Отключение системы EGR

[Vadik2112]

Отключение системы EGR (exhaust gas recirculation)

Немного теории о системе EGR.
Начнем с того ,что воздух который мы сжигаем в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота,который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя,то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только "тепловая" прочность. Но тут возникает проблема - азот. Как было сказано выше азот - это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако, это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.


Наверное многие видели сколько "грязи" бывает на клапанах системы EGR.

Увеличенный уровень сажи также создает потребность в дизельных сажевых фильтрах (DPF), чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды при работе системы EGR. Поэтому мы считаем, что на автомобилях с пробегом более 80 тысяч км, система EGR, в российских условиях эксплуатации, приносит больше вреда экологии и двигателю, чем пользы.

Кто что думает по этому вопросу???

[Pilgrim]

я пробовал глушть просто. Ошибок нет и результата нет. Даже было ощущение чт охуже едет(на грани восприятия). По идее ее отключение - это всегда благо. Температура газа ниже и воздух чище. Но чиповщики сказали что его если и отключать - то вместе с чиповкой. Причем не такой как все делают, а с более тонкими настройками

[Vadik2112]

   Цитата:

Pilgrim

я пробовал глушть просто. Ошибок нет и результата нет. Даже было ощущение чт охуже едет(на грани восприятия). По идее ее отключение - это всегда благо. Температура газа ниже и воздух чище. Но чиповщики сказали что его если и отключать - то вместе с чиповкой. Причем не такой как все делают, а с более тонкими настройками

Польше половины говна, что в движке, образуется именно из-за этой системы егр.
Если по сути то хуже точно не должно быть, а ты как глушил?


Жалко ты не в Москве живешь .
В Питер собираюсь летом погулять, заскочу обязательно

[Pilgrim]

подваливай.
Хуже може быть от того что комп может как-то рассинхронизироваться. Он же ожидает что егр есть. Если параметры сильно отличаются - он считает что егр не пашет или просто работает в неоптимальном режиме.
Я в Латвии глушил у ремонтников с ауди форума, когда там проездом был. Просто болтиками. Кстати, мои ЕГРы были почти идеально чистыми.

[Vadik2112]

Он работает по показанием лямбд, я так думаю именно они показывают компу когда смесь надо отправлять по кольцу.
Я заказал прошивку без лямбд, может и егр потом отключу програмно.
Прошивка эта http://www.smchiptuning.com/751/vw-touareg-5.0-tdi-313

[PARAVOZZ]

Немного узнавал по данной теме. Чтобы грамотно убрать егр требуется снять теплообменник,убрать маслоотделитель,выход в коллектор заглушить и закольцевать свободные шланги это по механике,но самое главное надо научить ЭБУ работать без возвратного цикла,чтобы команды на систему егр вообще не подавались,тогда будет работать безошибочно. Из своей практики видел весь процесс в живую на бемеве Х5 Е70. Программу слизали с ЭБУ потом залили в стационарный комп и на большом мониторе появилась сетка из цифр,примерно как в фильме Матрица на заставке,потом умный бемевешник в некоторых столбцах исправлял циферки,самое главное он понимал назначение всех цифр и столбцов, он же мне доходчиво объяснил с помощью каких цифр АКПП приспосабливается к стилю вождения и как это отображается в программе.

[olegsudarev]

http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=35569 -в технике, как и в политике есть крайне левые и крайне правые толкования ( истина где-то рядом........ посередине)

[a_subaru]

Тоже глушил.......
Итог пока авто холодное едет как будто лучьше при нагреве начинает работать похуже и жрать.....
Думаю что именно дело в теплообменнике....именно на высокой температуре начинает работать не так...
Или грамотно убирать и шить именно под такую историю...или не убирать...и его мыть и чистить...вместе с коллекторами....
БМВшные электрики реально какие то другие...и шить светодиоды могут и менять программу акпп....
Ауди фольц не умют...по крайней мере я не знаю...

[Vadik2112]

   Цитата:

a_subaru

Тоже глушил.......
Итог пока авто холодное едет как будто лучьше при нагреве начинает работать похуже и жрать.....
Думаю что именно дело в теплообменнике....именно на высокой температуре начинает работать не так...
Или грамотно убирать и шить именно под такую историю...или не убирать...и его мыть и чистить...вместе с коллекторами....
БМВшные электрики реально какие то другие...и шить светодиоды могут и менять программу акпп....
Ауди фольц не умют...по крайней мере я не знаю...

У меня давненько уже была А8 Д3, так вот там меню, подменю скрытые были всё обновлялось с диска и тётка говорила по Русски куда ехать, а туры с каями ущербные в этом деле.

ЕГР по сути это просто перепускной клапан у движка AYH к счастью система управления вакуумная в отличии от BLE где вакуумно электрическая с обратной связью и охладителем.
По мне так машина на всех режимах должна лучше ехать .

[Garry]

Дык на V10 (AYH) нет теплообменника ОГ

[V12]

   Цитата:

Vadik2112

Я заказал прошивку без лямбд, может и егр потом отключу програмно.

а где прошивать будешь?

[Vadik2112]

   Цитата:

V12

а где прошивать будешь?

Ваг Доктор