Тур на льду

[Agregator]

Решил понять как ведет себя мой машин на скользкой дороге. Поэтому взял несколько уроков по экстремальному вождению. Первое, что порадовало - автоматика отрабатывает на отлично. Я бы даже сказал она понимает чего я хочу. Например если на повороте ногу с газа не снимать (ну естественно на небольшой скорости), то автоматика сама кладет машину в легкий занос и проходит поворот на отлично. Особенно это на змейке можно легко почувствовать.
Дальше все отключил - поставил внедорожный режим, выключил антипробуксовку, курсовую устойчивость и стал учиться проходить змейку и повороты без помощи электроники. После двух часов плотной езды ледовая змека стала удаваться на 55 км.ч Но это пожалуй грань сноса. Тормоз при этом вообще не трогал. Только газ и руль.
Прикладываю короткую видюху с дрифтом на круге. Это первые попытки, так что не судите строго. Но последний круг уже нормуль прошел.

You Tube

You Tube

Вообщем еще раз убедился в правильность выбора машины и заодно похоже еще одно хобби заимел

[Magnifico]

Найдите горку обледеневшую, с уклоном от 60% и попробуйте на нее заехать, только так, чтобы два колеса были на асфальте а два на льду.
Думаю НФ с гражданской трансмиссией такое не осилит.

[Arzy]

Да, даже на Туре можно дрифтовать, но чуть-чуть, машина тяжёлая всё-таки))

[Serega4]

Нормально. Тяжело в учении легко в бою.

[szao]

сам торсен - не лучший вариант для таких условий. слишком сильно и резко кидает момент (по-сравнению, скажем, с фирматиком).

[Agregator]

Наверное можно много обсуждать какая тачка для чего лучше подходит. Но мне было интересно прежде всего понять грани на скорости при разных дорожных условиях. Ну и себя потренировать, что тоже важно.
Кстати вес машины совсем не замечается. Она отлично слушается и руля и газа. Тут вопрос именно в правильной отработке на поворотах.

[szao]

только учтите, что на дороге все будет иначе. и ноль шансов на ошибку.

[Agregator]

на дороге надо прежде всего голову на плечах иметь, да и то бывают ситуации когда от тебя ничего не зависит...

[Agregator]

marsel.77, а собственно в чем причина? Тут вопрос не в том как оно называется, а в том что оно дает. Школы конечно есть разные (как водится у нас России), но я занимаюсь с человеком, которому полностью доверяю.
Кстати вам известно почему Финны считаются одними из лучших водителей? У них эти курсы входят в обязательную подготовку при получении прав, для ВСЕХ без исключения.
"Наша раша" у нас как раз не в том, что есть профессиональные автошколы, а в том что права тупо покупаются, и как следствие на дорогах зашкаливает дебилизм и неуважение водителей друг к другу. Даже в Индии, где на дорогах отсутствуют правила вождения как класс, на много меньше аварий чем у нас.

[Broodi]

Молодца так держать,тоже хочу

[Алектур]

народ либо у меня глюк,либо это действительно так. А почему противотуманка при повороте светить начинает,а с другой стороны гаснет...и наоборот

[maz29ru]

   Цитата:

Алектур

народ либо у меня глюк,либо это действительно так. А почему противотуманка при повороте светить начинает,а с другой стороны гаснет...и наоборот

Добро пожаловать в мир современных технологий . Называется "подсветка поворота". На всех новых авто такое есть.

[vlastilin]

Торсен, конечно в умелых руках в управлении гораздо лучше халдекса, хотя и требует более искусные навыки.

[szao]

   Цитата:

vlastilin

Торсен, конечно в умелых руках в управлении гораздо лучше халдекса, хотя и требует более искусные навыки.

очень умелые руки эффективнее его укрощают. но логичнее и удобнее для всех - халдекс.

[maz29ru]

   Цитата:

szao

очень умелые руки эффективнее его укрощают. но логичнее и удобнее для всех - халдекс.

Нет, szao, халдекс - это скучно, с торсеном инереснее.

[szao]

   Цитата:

maz29ru

Нет, szao, халдекс - это скучно, с торсеном инереснее.

с интереснее согласен. непредсказуемость повышает адреналин.

[maz29ru]

   Цитата:

szao

с интереснее согласен. непредсказуемость повышает адреналин.

При первом знакомстве, да, непредсказуем. Но при постоянной эксплуатации вполне понятен и предсказуем, хотя конечно требует аккуратности. К тому же сейчас за ним постоянно следит ESP - лишнего не позволяет.

[szao]

он по своей природе непредсказуем, ибо жестко зависит от дорожных условий. если они сильно переменчивы, то он шарахает момент резко и непредсказуемо. в искусственных условиях езды по полю или зимнему треку все более-менее.

принципиальное отличие от халдекса (иксдрайва и пр) в том, что тот изначально работает исходя из пачки параметров движения, а торсен лишь от одного сцепления. потому его приходится избыточно корректировать (бороться с его природой).

[vlastilin]

но логичнее и удобнее для всех - халдекс.
Для кого для всех? для тех кто не знает даже передний привод у него или полный (реальный факт, таких людей в Европе большинство)?
Я не знаю, мне торсен укрощать не приходится все логично и четко, плюс при хорошем асфальте еще и драйв есть.
Собственно большинство это отмечают, что халдекс понятен да, предсказуем да, но и менее управляем и обладает ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью при прохождении крутых поворотов.
Торсен конечно лучше в управлении, но и требования он предъявляет большие, надо хорошо контролировать работу газом и избегать перегазовки
вот кстати неплохое сравнение на эту тему
http://motor.ru/articles/2009/03/26/audis/
что тот изначально работает исходя из пачки параметров движения, а торсен лишь от одного сцепленияТорсен сейчас учитывает точно параметров не меньше чем халдекс, может когда его разработали в 70 годах он и зависел от одного сцепления.

[Хозяин для туарега]

Че писать вобще к..ню У меня щас две машины , одна торсен , другая халдекс , так выедте в поле. Торсен поедет а халдекс нет , а теоретикам местным привет.