кто не ставил - не поймёт. Мне - помогло, у кого пружины, тому и не поможет.

[егорш]

Дак вы ж сами пишете что пневма помогает в обслуге? Интересно чем? Один гемор от нее при поднятии авто, залочить надо не забыть, каждого шиномонтажника предупредить успеть и по рукам ударить. Сопли эти в виде тяг и датчиков в арках - мешают, разьемы на аммортах торчат мешают итд в чем помощь то?
По факту кроме баловства при подьеме лишних 5см без домкрата ничего и нет, один фиг подставки надо тулить в правильные места или выдомкрачивать для вывешивания.