Genesis GV80 V6 против Volkswagen Touareg CR7 2.0

[Tooreg]

Итоги тест-драйв Genesis gv80. Двигатель бензиновый V6 380 лошадиных сил.

IMG_20210929_122239_compress57.jpg

IMG_20210929_122213_compress49.jpg

IMG_20210929_122142_compress30.jpg

IMG_20210929_121901_compress12.jpg

IMG_20210929_121759_compress14.jpg


Плюсы. Интерьер. В топовой комплектации материалы отделки на очень высоком уровне. Салон полностью обтянут мягкой кожей. Потолок обтянут замшей. Декоративные вставки из натурального дерева. Минусов по материалам отделки пожалуй нет. Этим подкупает салон автомобиля Genesis gv80 против Volkswagen Touareg.

Минусы. Торпедо, экран мониторов и панель приборов выглядит гораздо более скромно и менее эргономично, чем в Туареге. Однако 3D приборная панель выглядит интересно. Эргономика кресел как водительского, так и задних пассажирских неудобная. На водительском кресле есть боковая поддержка нижнего поясничного и бедренного отделов, но не хватает жёсткости. Ощущение, что скользишь по креслу.

Второй задний ряд пассажирских кресел очень неудобен по эргономике. Места в салоне как спереди, так и сзади гораздо меньше чем в Туареге. На задних креслах при росте 190 упираешься головой в потолок. Длина подушки задних кресел очень короткая.

Багажник очень маленький, даже в комплектации с двумя рядами кресел, и менее эргономичный. Но Genesis предлагает комплектации и с тремя рядами кресел, что его отличает от Туарега. Погрузочная высота багажника очень высокая, что скорее минус. Пол высокий за счёт докатки. Вообще, сложилось ощущение что высота салона автомобиля очень сплюснутая, особенно это ощущается сзади.

Из минусов нет пневмоподвески от слова совсем. Есть обычная подвеска и подвеска с адаптивными амортизаторами. Во втором случае всего два режима подвески - комфорт и спорт. В спорт режиме разница между режимами подвески не чувствуется. В спорт режиме машина становится чересчур дёрганой, педаль газа очень чувствительная, коробка передач переключается при этом достаточно быстро. Но для городского режима режим спорт совершенно не подходит. Машина слишком дерганая.

Из минусов машина очень валкая, а с учётом слабой боковой поддержки, это особенно остро чувствуется. То есть повороты на ней проходить гораздо менее комфортно, машина очень тяжёлая, по паспорту с таким двигателем 2.3 тонны. Это много. Однако за счёт мощности двигателя в режиме разгона по прямой чувствуется огромная мощь. Разгонялся до 140 км ч, затупа акпп при разгоне как с хода, так и с места не чувствуется, в отличие от Туарега.

Показалось что тормозов для такой машины недостаточно. Длина тормозного пути по внутренним ощущениям достаточно большая. Соответственно эффективность тормозов под вопросом. То есть машина мощная, заряженная по лошадиным силам, но драйва и динамичности в ней нет, по крайней мере так, как это ощущается в Туареге.

Разница в работе подвески с туарегом как небо и земля. На Genesis gv80 по неровностям едешь как по стиральной доске. Тогда как Touareg глотает неровности за счёт множества разных режимов и работы пневмоподвески, даже не замечая их.

Стоимость автомобиля Genesis gv80 в топовой комплектации по прайс-листу составляет 7 млн руб V6 380 лошадиных сил бензин. Однако этот автомобиль можно взять в аренду. Стоимость аренды составляет порядка 120-130 тыс. руб.в месяц. В эту стоимость включено полное тех. обслуживание автомобиля, КАСКО, ОСАГО. Всё остальное за ваш счёт, включая штрафы и бензин.

Резюме. Если более-менее объективно, то основными плюсами Genesis gv80 против Туарега являются лучшие материалы отделки, более стильный или я бы даже сказал кричащий внешний вид. По всем остальным параметрам, на мой взгляд, Genesis gv80 проигрывает Volkswagen Touareg. В том числе проигрывает по показателю стоимости автомобиля. При схожих комплектациях плюс-минус в одну цену выбор однозначно за Volkswagen Touareg.

Напоследок о динамике. По паспорту Genesis с V6 бензин 380 л.с. разгоняется до 100 кмч за 5.5 сек. Туарег бензин 2.0 с ланча за 6.8 сек (замеры производителя), и за 5.8 с ланча после чипа stage1 (замеры форумчан). Да, Genesis быстрее, но только по прямой, да, сравнение моторов вряд ли корректно, но и здесь даже с 2.0 разница небольшая, а по сравнению с Туарег v6 бензин 340 лс, Genesis проиграет, однозначно.

https://youtu.be/rH-iYq7EBpM


Price GV80.pdf

[Mandor]

Этот автомобиль даже не сертифицирован под фаркоп.

[Shurik007]

ИМХО. корейца с немцем сравнивать это такое себе...цену на корейца задрали до немца и на этом их схожесть (сравнительность) кончилась.

[Mike212]

   Цитата:

Tooreg

Итоги тест-драйв Genesis gv80. Двигатель бензиновый V6 380 лошадиных сил.

Вложение 427267

Вложение 427268

Вложение 427269

Вложение 427270

Вложение 427271


Плюсы. Интерьер. В топовой комплектации материалы отделки на очень высоком уровне. Салон полностью обтянут мягкой кожей. Потолок обтянут замшей. Декоративные вставки из натурального дерева. Минусов по материалам отделки пожалуй нет. Этим подкупает салон автомобиля Genesis gv80 против Volkswagen Touareg.

Минусы. Торпедо, экран мониторов и панель приборов выглядит гораздо более скромно и менее эргономично, чем в Туареге. Однако 3D приборная панель выглядит интересно. Эргономика кресел как водительского, так и задних пассажирских неудобная. На водительском кресле есть боковая поддержка нижнего поясничного и бедренного отделов, но не хватает жёсткости. Ощущение, что скользишь по креслу.

Второй задний ряд пассажирских кресел очень неудобен по эргономике. Места в салоне как спереди, так и сзади гораздо меньше чем в Туареге. На задних креслах при росте 190 упираешься головой в потолок. Длина подушки задних кресел очень короткая.

Багажник очень маленький, даже в комплектации с двумя рядами кресел, и менее эргономичный. Но Genesis предлагает комплектации и с тремя рядами кресел, что его отличает от Туарега. Погрузочная высота багажника очень высокая, что скорее минус. Пол высокий за счёт докатки. Вообще, сложилось ощущение что высота салона автомобиля очень сплюснутая, особенно это ощущается сзади.

Из минусов нет пневмоподвески от слова совсем. Есть обычная подвеска и подвеска с адаптивными амортизаторами. Во втором случае всего два режима подвески - комфорт и спорт. В спорт режиме разница между режимами подвески не чувствуется. В спорт режиме машина становится чересчур дёрганой, педаль газа очень чувствительная, коробка передач переключается при этом достаточно быстро. Но для городского режима режим спорт совершенно не подходит. Машина слишком дерганая.

Из минусов машина очень валкая, а с учётом слабой боковой поддержки, это особенно остро чувствуется. То есть повороты на ней проходить гораздо менее комфортно, машина очень тяжёлая, по паспорту с таким двигателем 2.3 тонны. Это много. Однако за счёт мощности двигателя в режиме разгона по прямой чувствуется огромная мощь. Разгонялся до 140 км ч, затупа акпп при разгоне как с хода, так и с места не чувствуется, в отличие от Туарега.

Показалось что тормозов для такой машины недостаточно. Длина тормозного пути по внутренним ощущениям достаточно большая. Соответственно эффективность тормозов под вопросом. То есть машина мощная, заряженная по лошадиным силам, но драйва и динамичности в ней нет, по крайней мере так, как это ощущается в Туареге.

Разница в работе подвески с туарегом как небо и земля. На Genesis gv80 по неровностям едешь как по стиральной доске. Тогда как Touareg глотает неровности за счёт множества разных режимов и работы пневмоподвески, даже не замечая их.

Стоимость автомобиля Genesis gv80 в топовой комплектации по прайс-листу составляет 7 млн руб V6 380 лошадиных сил бензин. Однако этот автомобиль можно взять в аренду. Стоимость аренды составляет порядка 120-130 тыс. руб.в месяц. В эту стоимость включено полное тех. обслуживание автомобиля, КАСКО, ОСАГО. Всё остальное за ваш счёт, включая штрафы и бензин.

Резюме. Если более-менее объективно, то основными плюсами Genesis gv80 против Туарега являются лучшие материалы отделки, более стильный или я бы даже сказал кричащий внешний вид. По всем остальным параметрам, на мой взгляд, Genesis gv80 проигрывает Volkswagen Touareg. В том числе проигрывает по показателю стоимости автомобиля. При схожих комплектациях плюс-минус в одну цену выбор однозначно за Volkswagen Touareg.

Напоследок о динамике. По паспорту Genesis с V6 бензин 380 л.с. разгоняется до 100 кмч за 5.5 сек. Туарег бензин 2.0 с ланча за 6.8 сек (замеры производителя), и за 5.8 с ланча после чипа stage1 (замеры форумчан). Да, Genesis быстрее, но только по прямой, да, сравнение моторов вряд ли корректно, но и здесь даже с 2.0 разница небольшая, а по сравнению с Туарег v6 бензин 340 лс, Genesis проиграет, однозначно.

На 22 катках генезис был? Если да, то ощущение стиральной доски при проезде неровностей в том числе и из-за этого , возможно.

[Tooreg]

В моей системе координат после тестов, такая иерархия сложилась в автопроме, субъективно:

1. Porsche Macan new 2.0 бензин, 265 л.с.
2. Bmw x5 3 tdi, 249 л.с.
3. VW touareg cr7 2.0, 249 л.с.
4. Audi q7 (4m) 3tdi, 249 л.с.
5. Bmw x3 3 tdi, 249 л.с.
...
... Genesis gv 80 v6, 380 л.с.

Думаю, между Ауди и Дженезиз будут еще варианты)

Добавлено через 34 секунды

   Цитата:

Mike212

На 22 катках генезис был? Если да, то ощущение стиральной доски при проезде неровностей в том числе и из-за этого , возможно.

На 20, что на тесте. В шоуруме (на фото) на 22.

[Timakov]

   Цитата:

Tooreg

В моей системе координат после тестов, такая иерархия сложилась в автопроме, субъективно:

1. Porsche Macan new 2.0 бензин, 265 л.с.
2. Bmw x5 3 tdi, 249 л.с.
3. VW touareg cr7 2.0, 249 л.с.
4. Audi q7 (4m) 3tdi, 249 л.с.
5. Bmw x3 3 tdi, 249 л.с.
...
... Genesis gv 80 v6, 380 л.с.

Думаю, между Ауди и Дженезиз будут еще варианты)

Добавлено через 34 секунды


На 20, что на тесте. В шоуруме (на фото) на 22.

Я бы добавил Рендж Ровер спорт. Сейчас он идет с двигателем Ингениум, проблема коленвалов ушла.

Добавлено через 2 минуты 1 секунду
Машина с харизмой, салон отличный.

[Korastr]

А кто-нибудь на GV70 с топовым V6 гонял уже? Пишут, что наконец доработали подвеску, мотор при этом бодрый, машина сама получилась сбалансированной.

Пора привыкнуть, что корейцы сильные игроки рынка, ещё пару лет такого развития и они догонят немцев. Посмотрите сколько корейского и при этом качественного вокруг нас в электронике, почти всё они под себя подмяли так или иначе. Теперь вон даже в кино оскары берут))

   Цитата:

Tooreg

В моей системе координат после тестов, такая иерархия сложилась в автопроме, субъективно:

1. Porsche Macan new 2.0 бензин, 265 л.с.
2. Bmw x5 3 tdi, 249 л.с.
3. VW touareg cr7 2.0, 249 л.с.
4. Audi q7 (4m) 3tdi, 249 л.с.
5. Bmw x3 3 tdi, 249 л.с.
...
... Genesis gv 80 v6, 380 л.с.

Думаю, между Ауди и Дженезиз будут еще варианты)

Добавлено через 34 секунды


На 20, что на тесте. В шоуруме (на фото) на 22.

А почему макан на первом месте? Я на совсем новом не ездил, на первом рестайлинге только (где появился сплошной длинный фонарь сзади). Мне показался прыгучим и жестковатым, хоть и на пневме (была Sка вроде). Совсем не конкурент сегменту X5, туарег, Q7 и тп. Но может новый прорыв где то совершил? Или это чисто эмоциональная окраска? Тогда да, маканчик веселая тачка, не отнять

[ARAGOND]

IMHO...диски по дизайну могли бы произвести что-то поинтересней!!!

[Финиковод]

   Цитата:

Tooreg

1. Porsche Macan new 2.0 бензин, 265 л.с.
2. Bmw x5 3 tdi, 249 л.с.
3. VW touareg cr7 2.0, 249 л.с.
4. Audi q7 (4m) 3tdi, 249 л.с.
5. Bmw x3 3 tdi, 249 л.с.
...

Тур единственный тут 2.0 бензин. Надо было еще 3.0 tdi добавить )

[Tooreg]

   Цитата:

Финиковод

Тур единственный тут 2.0 бензин. Надо было еще 3.0 tdi добавить )

Порш бензин еще.

Тур 3 tdi +- в одном ряду с туром бензин 2.0.

[AntonVP]

   Цитата:

Tooreg

Порш бензин еще.

Тур 3 tdi +- в одном ряду с туром бензин 2.0.

Ну ничёссе, дизель таки достоин

[AntonVP]

   Цитата:

Финиковод

Тур единственный тут 2.0 бензин. Надо было еще 3.0 tdi добавить )

Щас, ага... Рейтинг то от бензиновода

[Алексей 178]

   Цитата:

Финиковод

Тур единственный тут 2.0 бензин. Надо было еще 3.0 tdi добавить )

...аккуратнее. а то и тут начнется...

[Финиковод]

   Цитата:

Tooreg

Порш бензин еще.

А, точно. Макан есть, а как же Кай?
И где такие авто, как Прадо, Хайлендер, Соренто и Чери Тигго 8?

[Tooreg]

   Цитата:

Финиковод

А, точно. Макан есть, а как же Кай?
И где такие авто, как Прадо, Хайлендер, Соренто и Чери Тигго 8?

На этих не ездил и не тестил, кайен хочу затестить да. Но Порш, это совсем другая вселенная конечно.

[TimSafi]

Вы знаете, тут дело даже не в абсолютных цифрах скорости, динамики или в относительных субъективных ощущениях качества материалов. И даже дело не в цене, как одним из важнейших критериев окончательного выбора.
Лично я считаю, что при всей прогрессивности южнокорейского автопрома в последнее время, рановато они полезли в тут область, где их отродясь не было. И в этой области они и не нужны, их по большому счету никто не ждал, не просил их туда зайти, и тем более демпингованием с их стороны и не пахнет.
Это как похожая история с Фаэтоном. Да, VW решил, что тоже готов быть в бизнес-классе. Почему решил, кто подсказал, какие аргументы среди себя нашел, непонятно. Но твердо решил отжать часть покупателей этого сегмента. И ведь, по сути сделал неплохой автомобиль, технически так вообще даже недосягаемый на тот момент для закоренелых брендов этом сегменте. К примеру, W12. Но все вышло не так как думал VW. И при всей своей технической изощренности, и ценовой привлекательности, поклонников S-класса и 7-серии он отнял лишь чуть чуть. И все, канул в историю, и далее VW похоронил этот проект.

Здесь же, как мне кажется, похожая история. Мужчины, ну право, покупать корейца за 7 млн это непозволительно даже оголтелому фанату Hyundai, да и потому что у него их нет в принципе. А у того, у кого есть эти 7 млн, тот явно не фанат Hyundai, и давно уже пользует совсем другие автомобили.

[BIMO]

   Цитата:

TimSafi

Вы знаете, тут дело даже не в абсолютных цифрах скорости, динамики или в относительных субъективных ощущениях качества материалов. И даже дело не в цене, как одним из важнейших критериев окончательного выбора.
Лично я считаю, что при всей прогрессивности южнокорейского автопрома в последнее время, рановато они полезли в тут область, где их отродясь не было. И в этой области они и не нужны, их по большому счету никто не ждал, не просил их туда зайти, и тем более демпингованием с их стороны и не пахнет.
Это как похожая история с Фаэтоном. Да, VW решил, что тоже готов быть в бизнес-классе. Почему решил, кто подсказал, какие аргументы среди себя нашел, непонятно. Но твердо решил отжать часть покупателей этого сегмента. И ведь, по сути сделал неплохой автомобиль, технически так вообще даже недосягаемый на тот момент для закоренелых брендов этом сегменте. К примеру, W12. Но все вышло не так как думал VW. И при всей своей технической изощренности, и ценовой привлекательности, поклонников S-класса и 7-серии он отнял лишь чуть чуть. И все, канул в историю, и далее VW похоронил этот проект.

Здесь же, как мне кажется, похожая история. Мужчины, ну право, покупать корейца за 7 млн это непозволительно даже оголтелому фанату Hyundai, да и потому что у него их нет в принципе. А у того, у кого есть эти 7 млн, тот явно не фанат Hyundai, и давно уже пользует совсем другие автомобили.

Я соглашусь с Вами только по поводу цены. Куда они лезут?, да туда куда надо, и у них это не плохо получается. Я много стал встречать тех же мохав от кия и полисад от нёндЭ.а вот терамонт нахрен никому не нужен. 7 да, много за корейца, даже по сегодняшним реалиям. Но тот же джип уже встречается очень редко с его ценами на уже древнюю в общем то модель, а вот китайцев пруд пруди.
Тут часто в пользу сенсорного дисплея на туре И отсутствия физических кнопок приводили аргумент, мол с кнопочным телефоном тоже раньше ходили и ничего отвыкли, при этом каждый второй подключает к авто не Самсунг или айфон, а какой-нибудь хуевей..

[Tooreg]

Прайс лист выложил в первом посте, можно посмотреть разные комплектации. Но это ррц, дилеры дженезис, как я понял, тоже страдают накрутками через допы. Но это я не проверял, тк тестил дженезис в дженезиз лаунж, они их не продают, только в аренду сдают.

[Sedlex]

Машина-попугай. Только богатый театрал-пенсионер или художник-пенсионер может себе купить эту вычурность, якобы эпатажно-харизматичную.
Что будет с материалами отделки интересно, через пару тройку лет..

[Timakov]

   Цитата:

Sedlex

Машина-попугай. Только богатый театрал-пенсионер или художник-пенсионер может себе купить эту вычурность, якобы эпатажно-харизматичную.
Что будет с материалами отделки интересно, через пару тройку лет..

А Вы, ради интереса, залейте в десятилетний рендж Ровер, потом поймете что материалы салона у него куда качественней, чем у большинства машин. Кстати, и едет он вполне достойно и на бездорожье не спасует, если его туда кто то в здравом уме загонит.

Добавлено через 1 минуту 22 секунды
Единственное, смена поколений не за горами, следующая станция электричество