Замена клапана вентиляции картерных газов на 3.2

[Deg]

Собственно, хотел уточнить один нюанс, нигде в темах не нашел...
При замене клапана вентиляции картерных газов, как почистить всю систему. У меня "потеет" блок (видимо отделителя масла), куда подходит трубка этого клапана и сама трубка в масле. Видимо вся система загрязнилась... Отсюда свежее масло быстро темнеет, да и сам клапан похоже вышел из строя по причине загрязненности...

[seregaW0077]

   Цитата:

Deg

Собственно, хотел уточнить один нюанс, нигде в темах не нашел...
При замене клапана вентиляции картерных газов, как почистить всю систему. У меня "потеет" блок (видимо отделителя масла), куда подходит трубка этого клапана и сама трубка в масле. Видимо вся система загрязнилась... Отсюда свежее масло быстро темнеет, да и сам клапан похоже вышел из строя по причине загрязненности...

Ни когда не слышал, чтоб на 3,2 она загрязнялась. Ну, если только поршневая совсем кончаная.
Открой маслозаливную на работающем двигателе. Если присутствует вакуум, то система не загязнена.

[Deg]

   Цитата:

seregaW0077

Открой маслозаливную на работающем двигателе. Если присутствует вакуум, то система не загязнена.

Да, вакуум присутствует и из отверстия на клапане сосет воздух, при закрытии его двигатель колбасит ровно как и при открытии маслозаливной крышки. Насколько я понимаю это признаки умершего клапана вентиляции картерных газов. Но нет дыма без огня... отчего он умер то? Отложения скорей всего, засорённость системы.
На всех бензинках (были только японки) я всегда снимал крышку головки ГБЦ и чистил систему...как правило клапан в системе умирает последним... вся система засирается... Правда на японках клапан довольно прост - просто подпружиненный шарик, который от давления открывается или наоборот...
Масло не жрет, поэтому грешить на поршневую еще рано... скорее всего предыдущих хозяин долго масло не менял вот и засралось все.

[seregaW0077]

   Цитата:

Deg

Да, вакуум присутствует и из отверстия на клапане сосет воздух, при закрытии его двигатель колбасит ровно как и при открытии маслозаливной крышки. Насколько я понимаю это признаки умершего клапана вентиляции картерных газов.

Верно. Клапан под замену

   Цитата:

Но нет дыма без огня... отчего он умер то?

Рвется мембрана без причины, от старости.

[Deg]

Вот фотки подготовил.

На втором фото, что это такое?

[seregaW0077]

   Цитата:

Deg

Вот фотки подготовил.

На втором фото, что это такое?

Насколько помню клапан, относящийся к работе системы вторичного воздуха

[Deg]

Да, еще посмотрел по схеме, вроде обратка с клапана идет не на дроссельную заслонку в основную подачу воздуха (как на большинстве авто), а сразу в крышку ГБЦ. Посему дроссель можно не чистить, его ничего и не засоряет... возможно ошибаюсь.

[seregaW0077]

   Цитата:

Deg

Да, еще посмотрел по схеме, вроде обратка с клапана идет не на дроссельную заслонку в основную подачу воздуха (как на большинстве авто), а сразу в крышку ГБЦ. Посему дроссель можно не чистить, его ничего и не засоряет... возможно ошибаюсь.

Дроссель можно и нужно чистить. Зас,,,ется, но не сильно

[Deg]

   Цитата:

seregaW0077

Рвется мембрана без причины, от старости.

Мне кажется "от старости" не совсем верно. Скорее всего, мембрана рвется от повышенного разряжения в двигателе в результате того, что впускной тракт (сеточка, воздушный фильтр) мало производителен. Ведь не зря же впускной коллектор визуально раздувается и сужается... - все это результат "затрудненного" входа воздуха. А мембрана рвется, т.к. не может противостоять такому разряжению.

[seregaW0077]

   Цитата:

Deg

Мне кажется "от старости" не совсем верно. Скорее всего, мембрана рвется от повышенного разряжения в двигателе в результате того, что впускной тракт (сеточка, воздушный фильтр) мало производителен. Ведь не зря же впускной коллектор визуально раздувается и сужается... - все это результат "затрудненного" входа воздуха. А мембрана рвется, т.к. не может противостоять такому разряжению.

Не совсем так. Если разберешь клапан ВКГ, то тебе сразу станет все понятно.
Вакуум, создаваемый впускным коллектором перекрывает отверстие клапана, дале сила воздействия вакуума на мембрану клапана уже не велика (канал перекрыт). При привышении давления картерных газов происходит обратное воздествие на мембрану, которая приоткрывает клапан, напрвляя газы во впускной коллектор
Но только причем тут тогда засорение системы вентиляции КГ? Как ты спрашивал чуть ранее.
Засоренная система до клапана, ни как не повлияет на срок службы мембраны

Добавлено через 9 минут 8 секунд

   Цитата:

Deg

Ведь не зря же впускной коллектор визуально раздувается и сужается... - все это результат "затрудненного" входа воздуха.

Впускной коллектор не раздувается, только вакуумируется (сужается).
Ты будешь смеяться, но даже, если ты снимешь воздушный филтр или, того лучше, для наглядности снимешь гофру с дроссельной заслонки и запустишь двигатель без всех этих "преград", то впускной коллектор все равно будет вакуумироваться (сужаться)

[Deg]

   Цитата:

seregaW0077

При привышении давления картерных газов происходит обратное воздествие на мембрану, которая приоткрывает клапан, направляя газы во впускной коллектор

Да, все верно.

[seregaW0077]

   Цитата:

Deg

В том то и дело, что излишнее давление картерных газов открывает калпан ВКГ и излишки идут не во впускной коллектор, а в крышку ГБЦ (см. на фото).

Сам то понял что написал? А откуда они (излишки какртерных газов) тогда идут?
По твоим словам получается из крышки ГБЦ обратно в крышку ГБЦ

   Цитата:

А судя по тому, что клапан сейчас неисправен, то в системе постоянно присутствует разряжение... В бензиновых моторах обычно идет колебание давления туда-сюда в результате тактов двигателя, а здесь, получается всегда разряжение.

Здесь верно

[Deg]

   Цитата:

seregaW0077

Сам то понял что написал? А откуда они (излишки какртерных газов) тогда идут?

Пардон, ошибся с направлением движения газов.

[Павлуха]

seregaW0077, пол часика назад тож проверил! на работающем двигателе, выкручиваю крышку, которая под залив масла, начинает всасывать воздух, обороты падают, ощущение что движок заглохнет! значит тоже клапан менять надо?

[Знамя]

   Цитата:

Павлуха

seregaW0077, пол часика назад тож проверил! на работающем двигателе, выкручиваю крышку, которая под залив масла, начинает всасывать воздух, обороты падают, ощущение что движок заглохнет! значит тоже клапан менять надо?

нет
закрути крышку и ездий все нормально!!!!

[seregaW0077]

   Цитата:

Павлуха

seregaW0077, пол часика назад тож проверил! на работающем двигателе, выкручиваю крышку, которая под залив масла, начинает всасывать воздух, обороты падают, ощущение что движок заглохнет! значит тоже клапан менять надо?

В блоке двигателя на холостых оборотах присутствует разряжение даже при исправном клапане картерных газов. (но только на холостых оборотах!). Неисправность клапана можно продиагностировать приложив палец к отверстию на клапане. Если воздух подсасывает через то самое отверстие, то клапан под замену

ПыСы. Если мне не изменяет память, то это уже, как минимум, десятая тема про клапан ВКГ

[Павлуха]

Знамя, я уже никуя не пойму когда ты шутишь

Добавлено через 1 минуту 2 секунды
Знамя, кстате через крышку слышен небольшой подсос! там уплотнитель же можно поменять? или крышка целиком меняется?

[Знамя]

   Цитата:

Павлуха

Знамя, я уже никуя не пойму когда ты шутишь

я не шутил выше Паш ,закрути говорю крышку и ездий,или тебя что то беспокоит,как человека выше? у тебя что то течет?
мотор и должно колбасить когда крышку откручиваешь,так что все нормально

[Deg]

Провел ведомую диагностику до кучи VAS PC, выдал такую ошибку:
"Система нейтрализации ОГ, ряд 1, эффективность слишком низкая, статически (постоянно)"

Связана ли эта ошибка с выходом из строя клапана ВКГ?

[Павлуха]

Знамя, а ну тогды оК!!! я то думал это как раз признаки наёпнутого клапана! значит так и должно быть?