50/50 деление крутящего момента на туареге между передней и задней осями

Vovik · 07.01.2008, 19:12 (18:12)

Это хорошо или плохо ?

Тут на очередной пьянке мне владелец машины где делится момент около 40/60 (перед/зад) начал доказывать что это и есть оптимальное деления для движения по прямой/по трассе.

Интересно услышать мнения тех, кто в этом шарит. Я спорить не стал, т.к. не задумывался как лучше делить момент по-умолчанию между осями, т.е. не шарю короче. Кто знает, дайте ссылок про это и просветите пожалуйста !!!

голубой металлик · 07.01.2008, 19:23 (19:23)

Примерно так. Хотя тут пост наподобие был.http://www.autoreview.ru/new_site/ye...ase_id=2790094
А вообще для движения по прямой лучшее деление это 100% на задние колёса .

denzel · 07.01.2008, 22:14 (22:14)

Цитата:

Vovik

Это хорошо или плохо ?

Тут на очередной пьянке мне владелец машины где делится момент около 40/60 (перед/зад) начал доказывать что это и есть оптимальное деления для движения по прямой/по трассе.

Интересно услышать мнения тех, кто в этом шарит. Я спорить не стал, т.к. не задумывался как лучше делить момент по-умолчанию между осями, т.е. не шарю короче. Кто знает, дайте ссылок про это и просветите пожалуйста !!!

Поспорь со своим знакомым на чего либо стоящее. Для движения по идеальной прямой действительно лучше иметь привод на задние колеса, так как когда двигатель работает под нагрузкой вес несколько смещается назад, тем самым придавливая заднюю ось, что улучшает сцепление с дорогой и позв40оляет более полно передавать крутящий момент. При сбросе скорости или торможениях вес смещается вперед со всеми вытекающими последствиями в обратном порядке. Пр изменении направления движения или разном покрытии под колесами нужно перебрасывать крутящий момент не только между осями, но и между колесами одной оси. 40/60 не идеально распределение между осями - это факт. Это просто некоторые производители автомобилей не имеют продвинутых систем полного привода с более гибким перераспределением крутящего момента и позиционируют свои системы как нечто новое и продвинутое. К примеру БМВ с системой Х-драйв - это то, от чего концерн фольсваген отказался еще в 1996 году. Рекламируемая система "честного" полного привода субару - вообще дибилизм. Понятно, что она проще и дешевле, но подумай что будет лучше работать в аналогичных условиях исходя из вышесказанного. Просто маркетинговый ход, чтобы впарить более отсталую технологию. Чувствую меня сейчас понесет на эту тему, так как устал уже доказывать владельцам прочих автомобилей с полным приводом о том чего лучше. Обычно предлагаю проверить этот вопрос на деле.

Роман@V6_TDI · 07.01.2008, 22:21 (22:21)

Цитата:

denzel

Информационный блок

Поспорь со своим знакомым на чего либо стоящее. Для движения по идеальной прямой действительно лучше иметь привод на задние колеса, так как когда двигатель работает под нагрузкой вес несколько смещается назад, тем самым придавливая заднюю ось, что улучшает сцепление с дорогой и позв40оляет более полно передавать крутящий момент. При сбросе скорости или торможениях вес смещается вперед со всеми вытекающими последствиями в обратном порядке. Пр изменении направления движения или разном покрытии под колесами нужно перебрасывать крутящий момент не только между осями, но и между колесами одной оси. 40/60 не идеально распределение между осями - это факт. Это просто некоторые производители автомобилей не имеют продвинутых систем полного привода с более гибким перераспределением крутящего момента и позиционируют свои системы как нечто новое и продвинутое.

К примеру БМВ с системой Х-драйв - это то, от чего концерн фольсваген отказался еще в 1996 году. Рекламируемая система "честного" полного привода субару - вообще дибилизм. Понятно, что она проще и дешевле, но подумай что будет лучше работать в аналогичных условиях исходя из вышесказанного. Просто маркетинговый ход, чтобы впарить более отсталую технологию. Чувствую меня сейчас понесет на эту тему, так как устал уже доказывать владельцам прочих автомобилей с полным приводом о том чего лучше. Обычно предлагаю проверить этот вопрос на деле.

Если уж на то пошло то любой производитель продает свой вариант как единственно правильный и исключительно самый самый

Мое мнение что в зависимости от условий, для ко торых приобретается авто и система распределния должна быть соответствующей. Для "паркетников" - одна, для trial - другая, для вас может быть третяя. Так что все по прокупателю...

denzel · 07.01.2008, 23:52 (23:52)

Цитата:

Роман@V6_TDI

Если уж на то пошло то любой производитель продает свой вариант как единственно правильный и исключительно самый самый

Мое мнение что в зависимости от условий, для ко торых приобретается авто и система распределния должна быть соответствующей. Для "паркетников" - одна, для trial - другая, для вас может быть третяя. Так что все по прокупателю...

полный привод - это не обязательно для "паркетников" или trial. У меня например машинка для души porsche 911 turbo - так она тоже полноприводная и как раз с системой полного привода аналогичной VW. Надо сказать разница в управляемости с моноприводными моделями или моделями с менее продвинутым полным приводом настолько существенная, что их даже сравнивать как - то рука не поднимается. Просто живешь в другом измерении и все. Изначально-то вопрос был о том как лучше перераспределить момент при движении по прямой. А для trial на Туре как раз и существует блокировка межосевого дифа и понижайки.

Роман@V6_TDI · 08.01.2008, 00:48 (00:48)

Цитата:

denzel

полный привод - это не обязательно для "паркетников" или trial. У меня например машинка для души porsche 911 turbo - так она тоже полноприводная и как раз с системой полного привода аналогичной VW. Надо сказать разница в управляемости с моноприводными моделями или моделями с менее продвинутым полным приводом настолько существенная, что их даже сравнивать как - то рука не поднимается. Просто живешь в другом измерении и все. Изначально-то вопрос был о том как лучше перераспределить момент при движении по прямой. А для trial на Туре как раз и существует блокировка межосевого дифа и понижайки.

Мой пост не противаречит вашему... описать все варианты не представляется возможным.
То что я хотел сказать, что правда есть именно в том, что актуально для конкретной ситуации и конкретных условий. 911, это не Туарег и их ТТХ различны, а значит что хорошо для одного, не обязательно будет хорошо для другого...
По теории на прямой 100% на занюю ось случше, для ралли - перераспределяемый, тля треала - распределяемый с постоянкой 50/50 и пониженной, с доп блокировками и т.д.
В общем много "математики" и "практики"

denzel · 08.01.2008, 23:24 (23:24)

Цитата:

Роман@V6_TDI

Мой пост не противаречит вашему... описать все варианты не представляется возможным.
То что я хотел сказать, что правда есть именно в том, что актуально для конкретной ситуации и конкретных условий. 911, это не Туарег и их ТТХ различны, а значит что хорошо для одного, не обязательно будет хорошо для другого...
По теории на прямой 100% на занюю ось случше, для ралли - перераспределяемый, тля треала - распределяемый с постоянкой 50/50 и пониженной, с доп блокировками и т.д.
В общем много "математики" и "практики"

Я конечно звиняюсь за буквоедство, но распределяемого с постоянкой 50/50 не бывает, а в остальном все верно

Гриф · 11.02.2015, 00:26 (23:26)

Цитата:

denzel

Поспорь со своим знакомым на чего либо стоящее. Для движения по идеальной прямой действительно лучше иметь привод на задние колеса, так как когда двигатель работает под нагрузкой вес несколько смещается назад, тем самым придавливая заднюю ось, что улучшает сцепление с дорогой и позв40оляет более полно передавать крутящий момент. При сбросе скорости или торможениях вес смещается вперед со всеми вытекающими последствиями в обратном порядке...

Сори комрад, но при обычном движении лучший привод тот у которого меньше механические потери.. т.е. как правило передний.

Всё что ты написал про задний - справедливо для фазы разгона, а на круизе с постоянной скоростью и по прямой, развесовка у машины такая же как у стоящей (за исключением аэродинамических факторов).

голубой металлик · 07.01.2008, 22:42 (22:42)

Очень правильно, я считаю, ЗНАТЬ как работает Ваш автомобиль. По сему предлагаю рубрику в форуме "Теория и практика", где будут не статейки "Чем пепельница ХХХ лучше подлокотной ниши УУУ, а больше всех заплатил ЙЙЙ и победил в тесте", и не воспоминания, что сказал менеджер в автосалоне по секрету, за углом, а ссылки на мат.часть из ЕТКА, статьи из учебников, ссылки на базы с простейшими законами физики. ЗНАНИЕ -СИЛА, а неученье - тьма.
Маркетолог старается конечно: туман напускает, на психологию давит. Но на то мы и (кто случайно, а кто и нет) купили Туарег, мотивы у всех разные, а результат один - вот оно чудо инженерной мысли воплощённое в металле - под окном стоит сияет.

Vovik · 08.01.2008, 01:17 (00:17)

А что такое "trial" ?

ADDEN · 08.01.2008, 01:57 (00:57)

Оффтопик

Роман@V6_TDI · 08.01.2008, 23:05 (23:05)

Цитата:

ADDEN

Оффтопик

Именно так и есть в моем понимании

AMV · 08.01.2008, 15:59 (14:59)

Оффтопик

Crazyhorseman · 09.02.2015, 21:04 (21:04)

Подниму тему.
Кто в курсе, в каком %-ом соотношении идёт распределение крут.момента по осям на GP, а также на NF?

leshka · 09.02.2015, 21:20 (21:20)

ГП 50/50, НФ 40/60, 38/62 с ТТ

usha · 11.02.2015, 10:42 (10:42)

скорее всего правда, тк туда ставят раздатку схожую с GP-шной, если не вообще такую же.

max147 · 13.02.2015, 21:11 (23:11)

Ой моя любимая тема....
NF конечно зажигательнее и управляется он удобнее, недостатков в 40/60 не пронаблюдал. На GP доворачиваемости не хватало. На NF булки таскает аж до 80, но предсказуемо. При обгоне фуры пассажиры конечно парятся от легких заносов, но они не опасны.

Добавлено через 1 минуту 19 секунд
50/50 на GP всегда! Не путайте КМ с угловой скоростью.

riu · 13.02.2015, 21:19 (21:19)

Цитата:

max147

50/50 на GP всегда!

Далеко не всегда, а только при полностью разблокированном центре, а это бывает очень редко.

Гриф · 02.05.2015, 20:41 (19:41)

Цитата:

riu

Далеко не всегда, а только при полностью разблокированном центре, а это бывает очень редко.

Т.е. разблокировано там всё всегда до тех пор пока блок Conti MK25 считает что все колёса вращаются с теми скоростями которые от них ожидаются.. или вручную не включена блокировка с понижайкой.

при хорошем сцеплении всегда блока нет.

riu · 04.05.2015, 00:02 (00:02)

Цитата:

Гриф

при хорошем сцеплении всегда блока нет.

Это не так. Даже на идеальном покрытии при изменении режимов(ускорение например) блок поджимается.

07.01.2008, 19:12 (18:12)	#1
Vovik Забанен по просьбе Vovika Город: Харьков Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 18.05.2007 Сообщений: 2,562 Поблагодарил(а): 476 Благодарностей: 339 Репутация: 1099	50/50 деление крутящего момента на туареге между передней и задней осями Это хорошо или плохо ? Тут на очередной пьянке мне владелец машины где делится момент около 40/60 (перед/зад) начал доказывать что это и есть оптимальное деления для движения по прямой/по трассе. Интересно услышать мнения тех, кто в этом шарит. Я спорить не стал, т.к. не задумывался как лучше делить момент по-умолчанию между осями, т.е. не шарю короче. Кто знает, дайте ссылок про это и просветите пожалуйста !!!

07.01.2008, 19:23 (19:23)	#2
голубой металлик Бывалый Город: Zelenodolsk Регистрация: 12.11.2007 Сообщений: 1,188 Поблагодарил(а): 323 Благодарностей: 977 Репутация: 2108	Примерно так. Хотя тут пост наподобие был.http://www.autoreview.ru/new_site/ye...ase_id=2790094 А вообще для движения по прямой лучшее деление это 100% на задние колёса .
	Последний раз редактировалось голубой металлик; 07.01.2008 в 19:48.

08.01.2008, 01:57 (00:57)	#11
ADDEN Бабайка Город: Киев Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.03.2007 Сообщений: 3,717 Поблагодарил(а): 2,830 Благодарностей: 10,312 Изображений в галерее: 297 Репутация: 17580	Оффтопик Цитата: Vovik А что такое "trial" ? ИМХО Внедорожные соревнования по прохождению "непреодолимых" препятствий!!! (овраги, косогоры, болота, буераки, поваленные деревья, бетонные плиты, вкопанные трубы, водоемы и т.д. )

08.01.2008, 23:05 (23:05)	#12
Роман@V6_TDI Туарегист - Эстет Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 03.12.2007 Сообщений: 1,822 Поблагодарил(а): 763 Благодарностей: 913 Изображений в галерее: 2 Репутация: 1707	Цитата: ADDEN Оффтопик ИМХО Внедорожные соревнования по прохождению "непреодолимых" препятствий!!! (овраги, косогоры, болота, буераки, поваленные деревья, бетонные плиты, вкопанные трубы, водоемы и т.д. ) Именно так и есть в моем понимании

08.01.2008, 15:59 (14:59)	#13
AMV Модератор Город: Москва Touareg 2.5 R5TDI Kong Регистрация: 28.07.2007 Сообщений: 1,572 Поблагодарил(а): 112 Благодарностей: 459 Репутация: 765	Оффтопик Кстати, во всю растет доля полноприводных суперкаров в производстве и даже Феррари задумывается о внедрении полного привода в наследнике 430-й и 599-й.

07.01.2008, 22:14 (22:14)	#3
denzel Пользователь Город: Краснодар Регистрация: 22.11.2007 Сообщений: 132 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Цитата: Vovik Это хорошо или плохо ? Тут на очередной пьянке мне владелец машины где делится момент около 40/60 (перед/зад) начал доказывать что это и есть оптимальное деления для движения по прямой/по трассе. Интересно услышать мнения тех, кто в этом шарит. Я спорить не стал, т.к. не задумывался как лучше делить момент по-умолчанию между осями, т.е. не шарю короче. Кто знает, дайте ссылок про это и просветите пожалуйста !!! Поспорь со своим знакомым на чего либо стоящее. Для движения по идеальной прямой действительно лучше иметь привод на задние колеса, так как когда двигатель работает под нагрузкой вес несколько смещается назад, тем самым придавливая заднюю ось, что улучшает сцепление с дорогой и позв40оляет более полно передавать крутящий момент. При сбросе скорости или торможениях вес смещается вперед со всеми вытекающими последствиями в обратном порядке. Пр изменении направления движения или разном покрытии под колесами нужно перебрасывать крутящий момент не только между осями, но и между колесами одной оси. 40/60 не идеально распределение между осями - это факт. Это просто некоторые производители автомобилей не имеют продвинутых систем полного привода с более гибким перераспределением крутящего момента и позиционируют свои системы как нечто новое и продвинутое. К примеру БМВ с системой Х-драйв - это то, от чего концерн фольсваген отказался еще в 1996 году. Рекламируемая система "честного" полного привода субару - вообще дибилизм. Понятно, что она проще и дешевле, но подумай что будет лучше работать в аналогичных условиях исходя из вышесказанного. Просто маркетинговый ход, чтобы впарить более отсталую технологию. Чувствую меня сейчас понесет на эту тему, так как устал уже доказывать владельцам прочих автомобилей с полным приводом о том чего лучше. Обычно предлагаю проверить этот вопрос на деле.

07.01.2008, 22:21 (22:21)	#4
Роман@V6_TDI Туарегист - Эстет Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 03.12.2007 Сообщений: 1,822 Поблагодарил(а): 763 Благодарностей: 913 Изображений в галерее: 2 Репутация: 1707	Цитата: denzel Информационный блок Поспорь со своим знакомым на чего либо стоящее. Для движения по идеальной прямой действительно лучше иметь привод на задние колеса, так как когда двигатель работает под нагрузкой вес несколько смещается назад, тем самым придавливая заднюю ось, что улучшает сцепление с дорогой и позв40оляет более полно передавать крутящий момент. При сбросе скорости или торможениях вес смещается вперед со всеми вытекающими последствиями в обратном порядке. Пр изменении направления движения или разном покрытии под колесами нужно перебрасывать крутящий момент не только между осями, но и между колесами одной оси. 40/60 не идеально распределение между осями - это факт. Это просто некоторые производители автомобилей не имеют продвинутых систем полного привода с более гибким перераспределением крутящего момента и позиционируют свои системы как нечто новое и продвинутое. К примеру БМВ с системой Х-драйв - это то, от чего концерн фольсваген отказался еще в 1996 году. Рекламируемая система "честного" полного привода субару - вообще дибилизм. Понятно, что она проще и дешевле, но подумай что будет лучше работать в аналогичных условиях исходя из вышесказанного. Просто маркетинговый ход, чтобы впарить более отсталую технологию. Чувствую меня сейчас понесет на эту тему, так как устал уже доказывать владельцам прочих автомобилей с полным приводом о том чего лучше. Обычно предлагаю проверить этот вопрос на деле. Если уж на то пошло то любой производитель продает свой вариант как единственно правильный и исключительно самый самый Мое мнение что в зависимости от условий, для ко торых приобретается авто и система распределния должна быть соответствующей. Для "паркетников" - одна, для trial - другая, для вас может быть третяя. Так что все по прокупателю...

07.01.2008, 23:52 (23:52)	#5
denzel Пользователь Город: Краснодар Регистрация: 22.11.2007 Сообщений: 132 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Цитата: Роман@V6_TDI Если уж на то пошло то любой производитель продает свой вариант как единственно правильный и исключительно самый самый Мое мнение что в зависимости от условий, для ко торых приобретается авто и система распределния должна быть соответствующей. Для "паркетников" - одна, для trial - другая, для вас может быть третяя. Так что все по прокупателю... полный привод - это не обязательно для "паркетников" или trial. У меня например машинка для души porsche 911 turbo - так она тоже полноприводная и как раз с системой полного привода аналогичной VW. Надо сказать разница в управляемости с моноприводными моделями или моделями с менее продвинутым полным приводом настолько существенная, что их даже сравнивать как - то рука не поднимается. Просто живешь в другом измерении и все. Изначально-то вопрос был о том как лучше перераспределить момент при движении по прямой. А для trial на Туре как раз и существует блокировка межосевого дифа и понижайки.

08.01.2008, 00:48 (00:48)	#6
Роман@V6_TDI Туарегист - Эстет Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 03.12.2007 Сообщений: 1,822 Поблагодарил(а): 763 Благодарностей: 913 Изображений в галерее: 2 Репутация: 1707	Цитата: denzel полный привод - это не обязательно для "паркетников" или trial. У меня например машинка для души porsche 911 turbo - так она тоже полноприводная и как раз с системой полного привода аналогичной VW. Надо сказать разница в управляемости с моноприводными моделями или моделями с менее продвинутым полным приводом настолько существенная, что их даже сравнивать как - то рука не поднимается. Просто живешь в другом измерении и все. Изначально-то вопрос был о том как лучше перераспределить момент при движении по прямой. А для trial на Туре как раз и существует блокировка межосевого дифа и понижайки. Мой пост не противаречит вашему... описать все варианты не представляется возможным. То что я хотел сказать, что правда есть именно в том, что актуально для конкретной ситуации и конкретных условий. 911, это не Туарег и их ТТХ различны, а значит что хорошо для одного, не обязательно будет хорошо для другого... По теории на прямой 100% на занюю ось случше, для ралли - перераспределяемый, тля треала - распределяемый с постоянкой 50/50 и пониженной, с доп блокировками и т.д. В общем много "математики" и "практики"

08.01.2008, 23:24 (23:24)	#7
denzel Пользователь Город: Краснодар Регистрация: 22.11.2007 Сообщений: 132 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Цитата: Роман@V6_TDI Мой пост не противаречит вашему... описать все варианты не представляется возможным. То что я хотел сказать, что правда есть именно в том, что актуально для конкретной ситуации и конкретных условий. 911, это не Туарег и их ТТХ различны, а значит что хорошо для одного, не обязательно будет хорошо для другого... По теории на прямой 100% на занюю ось случше, для ралли - перераспределяемый, тля треала - распределяемый с постоянкой 50/50 и пониженной, с доп блокировками и т.д. В общем много "математики" и "практики" Я конечно звиняюсь за буквоедство, но распределяемого с постоянкой 50/50 не бывает, а в остальном все верно

11.02.2015, 00:26 (23:26)	#8
Гриф Бывалый Город: Минск Touareg GP 5.0 R50 Регистрация: 14.06.2010 Сообщений: 1,525 Поблагодарил(а): 168 Благодарностей: 843 Репутация: 1370	Цитата: denzel Поспорь со своим знакомым на чего либо стоящее. Для движения по идеальной прямой действительно лучше иметь привод на задние колеса, так как когда двигатель работает под нагрузкой вес несколько смещается назад, тем самым придавливая заднюю ось, что улучшает сцепление с дорогой и позв40оляет более полно передавать крутящий момент. При сбросе скорости или торможениях вес смещается вперед со всеми вытекающими последствиями в обратном порядке... Сори комрад, но при обычном движении лучший привод тот у которого меньше механические потери.. т.е. как правило передний. Всё что ты написал про задний - справедливо для фазы разгона, а на круизе с постоянной скоростью и по прямой, развесовка у машины такая же как у стоящей (за исключением аэродинамических факторов).

07.01.2008, 22:42 (22:42)	#9
голубой металлик Бывалый Город: Zelenodolsk Регистрация: 12.11.2007 Сообщений: 1,188 Поблагодарил(а): 323 Благодарностей: 977 Репутация: 2108	Очень правильно, я считаю, ЗНАТЬ как работает Ваш автомобиль. По сему предлагаю рубрику в форуме "Теория и практика", где будут не статейки "Чем пепельница ХХХ лучше подлокотной ниши УУУ, а больше всех заплатил ЙЙЙ и победил в тесте", и не воспоминания, что сказал менеджер в автосалоне по секрету, за углом, а ссылки на мат.часть из ЕТКА, статьи из учебников, ссылки на базы с простейшими законами физики. ЗНАНИЕ -СИЛА, а неученье - тьма. Маркетолог старается конечно: туман напускает, на психологию давит. Но на то мы и (кто случайно, а кто и нет) купили Туарег, мотивы у всех разные, а результат один - вот оно чудо инженерной мысли воплощённое в металле - под окном стоит сияет.

08.01.2008, 01:17 (00:17)	#10
Vovik Забанен по просьбе Vovika Город: Харьков Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 18.05.2007 Сообщений: 2,562 Поблагодарил(а): 476 Благодарностей: 339 Репутация: 1099	А что такое "trial" ?

09.02.2015, 21:04 (21:04)	#14
Crazyhorseman Местный Город: Полярные Зори Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 06.10.2014 Сообщений: 718 Поблагодарил(а): 406 Благодарностей: 153 Репутация: 253	Подниму тему. Кто в курсе, в каком %-ом соотношении идёт распределение крут.момента по осям на GP, а также на NF?

09.02.2015, 21:20 (21:20)	#15
leshka Герой Т-Клуба Город: Зеленоград Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 01.07.2008 Сообщений: 6,802 Поблагодарил(а): 6,118 Благодарностей: 2,677 Изображений в галерее: 15 Репутация: 3302	ГП 50/50, НФ 40/60, 38/62 с ТТ
	Последний раз редактировалось leshka; 11.02.2015 в 10:46.

11.02.2015, 10:42 (10:42)	#16
usha Местный Город: мск Регистрация: 05.02.2012 Сообщений: 203 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 26 Репутация: 51	скорее всего правда, тк туда ставят раздатку схожую с GP-шной, если не вообще такую же.

13.02.2015, 21:11 (23:11)	#17
max147 Заблокирован Причина: Подозрительные действия. Пожалуйста, свяжитесь с администрацией для разблокировки аккаунта. Город: Тюмень Touareg NF 4.2 V8TDI Регистрация: 21.10.2012 Сообщений: 178 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 38 Репутация: 38	Ой моя любимая тема.... NF конечно зажигательнее и управляется он удобнее, недостатков в 40/60 не пронаблюдал. На GP доворачиваемости не хватало. На NF булки таскает аж до 80, но предсказуемо. При обгоне фуры пассажиры конечно парятся от легких заносов, но они не опасны. Добавлено через 1 минуту 19 секунд 50/50 на GP всегда! Не путайте КМ с угловой скоростью.
	Последний раз редактировалось max147; 13.02.2015 в 21:11. Причина: Добавлено сообщение

13.02.2015, 21:19 (21:19)	#18
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 3,002 Поблагодарил(а): 1,728 Благодарностей: 1,528 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2135	Цитата: max147 50/50 на GP всегда! Далеко не всегда, а только при полностью разблокированном центре, а это бывает очень редко.

02.05.2015, 20:41 (19:41)	#19
Гриф Бывалый Город: Минск Touareg GP 5.0 R50 Регистрация: 14.06.2010 Сообщений: 1,525 Поблагодарил(а): 168 Благодарностей: 843 Репутация: 1370	Цитата: riu Далеко не всегда, а только при полностью разблокированном центре, а это бывает очень редко. Т.е. разблокировано там всё всегда до тех пор пока блок Conti MK25 считает что все колёса вращаются с теми скоростями которые от них ожидаются.. или вручную не включена блокировка с понижайкой. при хорошем сцеплении всегда блока нет.

04.05.2015, 00:02 (00:02)	#20
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 3,002 Поблагодарил(а): 1,728 Благодарностей: 1,528 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2135	Цитата: Гриф при хорошем сцеплении всегда блока нет. Это не так. Даже на идеальном покрытии при изменении режимов(ускорение например) блок поджимается.