Клапан EGR

go0dvinamg · 24.05.2013, 14:18 (14:18)

День добрый уважаемые комрады, хотелось бы поднять вопрос по поводу клапана ЕГР, стоит его глушить или же пускай машина работает, не мешая ей, много чего начитался, внятного ответа не нашел, у кого какие мысли?

go0dvinamg · 25.05.2013, 09:10 (09:10)

Народ, что ни кто на форуме об этом ни когда не задумывался? Я поиском даже слова ЕГР найти не могу, ни одного совпадения!

BVP · 25.05.2013, 10:43 (10:43)

go0dvinamg, тем и обсуждений этого вопроса полно

поиск по форуму работает от 4 знаков и более (т.е. по трем буквам не ищет ...

)
например - http://www.touareg-club.net/forum/sh...A%E0+%C5%C3%D0

ggg2071 · 18.07.2019, 12:45 (11:45)

Цитата:

BVP

go0dvinamg, тем и обсуждений этого вопроса полно

поиск по форуму работает от 4 знаков и более (т.е. по трем буквам не ищет ...

)
например - http://www.touareg-club.net/forum/sh...A%E0+%C5%C3%D0

Спасибо большое))) я тоже не мог понять в чем дело))

go0dvinamg · 25.05.2013, 13:19 (13:19)

Интересно получаеться, пишу клапан егр, он мне отвечает нет совпадений, кроме моей же темы, ни чего не пойму, может я неправильно пользуюсь поиском?

Neyton · 25.05.2013, 14:04 (14:04)

Цитата:

go0dvinamg

Интересно получаеться, пишу клапан егр, он мне отвечает нет совпадений, кроме моей же темы, ни чего не пойму, может я неправильно пользуюсь поиском?

А пройти по ссылке указанной выше не судьба

go0dvinamg · 26.05.2013, 19:17 (19:17)

Цитата:

Neyton

А пройти по ссылке указанной выше не судьба

Переходил, спасибо, но однозначного ответа, на вопрос, так и не получил.

Олег Осипенко · 26.05.2013, 23:38 (22:38)

Цитата:

go0dvinamg

Переходил, спасибо, но однозначного ответа, на вопрос, так и не получил.

Получи!

Олег Осипенко · 26.05.2013, 11:35 (10:35)

Цитата:

go0dvinamg

День добрый уважаемые комрады, хотелось бы поднять вопрос по поводу клапана ЕГР, стоит его глушить или же пускай машина работает, не мешая ей, много чего начитался, внятного ответа не нашел, у кого какие мысли?

Привет! Глушить обязатнльно и однозначно! Отключается программно в блоке управления двигателем и устанавливается заглушка виесто прокладки между трубкой сист. егр и ввпускной системой.

Луноход · 29.05.2013, 16:04 (16:04)

Заглушил клапан. Вырезал заслонки и чипанул. Катаюсь так уже больше года. Полёт отличный.

IDan · 29.05.2013, 17:46 (17:46)

Заглушил клапан. Вырезал заслонки и чипанул. Катаюсь так уже больше года. Полёт отличный.
А как с дымностью?

Олег Осипенко · 29.05.2013, 18:28 (17:28)

Дымность ависит от программы(циповка). У меня вообще не дымит,пробег 87тыс,расход 11.2-город90%

Луноход · 29.05.2013, 19:36 (19:36)

С дымностью всё нормально -как паровоз не дымит, но если надавить как следует,то немножко копоти даст. Опять же- если заправляетесь на Луке Евро-5,то совсем не критично.

Добавлено через 3 минуты 44 секунды
Я тоже сначала весь в сомнениях был. Потом подробно изучил вопрос, решил сделать и всё ок! Тут главное на программном уровне его тоже надо "заглушить".

РТУТЬ · 29.05.2013, 21:36 (20:36)

Взял от сюда http://www.pickupclub.ru

что делает система EGR

1/понижает температуру выхлопа. Кроме экологии - это существенно продлевает ресурс турбины, делает работу мотора мягче на оборотах, мотор с исправной EGR легче раскручивается ( берет обороты вверх ), при этом нет детонации , которая так-же разрушает мотор.

.

За счет чего все это происходит - в рабочую смесь вводится горячий инертный ( негорючий газ ) , который обеспечивает хорошее перемешивание, нагрев и РАВНОМЕРНОЕ воспламенеие топлива со СТАБИЛЬНОЙ длительностью горения. Достигается это тем, что смесь топлива с воздухом в цилиндре неоднородна, местами она более богатая , и вспышка осуществляется очагов обогащенной смеси , фронт пламени распространяется от очага к другим подобным образованиям , которые сгорают по очереди - тем самым приводя сгорание к последовательному воспламенению участков. Не все топливо успевает сгорать , остатки несгоревшего топлива попадают в масло , неполное сгорание - меньше высвободившаяся энергия , меньше мощность. Сгорание в поздних стадиях приводи к горению в расширяющемся объеме ( поршень пошел вниз ) - вызывая перегрев ГБЦ и повышение температуры выхлопных газов - а это перегрев турбонагнетателя и снижение его ресурса.

как известно , одним из параметров дизельного топлива является - длительность задержки воспламенения. Те , это период между тем, как произошел впрыск топлива форсункой, его перемешиванием, нагревом и моментом воспламения. Введение части выхлопного газа ( инертного ) стабилизирует длительность сгорания на оборотах за счет задержки воспламенения для всей топливо-воздушной смеси, иначе смесь сгорает участками, произвольно и быстро. Быстрое сгорание ( черезмерно ) вызывает детонацию , которая разрушает все.

На оборотах детонация более сильная - во первых момент впрыска раньше задается насосом , во вторых - динамическая комперссия выше ( скорость движения поршня выше) - при этом смесь быстрее нагревается и воспламеняется, без EGR это приводит к детонации.

на месте владельцев - надо снимать коллектора ( впускные ), чистить каналы, чистить EGR , чистить каналы клапанов и ставить все обратно. EGR должна работать. Общая чистка каналов существенно повысит динамические характеристики мотора .

Не претендую на последнюю инстанцию - дело владельца каждого авто решать - как его эксплуатировать. Но отключать EGR не рекомендую - особенно на современных моторах. Я пойму еще WL-T с механическим ТНВД, но на современных моторах отключение EGR зажигает лампу CHECK и мотор может перестать толком работать.

Примеры отключения EGR на моторах - в которых ведро сажи можно
накопать - не уместны . Если владелец заявляет - что он отключил EGR
и не заметил разницы, или заметил в лучшую сторону - то это говорит
о том , что ему пора брать лопату, ведро - и идти копать свой мотор. Он уже
неисправен и не правильно работает. Все тривиально - если EGR
простая ( без электронного дозатора и датчика давления ), то там все
рассчитано на нормальное поступления воздуха в цилиндр дизеля. При
сужении каналов - воздуха поступает намного меньше, а выхлопных
газов - почти столько же. Это душит мотор. Отключение в этом случае
и чувствуется владельцем - как улучшение. Но это обманчиво.

и последнее - темература воздуха в конце такта сжатия в дизеле
напрямую связана с его количеством . Те если воздуха поступает мало
( грязный воздушный фильтр, большие отложения во впуске, неправильно
отрегулированы клапана ) - все это снижает наполняемость цилиндра
воздухом , понижению температуры , плохому сгоранию , потере
мощности и дымлению, копоть от которого и загрязняет впускные каналы.

Vadik2112 · 30.05.2013, 07:52 (06:52)

Цитата:

РТУТЬ

1/понижает температуру выхлопа.

Делая это горячими и грязными выпускными газами)))))

Цитата:

РТУТЬ

Кроме экологии - это существенно продлевает ресурс турбины

Не чрезмерным загрязнением ли масла?

Цитата:

РТУТЬ

которая так-же разрушает мотор

Тушите свет, сливайте воду и объясните человеку что наши моторы работаю на детонации))))))!
Без неё родимой никак, это принцип работы дизеля!!!!!!!!!

Цитата:

РТУТЬ

а это перегрев турбонагнетателя и снижение его ресурса.

Посмотрите как на бензинках греются турбокомпрессоры и хватит отсебятины((((

Цитата:

РТУТЬ

Если владелец заявляет - что он отключил EGR
и не заметил разницы, или заметил в лучшую сторону

Система ЕГР не работает при режиме "тапка в пол", т.е. когда нужно максимальное ускорение, так же система ЕГР не подкидывает говнеца в движок на хх и при его прогреве.
Вот 3 режима когда двигатель дышит чистым воздухом, в остальное время ЕГР планомерно засирает систему впуска, вся грязь смывается маслом и идёт в те же подшипники скольжения у турбокомпрессора, которые очень чувствительные к чистоте масла!
П.с. Это риторика

РТУТЬ · 30.05.2013, 08:14 (07:14)

У меня весь впуск чистый (не разу не чистили),у товарища Х5 3.0 ЕГР не отключен весь впуск чистый (не разу не чистили)
Есть большая разница в работе ЕГР с вакуумным управлением и электромеханическим таким который сейчас стоит на современных двигателях.

ilogir · 30.05.2013, 10:33 (10:33)

давайте не будем холиварить и здесь на тему егр.
те, кто не имеет средств на норм обслуживание или хочет чипануть слона - пусть отключают,
остальные же остаются в стоке и в сторонке, им агитация не нужна

Олег Осипенко · 30.05.2013, 13:32 (12:32)

Цитата:

РТУТЬ

У меня весь впуск чистый (не разу не чистили),у товарища Х5 3.0 ЕГР не отключен весь впуск чистый (не разу не чистили)
Есть большая разница в работе ЕГР с вакуумным управлением и электромеханическим таким который сейчас стоит на современных двигателях.

ЕГР на 2.5 очень отличается от таковой на 3.0 и никакому сравнению не подлежит. Ваше описание (откуда Вы его взяли?) вообще не соответствует реальному его назначению. Немного теории о системе EGR.
Начнем с того ,что воздух который мы сжигаем в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота,который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя,то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только "тепловая" прочность. Но тут возникает проблема - азот. Как было сказано выше азот - это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако, это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

Наверное многие видели сколько "грязи" бывает на клапанах системы EGR.

Увеличенный уровень сажи также создает потребность в дизельных сажевых фильтрах (DPF), чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды при работе системы EGR. Поэтому мы считаем, что на автомобилях с пробегом более 80 тысяч км, система EGR, в российских условиях эксплуатации, приносит больше вреда экологии и двигателю, чем пользы.

VETAL11 · 22.08.2014, 00:26 (00:26)

Цитата:

РТУТЬ

У меня весь впуск чистый (не разу не чистили),у товарища Х5 3.0 ЕГР не отключен весь впуск чистый (не разу не чистили)
Есть большая разница в работе ЕГР с вакуумным управлением и электромеханическим таким который сейчас стоит на современных двигателях.

Че за бред!!! Ни на одной машине нет чистого впуска!!! Тем более на дизельной!!!
Насколько я разбираюсь...

Луноход · 30.05.2013, 15:07 (15:07)

В данном типе двигателя (3тди) ЕГР работает только на холостом ходе. При повышении оборотов она отключается. ЕГР -угода экологам, которые наверно с ума все посходили по поводу выбросов от автомобилей. А выбросы от заводов и фабрик -это что? В мировом масштабе выбросы от автомобильного транспорта не велики.
Лично я никого не агитирую и не к чему не склоняю. Средств на содержание любимых авто достаточно. Считаю,что вменяемые доработки и тюнинг не убивающий автомобиль вполне допустим, если есть желание и средства.
Кстати заслонки и егр при вскрытии были чистыми. Пробег на тот момент около 100 тыс.

24.05.2013, 14:18 (14:18)	#1
go0dvinamg Местный Город: Омск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 09.09.2012 Сообщений: 274 Поблагодарил(а): 20 Благодарностей: 48 Репутация: 48	Клапан EGR День добрый уважаемые комрады, хотелось бы поднять вопрос по поводу клапана ЕГР, стоит его глушить или же пускай машина работает, не мешая ей, много чего начитался, внятного ответа не нашел, у кого какие мысли?

29.05.2013, 19:36 (19:36)	#13
Луноход Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 20.01.2012 Сообщений: 56 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 18 Репутация: 18	С дымностью всё нормально -как паровоз не дымит, но если надавить как следует,то немножко копоти даст. Опять же- если заправляетесь на Луке Евро-5,то совсем не критично. Добавлено через 3 минуты 44 секунды Я тоже сначала весь в сомнениях был. Потом подробно изучил вопрос, решил сделать и всё ок! Тут главное на программном уровне его тоже надо "заглушить".
	Последний раз редактировалось Луноход; 29.05.2013 в 19:36. Причина: Добавлено сообщение

25.05.2013, 09:10 (09:10)	#2
go0dvinamg Местный Город: Омск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 09.09.2012 Сообщений: 274 Поблагодарил(а): 20 Благодарностей: 48 Репутация: 48	Народ, что ни кто на форуме об этом ни когда не задумывался? Я поиском даже слова ЕГР найти не могу, ни одного совпадения!

25.05.2013, 10:43 (10:43)	#3
BVP Почетный мембер Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 26.04.2010 Сообщений: 4,656 Поблагодарил(а): 2,604 Благодарностей: 4,291 Изображений в галерее: 14 Репутация: 6166	go0dvinamg, тем и обсуждений этого вопроса полно поиск по форуму работает от 4 знаков и более (т.е. по трем буквам не ищет ... ) например - http://www.touareg-club.net/forum/sh...A%E0+%C5%C3%D0

18.07.2019, 12:45 (11:45)	#4
ggg2071 Новенький Город: MO Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 21.11.2018 Сообщений: 10 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Цитата: BVP go0dvinamg, тем и обсуждений этого вопроса полно поиск по форуму работает от 4 знаков и более (т.е. по трем буквам не ищет ... ) например - http://www.touareg-club.net/forum/sh...A%E0+%C5%C3%D0 Спасибо большое))) я тоже не мог понять в чем дело))

25.05.2013, 13:19 (13:19)	#5
go0dvinamg Местный Город: Омск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 09.09.2012 Сообщений: 274 Поблагодарил(а): 20 Благодарностей: 48 Репутация: 48	Интересно получаеться, пишу клапан егр, он мне отвечает нет совпадений, кроме моей же темы, ни чего не пойму, может я неправильно пользуюсь поиском?

25.05.2013, 14:04 (14:04)	#6
Neyton Почетный мембер Город: Москва Регистрация: 17.07.2010 Сообщений: 3,136 Поблагодарил(а): 7,730 Благодарностей: 3,077 Репутация: 5027	Цитата: go0dvinamg Интересно получаеться, пишу клапан егр, он мне отвечает нет совпадений, кроме моей же темы, ни чего не пойму, может я неправильно пользуюсь поиском? А пройти по ссылке указанной выше не судьба

26.05.2013, 19:17 (19:17)	#7
go0dvinamg Местный Город: Омск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 09.09.2012 Сообщений: 274 Поблагодарил(а): 20 Благодарностей: 48 Репутация: 48	Цитата: Neyton А пройти по ссылке указанной выше не судьба Переходил, спасибо, но однозначного ответа, на вопрос, так и не получил.

26.05.2013, 23:38 (22:38)	#8
Олег Осипенко Пользователь Город: Одесса Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 10.07.2011 Сообщений: 139 Поблагодарил(а): 192 Благодарностей: 45 Репутация: 45	Цитата: go0dvinamg Переходил, спасибо, но однозначного ответа, на вопрос, так и не получил. Получи!

26.05.2013, 11:35 (10:35)	#9
Олег Осипенко Пользователь Город: Одесса Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 10.07.2011 Сообщений: 139 Поблагодарил(а): 192 Благодарностей: 45 Репутация: 45	Цитата: go0dvinamg День добрый уважаемые комрады, хотелось бы поднять вопрос по поводу клапана ЕГР, стоит его глушить или же пускай машина работает, не мешая ей, много чего начитался, внятного ответа не нашел, у кого какие мысли? Привет! Глушить обязатнльно и однозначно! Отключается программно в блоке управления двигателем и устанавливается заглушка виесто прокладки между трубкой сист. егр и ввпускной системой.

29.05.2013, 16:04 (16:04)	#10
Луноход Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 20.01.2012 Сообщений: 56 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 18 Репутация: 18	Заглушил клапан. Вырезал заслонки и чипанул. Катаюсь так уже больше года. Полёт отличный.

29.05.2013, 17:46 (17:46)	#11
IDan Пользователь Город: М.O. Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 20.11.2007 Сообщений: 115 Поблагодарил(а): 73 Благодарностей: 20 Изображений в галерее: 1 Репутация: 45	Заглушил клапан. Вырезал заслонки и чипанул. Катаюсь так уже больше года. Полёт отличный. А как с дымностью?

29.05.2013, 18:28 (17:28)	#12
Олег Осипенко Пользователь Город: Одесса Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 10.07.2011 Сообщений: 139 Поблагодарил(а): 192 Благодарностей: 45 Репутация: 45	Дымность ависит от программы(циповка). У меня вообще не дымит,пробег 87тыс,расход 11.2-город90%

29.05.2013, 21:36 (20:36)	#14
РТУТЬ Почетный мембер Город: Одесса Регистрация: 23.09.2009 Сообщений: 2,491 Поблагодарил(а): 1,523 Благодарностей: 1,299 Репутация: 1350	Взял от сюда http://www.pickupclub.ru что делает система EGR 1/понижает температуру выхлопа. Кроме экологии - это существенно продлевает ресурс турбины, делает работу мотора мягче на оборотах, мотор с исправной EGR легче раскручивается ( берет обороты вверх ), при этом нет детонации , которая так-же разрушает мотор. . За счет чего все это происходит - в рабочую смесь вводится горячий инертный ( негорючий газ ) , который обеспечивает хорошее перемешивание, нагрев и РАВНОМЕРНОЕ воспламенеие топлива со СТАБИЛЬНОЙ длительностью горения. Достигается это тем, что смесь топлива с воздухом в цилиндре неоднородна, местами она более богатая , и вспышка осуществляется очагов обогащенной смеси , фронт пламени распространяется от очага к другим подобным образованиям , которые сгорают по очереди - тем самым приводя сгорание к последовательному воспламенению участков. Не все топливо успевает сгорать , остатки несгоревшего топлива попадают в масло , неполное сгорание - меньше высвободившаяся энергия , меньше мощность. Сгорание в поздних стадиях приводи к горению в расширяющемся объеме ( поршень пошел вниз ) - вызывая перегрев ГБЦ и повышение температуры выхлопных газов - а это перегрев турбонагнетателя и снижение его ресурса. как известно , одним из параметров дизельного топлива является - длительность задержки воспламенения. Те , это период между тем, как произошел впрыск топлива форсункой, его перемешиванием, нагревом и моментом воспламения. Введение части выхлопного газа ( инертного ) стабилизирует длительность сгорания на оборотах за счет задержки воспламенения для всей топливо-воздушной смеси, иначе смесь сгорает участками, произвольно и быстро. Быстрое сгорание ( черезмерно ) вызывает детонацию , которая разрушает все. На оборотах детонация более сильная - во первых момент впрыска раньше задается насосом , во вторых - динамическая комперссия выше ( скорость движения поршня выше) - при этом смесь быстрее нагревается и воспламеняется, без EGR это приводит к детонации. на месте владельцев - надо снимать коллектора ( впускные ), чистить каналы, чистить EGR , чистить каналы клапанов и ставить все обратно. EGR должна работать. Общая чистка каналов существенно повысит динамические характеристики мотора . Не претендую на последнюю инстанцию - дело владельца каждого авто решать - как его эксплуатировать. Но отключать EGR не рекомендую - особенно на современных моторах. Я пойму еще WL-T с механическим ТНВД, но на современных моторах отключение EGR зажигает лампу CHECK и мотор может перестать толком работать. Примеры отключения EGR на моторах - в которых ведро сажи можно накопать - не уместны . Если владелец заявляет - что он отключил EGR и не заметил разницы, или заметил в лучшую сторону - то это говорит о том , что ему пора брать лопату, ведро - и идти копать свой мотор. Он уже неисправен и не правильно работает. Все тривиально - если EGR простая ( без электронного дозатора и датчика давления ), то там все рассчитано на нормальное поступления воздуха в цилиндр дизеля. При сужении каналов - воздуха поступает намного меньше, а выхлопных газов - почти столько же. Это душит мотор. Отключение в этом случае и чувствуется владельцем - как улучшение. Но это обманчиво. и последнее - темература воздуха в конце такта сжатия в дизеле напрямую связана с его количеством . Те если воздуха поступает мало ( грязный воздушный фильтр, большие отложения во впуске, неправильно отрегулированы клапана ) - все это снижает наполняемость цилиндра воздухом , понижению температуры , плохому сгоранию , потере мощности и дымлению, копоть от которого и загрязняет впускные каналы.

30.05.2013, 07:52 (06:52)	#15
Vadik2112 V10 inside Город: Дмитров Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 06.10.2009 Сообщений: 2,603 Поблагодарил(а): 1,062 Благодарностей: 920 Репутация: 1172	Цитата: РТУТЬ 1/понижает температуру выхлопа. Делая это горячими и грязными выпускными газами))))) Цитата: РТУТЬ Кроме экологии - это существенно продлевает ресурс турбины Не чрезмерным загрязнением ли масла? Цитата: РТУТЬ которая так-же разрушает мотор Тушите свет, сливайте воду и объясните человеку что наши моторы работаю на детонации))))))! Без неё родимой никак, это принцип работы дизеля!!!!!!!!! Цитата: РТУТЬ а это перегрев турбонагнетателя и снижение его ресурса. Посмотрите как на бензинках греются турбокомпрессоры и хватит отсебятины(((( Цитата: РТУТЬ Если владелец заявляет - что он отключил EGR и не заметил разницы, или заметил в лучшую сторону Система ЕГР не работает при режиме "тапка в пол", т.е. когда нужно максимальное ускорение, так же система ЕГР не подкидывает говнеца в движок на хх и при его прогреве. Вот 3 режима когда двигатель дышит чистым воздухом, в остальное время ЕГР планомерно засирает систему впуска, вся грязь смывается маслом и идёт в те же подшипники скольжения у турбокомпрессора, которые очень чувствительные к чистоте масла! П.с. Это риторика

30.05.2013, 08:14 (07:14)	#16
РТУТЬ Почетный мембер Город: Одесса Регистрация: 23.09.2009 Сообщений: 2,491 Поблагодарил(а): 1,523 Благодарностей: 1,299 Репутация: 1350	У меня весь впуск чистый (не разу не чистили),у товарища Х5 3.0 ЕГР не отключен весь впуск чистый (не разу не чистили) Есть большая разница в работе ЕГР с вакуумным управлением и электромеханическим таким который сейчас стоит на современных двигателях.

30.05.2013, 10:33 (10:33)	#17
ilogir Бывалый Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 01.07.2010 Сообщений: 1,059 Поблагодарил(а): 590 Благодарностей: 260 Репутация: 285	давайте не будем холиварить и здесь на тему егр. те, кто не имеет средств на норм обслуживание или хочет чипануть слона - пусть отключают, остальные же остаются в стоке и в сторонке, им агитация не нужна

30.05.2013, 13:32 (12:32)	#18
Олег Осипенко Пользователь Город: Одесса Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 10.07.2011 Сообщений: 139 Поблагодарил(а): 192 Благодарностей: 45 Репутация: 45	Цитата: РТУТЬ У меня весь впуск чистый (не разу не чистили),у товарища Х5 3.0 ЕГР не отключен весь впуск чистый (не разу не чистили) Есть большая разница в работе ЕГР с вакуумным управлением и электромеханическим таким который сейчас стоит на современных двигателях. ЕГР на 2.5 очень отличается от таковой на 3.0 и никакому сравнению не подлежит. Ваше описание (откуда Вы его взяли?) вообще не соответствует реальному его назначению. Немного теории о системе EGR. Начнем с того ,что воздух который мы сжигаем в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота,который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя,то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только "тепловая" прочность. Но тут возникает проблема - азот. Как было сказано выше азот - это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако, это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя. Наверное многие видели сколько "грязи" бывает на клапанах системы EGR. Увеличенный уровень сажи также создает потребность в дизельных сажевых фильтрах (DPF), чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды при работе системы EGR. Поэтому мы считаем, что на автомобилях с пробегом более 80 тысяч км, система EGR, в российских условиях эксплуатации, приносит больше вреда экологии и двигателю, чем пользы.

22.08.2014, 00:26 (00:26)	#19
VETAL11 Новенький Город: сыктывкар Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 04.02.2014 Сообщений: 53 Поблагодарил(а): 7 Благодарностей: 5 Репутация: 5	Цитата: РТУТЬ У меня весь впуск чистый (не разу не чистили),у товарища Х5 3.0 ЕГР не отключен весь впуск чистый (не разу не чистили) Есть большая разница в работе ЕГР с вакуумным управлением и электромеханическим таким который сейчас стоит на современных двигателях. Че за бред!!! Ни на одной машине нет чистого впуска!!! Тем более на дизельной!!! Насколько я разбираюсь...

30.05.2013, 15:07 (15:07)	#20
Луноход Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 20.01.2012 Сообщений: 56 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 18 Репутация: 18	В данном типе двигателя (3тди) ЕГР работает только на холостом ходе. При повышении оборотов она отключается. ЕГР -угода экологам, которые наверно с ума все посходили по поводу выбросов от автомобилей. А выбросы от заводов и фабрик -это что? В мировом масштабе выбросы от автомобильного транспорта не велики. Лично я никого не агитирую и не к чему не склоняю. Средств на содержание любимых авто достаточно. Считаю,что вменяемые доработки и тюнинг не убивающий автомобиль вполне допустим, если есть желание и средства. Кстати заслонки и егр при вскрытии были чистыми. Пробег на тот момент около 100 тыс.