Тестирование насос-форсунок

[Valik]

Собираюсь приобрести Туарег 2.5 дизель. Есть у меня сканер VAG 1552. Подскажите пожалуйста, можно сканером протестировать насос-форсунки. Если возможно то какого операция.
1. 01 Электроника двигателя.
2. Диагностика исполнительных элементов.
3. А вот дальше не знаю.
Очень не хочеться сразу после покупки попасть на замену форсунок. Спасибо огромное.

[Игарёня]

дальше заходишь в 14 адрес и смотришь 1-4 цилиндры, потом в 15 и смотришь 5 цилиндр. Коррекция должна быть в пределах +/- 2.

[Valik]

Игарёня, а +/- 2 от какого то значения, или значения должны быть ближе к двум? Спасибо.

[Игарёня]

   Цитата:

Valik

Игарёня, а +/- 2 от какого то значения, или значения должны быть ближе к двум? Спасибо.

от нуля. значения должны быть ближе к нулю и примерно одинаковы по значению.

[Neyton]

Игарёня, я так понял что по такому принципу можно проверить не только 2.5, но и др. наши дизеля?

[Игарёня]

Neyton, V10 точно можно проверить, да и все насос-фрсуночные тоже. Коммон-рейл - не уверен.

[Neyton]

Что-то ничего не получается Если можно объясните пож. мне на пальцах

[Neyton]

Подскажите, как все таки проверить?

[Neyton]

АУ, кто подскажет подробно как это делается?

[Игарёня]

Подключаешь шнурок, включаешь зажигание, заходишь в ваг-ком, убеждаешся, что соединение установлено, пускаешь мотор, заходишь в 01 блок, выбираешь параметры измерений, выбираешь адрес 13 для 1 - 4 цилиндров, смотришь количество впрыска, выбираешь адрес 14 для 5-го цилиндра, смотришь количество впрыска. (для V10, наверное, по адресу 14 будут 5 - 10 цилиндры).

[Neyton]

   Цитата:

Игарёня

Подключаешь шнурок, включаешь зажигание, заходишь в ваг-ком, убеждаешся, что соединение установлено, пускаешь мотор, заходишь в 01 блок, выбираешь параметры измерений, выбираешь адрес 13 для 1 - 4 цилиндров, смотришь количество впрыска, выбираешь адрес 14 для 5-го цилиндра, смотришь количество впрыска. (для V10, наверное, по адресу 14 будут 5 - 10 цилиндры).

Пробовал - не работает

Добавлено через 26 минут 21 секунду
Получилось только с 13-м и 14-м каналами, это 5 цилиндров из 10, остальные 5 не показывает, пробовал все остальные каналы

[Гриф]

Первая половина мотора управляется от 1-го ЭБУ адресс 01
вторая от ЭБУ с адрессом 11

вот только по 13-14 группе проверка форсунок никакая.. в них указана коррекция цикловой подачи. т.е. при снижении скажем компрессии в первом цилиндре коррекция на нем (в слабом цилиндре) уйдет в плюс а в соседних чутка в минус... что никак не характеризует работу форсунок, тем болие коррекция эта работает только на ХХ.

А вот 23я группа BIP очень показательна.. если там небольшой минус - (20-50) все хорошо
если сильно минус - газы в топливе.
а вот если плюс это минимум к разборке чистке и регулировке форсунки.
ноль пограничное состояние между ОК и фигово.

[Neyton]

   Цитата:

Гриф

Первая половина мотора управляется от 1-го ЭБУ адресс 01
вторая от ЭБУ с адрессом 11

вот только по 13-14 группе проверка форсунок никакая.. в них указана коррекция цикловой подачи. т.е. при снижении скажем компрессии в первом цилиндре коррекция на нем (в слабом цилиндре) уйдет в плюс а в соседних чутка в минус... что никак не характеризует работу форсунок, тем болие коррекция эта работает только на ХХ.

А вот 23я группа BIP очень показательна.. если там небольшой минус - (20-50) все хорошо
если сильно минус - газы в топливе.
а вот если плюс это минимум к разборке чистке и регулировке форсунки.
ноль пограничное состояние между ОК и фигово.

Спасибо, но можно подробно описать процедуру проверки для таких как я, например - просто не все понял. Что и куда тыкать надо. Заранее спасибо

[Димон42]

   Цитата:

Гриф

Первая половина мотора управляется от 1-го ЭБУ адресс 01
вторая от ЭБУ с адрессом 11

вот только по 13-14 группе проверка форсунок никакая.. в них указана коррекция цикловой подачи. т.е. при снижении скажем компрессии в первом цилиндре коррекция на нем (в слабом цилиндре) уйдет в плюс а в соседних чутка в минус... что никак не характеризует работу форсунок, тем болие коррекция эта работает только на ХХ.

А вот 23я группа BIP очень показательна.. если там небольшой минус - (20-50) все хорошо
если сильно минус - газы в топливе.
а вот если плюс это минимум к разборке чистке и регулировке форсунки.
ноль пограничное состояние между ОК и фигово.

Подскажите, что с форсунками? Они все сильно в плюсе:

18:05:42 Group 023
44.0 (нет узла)
38.0 (нет узла)
42.0 (нет узла)
37.0 (нет узла)

18:05:42 Group 024
32.0 (нет узла)

[vip1955mail]

Среда,12,Ноября,2014,09:28:11:10074
Версия VCDS RUS: Версия 11.11.1 RUS
Версия данных: 20111209
ECUTOOL.RU


Адрес 01: Электроника двигателя (070 906 016 DE)

09:28:00 Группа 001
798 /min Об/мин
5.5 мг/ул Кол-во впрыска
7.7°KW Стабилизация
77.4°C Температура

09:28:00 Группа 013
0.05 мг/ул Кол-во впрыска
0.14 мг/ул Кол-во впрыска
0.40 мг/ул Кол-во впрыска
-0.47 мг/ул Кол-во впрыска

09:28:00 Группа 023
-36.0 (нет узла)
2.0 (нет узла)
-28.0 (нет узла)
-18.0 (нет узла)
День добрый Подскажите что это значит? Диагностику делал по причине роста уровня масла,притензий к ДВС нет работает как часы ,дыма нет,тяга хорошая, заводится с пол пинка

[SavosinVitali]

1. Надо определить что в в масле солярка или антифриз.
У меня тоже рос уровень масла(соляра в масле). Поменял колечки форсунок не помогло, т.к была выработка в гбц. Поэтому тут к решению проблемы надо подходить в комлексе: снимать голову и востонавливать посадочные места форсунок (либо новую голову)+ новые резинки + проверка всех форсунок на стенде+ разные прокладочки + все мелочи по головке проверить(клапана,направляющие и т.д).
Как вариант топливо в масло может попадать через тандем.
Если антифриз в масле то смотри помпу.

[vip1955mail]

Уровень растёт медленно,запаха соляры нет, антифриз стоит на одном уровне. А показания в 23 группе во 2 форсунке могут о чём нибудь говорить?

[inisel]

Димон42, здесь Грифа давно не было. Но с плюс 40 - это в норме, как я знаю. Сколько лет машине?

[Димон42]

inisel, приветствую!
Машина 2008 года, 236000 пробег.

[inisel]

Димон42, "Сильно" - это +100. Почему переживаешь? Есть проблемы с мощностью?