Отчет - замена антифриза 3.0 V6TDi 240 лс

[ZAlek]

Решил перед зимой поменять.

Для слива старого антифриза необходимо снять пластиковую защиту, которая стоит сразу после переднего бампера. Далее ищем взглядом нижний шланг подходящий к радиатору, справа по ходу движения автомобиля, внизу между двигателем и радиатором. Указан зеленой стрелкой.



Я перед началом замены поездил на машине прогрев до рабочей температуры.
Отсоединяем датчик указанный стрелкой.



Тоненькой отверткой поддеваем скобку, указанную зеленой стрелкой, и поднимаем её вверх.
Затем покачивая патрубок немного вверх-вниз тянем его назад, как показано красной стрелкой.



Когда всё сольется, ставим патрубок на место, ставим на место датчик, заливаем антифриз в расширительный бачек, заводим двигатель, даем немного поработать, глушим, проверяем уровень антифриза в бачке. Доливаем, для полного смешения новой и старой жидкости надо чтобы открылся термостат, т.е. необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры.
После выхода на рабочую температуру повторяем операции.
Вот старый и новый антифриз.

[Roma_men]

Красивый отчет!!!!И весьма полезный!!!!

[Алексей Rul]

а хде фоты?

[ZAlek]

   Цитата:

Алексей Rul

а хде фоты?

Да на месте фоты, разве не видно?

[Алексей Rul]

   Цитата:

ZAlek

Да на месте фоты, разве не видно?

почему то у меня фоток нет. возможно, это у меня какой то глюк, если у всех есть. Дома посмотрю с другого компа. Все равно спасибо, тема весьма актуальная

[Gennady512]

   Цитата:

ZAlek

Да на месте фоты, разве не видно?

Алексей, я тоже наметил замену антифриза в ближайшее время...
Но из отчёта я не совсем понял:
- какой, конкретно, антифриз был залит наново (G12+, или G12++)?

[ZAlek]

   Цитата:

Gennady512

Алексей, я тоже наметил замену антифриза в ближайшее время...
Но из отчёта я не совсем понял:
- какой, конкретно, антифриз был залит наново (G12+, или G12++)?

Был залит антифриз GTL 12 plus от Ликви Моли.

[Gennady512]

   Цитата:

ZAlek

Был залит антифриз GTL 12 plus от Ликви Моли.

Алексей, еще пару вопросов:
1) какую концентрацию антифриза использовал?
2) и сколько всего его потребовалось (без воды)?

[ZAlek]

   Цитата:

Gennady512

Неужели LM продаёт уже разведённый состав, а тогда - до какой точки замерзания?

Продает конечно.

   Цитата:

Высококачественный, готовый к применению антифриз для систем охлаждения современных двигателей, особенно с алюминиевыми деталями. Обеспечивает непревзойденную защиту от коррозии. Окрашен в красный цвет. Предназначен для удвоенных интервалов замены. Не содержит аминов, нитритов, фосфатов и силикатов, великолепно защищает от коррозии, обладает отличными моющими свойствами. Предохраняет систему охлаждения от замерзания, перегрева и кавитации. Не требует смешивания с дистиллированной водой и обеспечивает эффективную работу системы охлаждения от -40°С до +109°С.

[Gennady512]

   Цитата:

ZAlek

Продает конечно.

Алексей!
А не смущает то, что у него срок хранения 2 года?
http://catalogue.liquimoly.ru/index....talogue_id=610
- т.е. через 2 года его опять менять? Что-то как-то маловато получается

[ZAlek]

   Цитата:

Gennady512

Алексей!
А не смущает то, что у него срок хранения 2 года?
http://catalogue.liquimoly.ru/index....talogue_id=610
- т.е. через 2 года его опять менять? Что-то как-то маловато получается

Да я в общем то каждые два года и меняю.

Кстати, тут много интересного почитать можно.
В том числе:

   Цитата:

Когда нужно менять охлаждающую жидкость (антифриз) на Volkswagen (Фольксваген)

Плановая замена необходима потому, что даже при нормальной эксплуатации в антифризе постепенно уменьшается содержание присадок и коррозия деталей двигателя усиливается. Жидкость больше пенится, следовательно, хуже передает тепло и мотор может перегреваться. Как правило, плановую замену рекомендуется осуществлять через два года, а при интенсивной эксплуатации – каждые 60 тыс. км. пробега автомобиля.

[Gennady512]

   Цитата:

ZAlek

Да я в общем то каждые два года и меняю.

Кстати, тут много интересного почитать можно.
В том числе:

Понято, спасибо за инфо!
Но я наезжаю за год ~10тыс.км. Поэтому я меняю (антифриз, АТF, TCF, масло в редукторах) не по пробегу, а "по сроку хранения".
И с этой точки зрения лично для меня антифриз-"оригинал" G12++ выходит, актуальнее...

[ZAlek]

   Цитата:

Gennady512

Понято, спасибо за инфо!
Но я наезжаю за год ~10тыс.км. Поэтому я меняю (антифриз, АТF, TCF, масло в редукторах) не по пробегу, а "по сроку хранения".
И с этой точки зрения лично для меня антифриз-"оригинал" G12++ выходит, актуальнее...

Тогда надо покупать такой,

   Цитата:

Специально разработан для однократной заливки охлаждающей жидкости на весь период эксплуатации автомобилей VW-Audi Group модельного ряда с 2009 г.
Не содержит нитритов, аминов, фосфатов и силикатов. Для всесезонного применения.
Разрешается смешивать с G12 и G 12+
Концентрат: защита от замерзания до -38°C (при разбавлении 50:50)

Добавлено через 5 минут 11 секунд
Интересная инфа:

   Цитата:

Большинство антифризов сейчас делаются на основе этиленгликоля, но с разными пакетами присадок, именно в пакете присадок и есть главное отличие TL 774-G(G12++) от предыдущих типов антифризов. Именно типов, так как TL 774-G(G12++) можно в полной мере отнести к отдельному типу антифризов - так называемым гибридным. Как я и прогнозировал в своей первой статье на эту тему, именно гибридный антифриз стал следующим шагом в развитии охлаждающих жидкостей.

Итак, перейдём к более детальному рассмотрению нового антифриза. Что это за зверь и в чём его отличие от предыдущих антифризов? Предшественником TL 774-G(G12++) была охлаждающая жидкость с допуском VW – TL 774F (G12+). Она не содержит нитритов, фосфатов, боратов, аминов и силикатов, и предписывается для применения в автомобилях начиная с 2001 года выпуска. В 2006 году автоконцерн VAG обновил свои спецификации на антифризы. При этом допуск TL 774-D (G12) был удалён, остался допуск TL 774-F (G12+) и появился новый, тот самый TL 774-G(G12++). Этот класс был в первую очередь разработан для премиум автомобилей, таких как Bentley, Bugatti или Lamborghini. Новая охлаждающая жидкость создана на основе ранее использовавшихся G12 и G12+, с теми же функциями и свойствами, но при этом в пакет присадок снова вернулись силикаты. Именно это и относит новый антифриз к классу гибридных. Этот антифриз является гибридом карбоксилатного и силикатного антикоррозионных комплексов. Что влечёт к своим плюсам и минусам. Основной плюс это максимальная универсальность нового антифриза. Кроме того, что новый антифриз TL 774-G(G12++) можно применять во всех моделях концерна VAG производства начиная с 2005 года, эта жидкость полностью совместима с более старыми жидкостями классов G11, G12 и G12+. Её можно применять и в системах охлаждения автомобилей других марок как с чугунными так и с алюминиевыми блоками цилиндров. Новый гибридный антифриз G12++ сокращает возникновение потенциальной коррозии на авто с более широкой алюминиевой поверхностью картера и головки блока цилиндров при высокой термической нагрузке на двигатель.



Из минусов пожалуй можно выделить менее эффективное охлаждение по сравнению с безсиликатными антифризами и более высокую стоимость, что всегда характерно для новых продуктов. Все прекрасно знают, что за универсальность всегда нужно платить теми или иными свойствами, а в данном случае и ценой. В связи с чем, учитывая тот факт что антифризы G11 и G12+ всё ещё доступны на рынке, G12++ на мой взгляд мало интересен нашим потребителям.

[Сергей Казахстан]

После расстыковки шлангов ливанет не поймаешь. Предложу более "чистый" способ. Из расширительного бочка грушей с переходом на менее толстый шланг, откачиваем антиф., стараемся до дна. Снимаем шланг с расширительного, затыкаем и опускаем под машину. Шланг в канистру и сливаем. Сливал так при установке подогревателя, потерь примерно пол литра. Между прочим это самая низкая точка в блоке по охлаждайке.

[ZAlek]

   Цитата:

Gennady512

Спасибо, Алексей, но в "однократность заливки" я не верю

Да я тоже, хоть и образование металлургическое
Поэтому меняю все жидкости.

[w333]

Не совсем понял фразу "после выхода на рабочую температуру повторяем операции" т.е. ещё раз снимать патрубок и сливать? и не поймал ли воздушную пробку потом?

[ZAlek]

   Цитата:

w333

Не совсем понял фразу "после выхода на рабочую температуру повторяем операции" т.е. ещё раз снимать патрубок и сливать? и не поймал ли воздушную пробку потом?

Сливается не полный объем системы, поэтому замену проводил за два приема.
Пробки не было.

[kobraosn]

Здравствуй Алексей! Сегодня пытался заменит антифриз. Купил оригинальный концентрат, взял с собой ноутбук, открыл твой отчёт, попутно ещё и ELSA ну и начал. Когда открутил защиту снизу, то увидел, что у меня немного отличается расположение от твоего, ну тогда решил, что нужно сделать тоже фотоотчёт для 3,2 V6. Достал телефон начал фотографировать, снял скобу с патрубка и всё... Патрубок стоит как привязанный. Я его и так и так, раскачал, часа два колдовал, шевелится, но ни как отсоединить не могу. В твоём отчёте про это ни слова, в ELSA тоже написано просто снять скобу и отсоединить патрубок от радиатора. Посмотрел даже в ETKA, думал может быть на рисунке, что-то смогу увидеть, но... Вот собрал всё на место и теперь не знаю как отсоединить данный патрубок. Может быть всё-таки есть, что-то, чего я не знаю?

[Серый V10]

   Цитата:

kobraosn

Здравствуй Алексей! Сегодня пытался заменит антифриз. Купил оригинальный концентрат, взял с собой ноутбук, открыл твой отчёт, попутно ещё и ELSA ну и начал. Когда открутил защиту снизу, то увидел, что у меня немного отличается расположение от твоего, ну тогда решил, что нужно сделать тоже фотоотчёт для 3,2 V6. Достал телефон начал фотографировать, снял скобу с патрубка и всё... Патрубок стоит как привязанный. Я его и так и так, раскачал, часа два колдовал, шевелится, но ни как отсоединить не могу. В твоём отчёте про это ни слова, в ELSA тоже написано просто снять скобу и отсоединить патрубок от радиатора. Посмотрел даже в ETKA, думал может быть на рисунке, что-то смогу увидеть, но... Вот собрал всё на место и теперь не знаю как отсоединить данный патрубок. Может быть всё-таки есть, что-то, чего я не знаю?

1) Открыть пробку на расширительном бочке (чтоб сравнять давление), потом можно закрыть.
2) Их не так то просто стронуть с места, уплотнительная резинка присыхает и приходится применять силу и изобретательность (полностью снимать кольцо, помогать отвёрткой и т.д. и т.п.).

[ZAlek]

kobraosn,

Привет Андрей, у меня не было проблем со снятием этого патрубка, поднял стопорное кольцо, снял разъем, просунул к патрубку руку, раскачал и снял патрубок.