Перебираем V6 TDI при пробеге в 75 тыс

[Клавиатор]

Привет.
История с туром как у многих, я первый хозяин, брал в салоне в 2009 (CASA - 2008 год выпуска), после 5-ти лет бережной эксплуатации в 2014 г начались проблемы, первыми вылезли проблемы ЕГР, потек радиатор, заслонка практически не двигалась, все было полностью заменено с приключениями у официала, параллельно померили компрессию, в пяти цилиндрах порядка 22, во 2-м 18 , соответственно машина тяжело заводилась на теплую, и струйка выхлопа через щуп (и маслозаливное отверстие) на ХХ, струйка пропадала если поднять обороты выше 2 тыс. Почитав данный форум решили копить и восстанавливать машинку, к официалам ехать даже не пришлось с этой проблемой, они тактично отказались от работ и денег
Нашел мастера, у которого мой тур стал третьим с таким диагнозом, посмотрел результаты на предыдущих машинах, последняя вышла из ремонта 4-и месяца назад и бодро бегает.
Сейчас мой тур стоит без движка, который разобранный лежит рядом, диагноз простой нагар на клапанах и т.д., мастер очень удивлен состоянием колец и уверяет, что пробег у меня не 75 т.р. судя по их состоянию он сказал, что не менее 180, как на предыдущем больном.
Для замены мастер составил следующий список: - комплект колец 6 шт.; - клапана впуск/выпуск по 12 шт.; - сальники лобовой/коренной; - сальники клапанов; - прокладка ГБЦ 2-шт; - прокладка клапанной крышки 2 шт; - ремень зубчатый; - свечи 6 шт.; - ролик обводной (шумит паразитный ;).
Итоговый ценник на екзите составил порядка 95 т.р. на оригиналы с доставкой к нам в Сибирь.

Есть пара вопросов к опытным:
1. Есть заменители клапанов от Mahle Kolben, которые облегчают смету на 20 т.р. и уже устанавливались на другую машину, оправдана ли такая замена?
2. Что еще походу посмотреть и заменить, пока двиг снят? первое что пришло в голову это вкладыши шатуна, хотя мастер говорит, что по ним износ незначителен и замена не обязательна, думаю про замену мембраны маслоотедлителя, помятую выхлоп через отверстия. Лимит бюджета почти достигнут ;)

Заранее спасибо за добрые и качественные советы ;)
О результате, если будут просьбы отпишусь.

[Серый V10]

Клавиатор, Сальник бублика АКПП.

[AndreyOld]

А кроме Exist . Ru есть варианты? Уж больно дорого у них стало. Поговори с партнёрами клуба. Клапана обязательно менять, если на них нагар? Я бы просто почистил и оставил. Они же не прогорели. Или я не прав.?

[Клавиатор]

   Цитата:

AndreyOld

А кроме Exist . Ru есть варианты? Уж больно дорого у них стало. Поговори с партнёрами клуба. Клапана обязательно менять, если на них нагар? Я бы просто почистил и оставил. Они же не прогорели. Или я не прав.?

Дельный совет, посмотрю можно ли это сделать, визуально вроде целые.
Пока exist самый дешевый ценник получился.

[Djatel]

   Цитата:

Клавиатор

Дельный совет, посмотрю можно ли это сделать, визуально вроде целые.
Пока exist самый дешевый ценник получился.

Странно. Вроде EMEX дешевле всегда был

[Dima-tomsk]

клапана меняют если они гнутые или с трещиной, а так их обычно заново притирают к головке и ездят с богом

[Chuck]

А на кольцах экономить не надо

Добавлено через 7 минут 9 секунд
Dima-tomsk, тарелки клапанов могут быть разбиты, как и седла клапанов

[Dima-tomsk]

Chuck, ну это понятно что каждый клапан смотреть надо в каком состоянии, какие то плохие выборочно заменить
автор правда не пишет как часто он масло менял и что лил, судя по первому сообщению все проблемы от кокса на цпг, а не конструктивный дефект мотора

[Клавиатор]

   Цитата:

Dima-tomsk

Chuck, ну это понятно что каждый клапан смотреть надо в каком состоянии, какие то плохие выборочно заменить
автор правда не пишет как часто он масло менял и что лил, судя по первому сообщению все проблемы от кокса на цпг, а не конструктивный дефект мотора

Действительно дефекта заводского нет, вся проблема в коксе.
масло меняли 7,5-10 тысяч, лили с учетом допусков VW. Топливными присадками к сожалению начали пользоваться, только как выяснилась проблема, о чем жалею, так как компрессия до использования и через 3-им месяца после начала отличается на 1,5-2 очка в большую сторону.
Клапана вытащили сегодня, 19 гнутых, решили менять все на оригинал.

[gavriley]

   Цитата:

Клавиатор

Действительно дефекта заводского нет, вся проблема в коксе.
масло меняли 7,5-10 тысяч, лили с учетом допусков VW. Топливными присадками к сожалению начали пользоваться, только как выяснилась проблема, о чем жалею, так как компрессия до использования и через 3-им месяца после начала отличается на 1,5-2 очка в большую сторону.
Клапана вытащили сегодня, 19 гнутых, решили менять все на оригинал.

А масло движок подъедал? Сколько доливали, если доливали?

[bamsygan]

   Цитата:

Клавиатор

Действительно дефекта заводского нет, вся проблема в коксе.
масло меняли 7,5-10 тысяч, лили с учетом допусков VW. Топливными присадками к сожалению начали пользоваться, только как выяснилась проблема, о чем жалею, так как компрессия до использования и через 3-им месяца после начала отличается на 1,5-2 очка в большую сторону.
Клапана вытащили сегодня, 19 гнутых, решили менять все на оригинал.

Хороший мастер))) очень! На 4 гнутых уже не заведёшь мотор, а тут 19 !!!!

[ZiMax]

Как то тема похожа на фантастику. Клапана то гнутые откуда?

[Vladimir733]

Клапана от эксплуатации не гнутся, недоговаривает автор.

[AndreyOld]

Что то тут не так... Откуда погнутые клапана?
Масло лили всегда в одном месте? Может масло было левое?
Дело тёмное... Мотор так просто не умирает, тем более через 75т.км.

[Клавиатор]

   Цитата:

AndreyOld

Что то тут не так... Откуда погнутые клапана?
Масло лили всегда в одном месте? Может масло было левое?
Дело тёмное... Мотор так просто не умирает, тем более через 75т.км.

Дело с мотором реально не понятное, так как заводилось авто тяжело практически со второго года, но это не беспокоило, в 2014 году стало совсем плохо. Соляра лилась почти всегда в одном месте, грешу только на нее и городской режим эксплуатации без особой динамики. ТО делалось всегда в зарекомендованных местах, другая машина японка обслуживается там же.
Гнутые они со слов мастера, как доеду, посмотрю и зафотаю, в конструкции двигателей автомобилей я начал разбираться после диагноза этому Авто.
С целью качественного ремонта и создал эту ветку, поэтому ваше сомнение порождает у меня вопросы мастеру и желание проверить его работу, так как клапана это 30% стоимости запчастей, которые правда уже заказаны.

Добавлено через 1 минуту 44 секунды

   Цитата:

gavriley

А масло движок подъедал? Сколько доливали, если доливали?

особого жора не было, литр доливал на 5-6 тыс.

Добавлено через 4 минуты 5 секунд

   Цитата:

ZiMax

Как то тема похожа на фантастику. Клапана то гнутые откуда?

Выясню, что имел в виду мастер. Клапана свои видел еще только в головах, вытащил он их позже.

[Клавиатор]

Мотору досталось одно приключение, в виде замены ЕГР у ОД в 2014, опуская эмоции от общения с ними скажу так, 4-и попытки, скандал с их генеральным в присутствии ТВ (совпало так ;)только это и помогло. На 3-м заезде мне мастер ОД сказал, что фантастика, скорее всего пробита прокладка и у меня антифриз 7 литров (доливал по ходу) ушел через мотор, между заездами прошло 50 км. Не исключаю подогрев мотора, но по датчикам я такого не видел, следил за ними больше чем за дорогой. Ремонт был сделан верный только после распечатки материалов этого форума, сами они не искали решение моей проблемы.

[leshka]

Литр много на 5-6 т.км. Обычно литр на 15 т. км. Как на форуме писали, после отключения егр все детали впуска очищаются, может надо было отключить егр, провести раскоксовку и дальше ездить?

Добавлено через 7 минут 39 секунд
Я кстати тоже думаю, что проблема в закоксованности дизеля в малооборотости, люди не спеша ездят на 1300-1500 оборотах, из-за этого нагар образуется и на клапанах и на кольцах. Иногда надо давать машине коксу.

[Клавиатор]

   Цитата:

leshka

Литр много на 5-6 т.км. Обычно литр на 15 т. км. Как на форуме писали, после отключения егр все детали впуска очищаются, может надо было отключить егр, провести раскоксовку и дальше ездить?

Добавлено через 7 минут 39 секунд
Я кстати тоже думаю, что проблема в закоксованности дизеля в малооборотости, люди не спеша ездят на 1300-1500 оборотах, из-за этого нагар образуется и на клапанах и на кольцах. Иногда надо давать машине коксу.

У нас в регионе я проехал почти все сервисы, никто не брался за машину и тем более не имеет опыта работы с подобными двигателями. Один собрат по несчастью мне подсказал решение проблемы - сдать ОД за копейки и купить новый. Возможно надо было сделать раскоксовку, но вот вырезать ЕГР и качественно перепрошить у нас не получится и рисковать не хочется, до ближайшего внятного ОД 1000 км (Новосибирск).
Поэтому решил идти путем, который проложили в данном сервисе до меня.

[nostrum]

   Цитата:

Клавиатор

У нас в регионе я проехал почти все сервисы, никто не брался за машину и тем более не имеет опыта работы с подобными двигателями. Один собрат по несчастью мне подсказал решение проблемы - сдать ОД за копейки и купить новый. Возможно надо было сделать раскоксовку, но вот вырезать ЕГР и качественно перепрошить у нас не получится и рисковать не хочется, до ближайшего внятного ОД 1000 км (Новосибирск).
Поэтому решил идти путем, который проложили в данном сервисе до меня.

Я бы не советовал убирать ЕГР, почитайте тут, чтобы понять принцип работы и необходимость данного устройства.

[Клавиатор]

   Цитата:

nostrum

Я бы не советовал убирать ЕГР, почитайте тут, чтобы понять принцип работы и необходимость данного устройства.

Спасибо за совет, согласен на все 100, материал изучен ранее.