Какое масло лить в Touareg. - Страница 8

slavkin · 21.03.2012, 18:05 (19:05)

Цитата:

Nik

Масло

Ааааааа!!!!

А я то что только не передумал!!!

solist · 21.03.2012, 18:09 (18:09)

slavkin, наверное, оно:

slavkin · 21.03.2012, 18:26 (19:26)

Цитата:

solist

slavkin, наверное, оно:

Даааа

канистра один в один...
Только эта 4 л.,а та 5...

Константиныч · 22.03.2012, 17:54 (21:54)

Touareg 3.0TDI 100000 км. Mobil1 5w-30 ESP Formula
Passat B6 2.0FSI 110000 км. Mobil1 5w-30 ESP Formula

За время эксплуатации обоих авто ни разу не подливал.

Полоскун · 22.03.2012, 20:07 (21:07)

Цитата:

Константиныч

Touareg 3.0TDI 100000 км. Mobil1 5w-30 ESP Formula
Passat B6 2.0FSI 110000 км. Mobil1 5w-30 ESP Formula

За время эксплуатации обоих авто ни разу не подливал.

а разве нет разницы между тем что лучше лить в дизельное двигло и бензинку?

ParKoV · 09.10.2012, 21:21 (00:21)

А кто знает 503 506 506.1 в 3,6 бензин можно лить?

Gennady512 · 11.10.2012, 13:28 (14:28)

Просмотрел эту масло-ветку форума, и наверное, полезной будет следующая инфо (ИМХО):
Допуски масла для VW | Audi | Seat | Skoda (VAG)
VW 500.00 Энергосберегающие, всесезонные автомасла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для использования в бензиновых двигателях. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА А3-96.
VW 501.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А2.
Примечания: должна быть сделана проверка на совместимость с эластомерными прокладками, использование в турбодизельных двигателях - только в сочетании с - VW 505.00;
VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А3;
VW 503.00, новый стандарт для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (WIV: 30 000 км, 2 года, Longlife). Превышает требования 502 00 (HTHS 2,9 мПа/с). Масло предназначено исключительно для двигателей, которые выпускались с мая 1999 г.
Примечание: запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за пониженной высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению мотора.
VW 503.01, автомасла для нагруженных бензиновых двигателей при увеличенном интервале обслуживания (Longlife), например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с).
VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.
VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без (без сажевого фильтра). Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.
Примечание: должна быть проведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками;
VW 505.01, автомасла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос - форсункой (Pumpe - Demse);
VW 506.00, автомасла для легковых дизельных автомобилей с турбонаддувом с увеличенным сервисным интервалом Longlife; Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В4.
Примечания: предназначены только для моторов, выпускаемых с мая 1999 г.; запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, что может привести к повреждению двигателя.
VW 506.01 моторное масло для дизельных двигателей с насос-форсункой с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые характеристики соответствуют требованиям ACEA B4.
VW 507.00 Автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки (сажевыми фильтрами) без дополнительных присадок в топливе.
По вязкости:
Кл.SAE диапазон атм.температур,°С
5W-30 от -30(!) до +20
5W-40 от -30(!) до +35
5W-50 от -30(!) до +45
(!)- это минимум °С, при котором возможен холодный запуск двигателя при низкотемпературной вязкости 5W-...
В регионах, где температуры опускаются ниже, на зиму надо лить 0W-...
Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем:
• меньше вязкость моторного масла при низкой температуре,
• легче холодный пуск двигателя стартером
• и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе.
Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем:
• больше вязкость моторного масла при высокой температуре
• и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.
Т.е., т.о., в преддверии жаркого лета (и особливо на РФ-Юге) от безоговорочно навязываемого ОД 5W-30 лучше воздержаться...
И для средней полосы евро-РФ в качестве всесезонного больше подходит 5W-40.
А для резко-континентального климата (и для тех, кто не хочет-не может тратить время на прогрев движка на х.х.) в качестве всесезонного наверное, лучше будет поискать что-то из 0W-40 ...
Как автопроизводитель вычисляет рекомендованный им интервал замены масла?
Автопроизводителям не выгодно выпускать машины, которые не ломаются, т.к.
- нужно содержать свои сервисы по всему миру,
- продавать весьма дорогие оригинальные запчасти (цена которых для нас на порядок выше, чем их себестоимость при сборке-комплектации нового авто на конвейере)
- а также стимулировать нас к покупке новых авто.
Поэтому при вычислении рекомендованного интервала замены масла, производитель совершенно не заботится о долгожительстве двигателя (также как и АКПП, к слову) в долгосрочной перспективе.
Для автопроизводителя важно, как будет работать двигатель в период заводской гарантии, и абсолютно не существенно, что с двигателем будет дальше.
Более того, производителю выгодно, чтобы после окончания гарантийного срока владелец автомобиля почаще посещал фирменный сервис,
либо поскорее задумался о покупке нового автомобиля.
Для автопроизводителя сервисный интервал – понятие маркетинговое,
- и главная задача при его расчете – обеспечить минимальные затраты на гарантийное обслуживание при максимальной привлекательности автомобиля для потенциального потребителя. Именно длинные интервалы замены масла в последнее время стали доп-аргументами для привлечения покупателей. Помню, когда сам брал новый Тур у ОД, поначалу (сдуру) искренне порадовался этому обстоятельству (дёшево "купился", хотя сам знаю маркетинг-приёмы)...
К тому же РФ-условия эксплуатации заведомо делят евро-интервал замены моторного масла минимум пополам.
И еще один "подводный камень" по мотор-маслам, который не отражён ни в VW-допусках, ни в SAE-вязкости.
Это т.н. "новейшие энергосберегающие"(ENERGY) масла, которые на поверку жиже обычных при тех же SAE-показателях. Это масла классов А5(бензин) и В5(дизель) по АСЕА(Euro). (Масла у которых вязкость при 150C (параметр HTHS) ниже 3.58 сП. Для CASTROL SLX PROFESSIONAL LONGTEC A5/B5 0W-30 этот параметр равен 2.98 сП. Обычные масла класса A3/B4 имеют вязкость при 150C больше или равно 3,58 сП. Такая низкая 2.98 сП высокотемпературная вязкость позволяет якобы экономить топливо из-за уменьшенного трения в трущихся парах ДВС.).
И если на новых движках их можно поюзать (я бы не стал),
- то для движков с хорошим пробегом (с увеличенными зазорами в парах трения) такие масла скорее нанесут больше вреда, чем сэкономят топлива. Кстати, уже есть примеры, когда такие "новейшие" масла, начав производить, уже снимают с производства (так, уже снято с производства то же CASTROL SLX PROFESSIONAL LONGTEC A5/B5 0W-30).
И еще об API-классах (USA) мотор-масел, которые опять таки не отражены в ни в VW-допусках, ни в SAE-вязкости
Для бензина: API SL, API SM (SM - получше, выше классом)
Для дизеля: API CF
Универсальное: API SL/CF, API SM/CF. (Причем, если масло предпочтительнее именно для дизеля, то оно маркироваться по API-системе будет несколько иначе: API CF/SL, API CF/SM. При этом еще лучше взять API CF/SM).
Идеально для дизеля (при тех же VW-допусках и SAE-вязкости) лучше бы брать специальные дизельные масла классов: - ACEA B4, - API CF.

YuryVas · 15.10.2012, 01:21 (02:21)

Какое в итоге лучшее масло в двигатель на 3.6 GP 08г?
И где в Москве купить не паленое?

Gennady512 · 15.10.2012, 12:47 (13:47)

Цитата:

YuryVas

Какое в итоге лучшее масло в двигатель на 3.6 GP 08г?
И где в Москве купить не паленое?

1) встречный вопрос: - А какой ежегодный пробег?
Повторюсь:
- если в пределах 10тыс.км, то надо брать всесезонку 5W-40 (одна замена в год);
- а если 20тыс. (2 замены в год), то на зиму лучше 0W-30.
2) Именно из-за 100% уверенности в том, что покупаю " оригинал", а не "палёнку", я и остановил ранее свой выбор на Ликви Моли (при этом не стану утверждать, что оно "самое-самое"):
- на официальном РФ-ЛМ-сайте есть ссылка на И-НЕТ-магазины ЛМ...

YuryVas · 15.10.2012, 22:38 (23:38)

Gennady512,
А какую марку ликви моли 5w40 лить в бензин3.6 GP. 280л.с ?
А то на экзисте их , 5 литровых только 6-7 вариантов.
Благодарю за информацию!
Всем Удачи!

Gennady512 · 16.10.2012, 10:42 (11:42)

Цитата:

YuryVas

Gennady512,
А какую марку ликви моли 5w40 лить в бензин3.6 GP. 280л.с ?
А то на экзисте их , 5 литровых только 6-7 вариантов.
Благодарю за информацию!
Всем Удачи!

YuryVas,
- на самом деле у LM (при ближайшем рассмотрении) среди РАО-масел(полностью синтетических) с вязкостью 5W-40 для 3.6 GP. 280л.с. выбор небогатый: SINTOIL HIGH TECH 5W-40 (VW-502.00/505.00; API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04).
- а остальные 5W-40 LM-масла НС-синтетические (гидрокрекинговые):
http://www.yarneft.ru/?page=articleitem&id=82
http://to-ko.ru/likbez/about_HC_synt.html
- в НС-сегменте да, у LM выбор богаче. Я юзал супер-универсальное НС-масло Top Tec, в целом, понравилось (езжу в основном, спокойно - не гоняю),
- но по длительному размышлению (я меняю мотор-масло раз в год, а не сезонно), решил далее поюзать РАО-масло (DIESEL SINTHOIL 5W-40).

Gennady512 · 22.10.2012, 13:50 (14:50)

ВСЕМ,кому интересно, вот весьма наглядный сайт по различным маслам:
http://www.2112.ru/showthread.php/23...азличных-масел
Очень убедительно здесь выглядят ДВС-результаты, в частности, на маслах Mobil 1, Xenum, Valvoline...

А вот Castrol как-то не порадовал...

В общем САМИ смотрите, и делайте СВОИ выводы

krys · 22.10.2012, 15:28 (15:28)

Цитата:

Gennady512

Просмотрел эту масло-ветку форума, и наверное, полезной будет следующая инфо (ИМХО):
Допуски масла для VW | Audi | Seat | Skoda (VAG)
VW 500.00 Энергосберегающие, всесезонные автомасла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для использования в бензиновых двигателях. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА А3-96.
VW 501.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А2.
Примечания: должна быть сделана проверка на совместимость с эластомерными прокладками, использование в турбодизельных двигателях - только в сочетании с - VW 505.00;
VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А3;
VW 503.00, новый стандарт для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (WIV: 30 000 км, 2 года, Longlife). Превышает требования 502 00 (HTHS 2,9 мПа/с). Масло предназначено исключительно для двигателей, которые выпускались с мая 1999 г.
Примечание: запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за пониженной высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению мотора.
VW 503.01, автомасла для нагруженных бензиновых двигателей при увеличенном интервале обслуживания (Longlife), например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с).
VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.
VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без (без сажевого фильтра). Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.
Примечание: должна быть проведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками;
VW 505.01, автомасла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос - форсункой (Pumpe - Demse);
VW 506.00, автомасла для легковых дизельных автомобилей с турбонаддувом с увеличенным сервисным интервалом Longlife; Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В4.
Примечания: предназначены только для моторов, выпускаемых с мая 1999 г.; запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, что может привести к повреждению двигателя.
VW 506.01 моторное масло для дизельных двигателей с насос-форсункой с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые характеристики соответствуют требованиям ACEA B4.
VW 507.00 Автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки (сажевыми фильтрами) без дополнительных присадок в топливе.
По вязкости:
Кл.SAE диапазон атм.температур,°С
5W-30 от -30(!) до +20
5W-40 от -30(!) до +35
5W-50 от -30(!) до +45
(!)- это минимум °С, при котором возможен холодный запуск двигателя при низкотемпературной вязкости 5W-...
В регионах, где температуры опускаются ниже, на зиму надо лить 0W-...
Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем:
• меньше вязкость моторного масла при низкой температуре,
• легче холодный пуск двигателя стартером
• и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе.
Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем:
• больше вязкость моторного масла при высокой температуре
• и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.
Т.е., т.о., в преддверии жаркого лета (и особливо на РФ-Юге) от безоговорочно навязываемого ОД 5W-30 лучше воздержаться...
И для средней полосы евро-РФ в качестве всесезонного больше подходит 5W-40.
А для резко-континентального климата (и для тех, кто не хочет-не может тратить время на прогрев движка на х.х.) в качестве всесезонного наверное, лучше будет поискать что-то из 0W-40 ...
Как автопроизводитель вычисляет рекомендованный им интервал замены масла?
Автопроизводителям не выгодно выпускать машины, которые не ломаются, т.к.
- нужно содержать свои сервисы по всему миру,
- продавать весьма дорогие оригинальные запчасти (цена которых для нас на порядок выше, чем их себестоимость при сборке-комплектации нового авто на конвейере)
- а также стимулировать нас к покупке новых авто.
Поэтому при вычислении рекомендованного интервала замены масла, производитель совершенно не заботится о долгожительстве двигателя (также как и АКПП, к слову) в долгосрочной перспективе.
Для автопроизводителя важно, как будет работать двигатель в период заводской гарантии, и абсолютно не существенно, что с двигателем будет дальше.
Более того, производителю выгодно, чтобы после окончания гарантийного срока владелец автомобиля почаще посещал фирменный сервис,
либо поскорее задумался о покупке нового автомобиля.
Для автопроизводителя сервисный интервал – понятие маркетинговое,
- и главная задача при его расчете – обеспечить минимальные затраты на гарантийное обслуживание при максимальной привлекательности автомобиля для потенциального потребителя. Именно длинные интервалы замены масла в последнее время стали доп-аргументами для привлечения покупателей. Помню, когда сам брал новый Тур у ОД, поначалу (сдуру) искренне порадовался этому обстоятельству (дёшево "купился", хотя сам знаю маркетинг-приёмы)...
К тому же РФ-условия эксплуатации заведомо делят евро-интервал замены моторного масла минимум пополам.
И еще один "подводный камень" по мотор-маслам, который не отражён ни в VW-допусках, ни в SAE-вязкости.
Это т.н. "новейшие энергосберегающие"(ENERGY) масла, которые на поверку жиже обычных при тех же SAE-показателях. Это масла классов А5(бензин) и В5(дизель) по АСЕА(Euro). (Масла у которых вязкость при 150C (параметр HTHS) ниже 3.58 сП. Для CASTROL SLX PROFESSIONAL LONGTEC A5/B5 0W-30 этот параметр равен 2.98 сП. Обычные масла класса A3/B4 имеют вязкость при 150C больше или равно 3,58 сП. Такая низкая 2.98 сП высокотемпературная вязкость позволяет якобы экономить топливо из-за уменьшенного трения в трущихся парах ДВС.).
И если на новых движках их можно поюзать (я бы не стал),
- то для движков с хорошим пробегом (с увеличенными зазорами в парах трения) такие масла скорее нанесут больше вреда, чем сэкономят топлива. Кстати, уже есть примеры, когда такие "новейшие" масла, начав производить, уже снимают с производства (так, уже снято с производства то же CASTROL SLX PROFESSIONAL LONGTEC A5/B5 0W-30).
И еще об API-классах (USA) мотор-масел, которые опять таки не отражены в ни в VW-допусках, ни в SAE-вязкости
Для бензина: API SL, API SM (SM - получше, выше классом)
Для дизеля: API CF
Универсальное: API SL/CF, API SM/CF. (Причем, если масло предпочтительнее именно для дизеля, то оно маркироваться по API-системе будет несколько иначе: API CF/SL, API CF/SM. При этом еще лучше взять API CF/SM).
Идеально для дизеля (при тех же VW-допусках и SAE-вязкости) лучше бы брать специальные дизельные масла классов: - ACEA B4, - API CF.

Очень правильно все расписано! Я в соседней теме про ужор масла пытался объяснять, но не осилил писать такой объем. Было бы неплохо закрепить вверху темы, чтоб предупреждать вопросы: "какой нормальный угар масла на Туре", "опсыпаются цилиндры - помогите", "плохо заводится Тур в морозы", "пропала тяга" и т.п.

Motorizer555 · 23.10.2012, 20:13 (21:13)

Всем приятного времени суток!
Подскажите пожалуйста, только купил машину Тур 3.0 TDI 2006года , хочу поменять масло, но мануал потерян предыдущим хозяином. Купил масло VW longlife III (G 052 195 m4. SAE 5w-30 допуск 50400/50700) и теперь грызут сомнения. Подойдет это масло?
Заранее спасибо за ответы

olegsudarev · 23.10.2012, 21:02 (22:02)

Motorizer555,

Цитата:

Подскажите пожалуйста, только купил машину Тур 3.0 TDI 2006года , хочу поменять масло, но мануал потерян предыдущим хозяином. Купил масло VW longlife III (G 052 195 m4. допуск 50400/50700) и теперь грызут сомнения. Подойдет это масло?
Заранее спасибо за ответы

Ну что, достойный выбор!!! Оригинальное масло, которое прописано во всех основополагающих документах. Конечно, сегодня при наличии такого большого количества производителей масел и их разнонаправленность(масел) сбивает с толку даже искушенных спецов,

а спор про то, какое масло самое лучшее, мягко говоря вызывает только улыбку.

Ну…. по тому наверное, что такого масла, просто не существует. А вот вероятность купить вместо масла…..что то другое весьма высока. Поэтому слово «какое» становится менее важным, (конечно при соблюдении допуска) а слово «где», к сожалению, выходит на первое место.

Motorizer555 · 23.10.2012, 21:05 (22:05)

Спасибо за ответ, просто повторюсь мануал потерян, а инфы настолько много что просто сбивает с толку

ya-a-v · 24.10.2012, 06:22 (10:22)

Добрый день!
Такой вопрос, масло VAG G 052183M4 пойдет для R5 2005г? По допускам совпадает.

olegsudarev · 24.10.2012, 09:45 (10:45)

ya-a-v, http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=8476 - тут посмотри.

RUSLAN7777 · 24.10.2012, 09:53 (13:53)

Добрый день.
Подскажите, что лить из ассортимента масла Mobil 1 ( т.к. лил только это масло на всех предыдущих авто) машинана 3.2 двигатель ВАА. В год проезжаю где то 10 - 15000 км. Зимой морозы до -42, летом тоже до +40. Так как купил машину этим летом, поменял сразу масло и залил 5W-40. Масло меняю 2 раза в год, весной и осенью.

Gennady512 · 24.10.2012, 11:31 (12:31)

Цитата:

RUSLAN7777

Добрый день.
Подскажите, что лить из ассортимента масла Mobil 1 ( т.к. лил только это масло на всех предыдущих авто) машинана 3.2 двигатель ВАА. В год проезжаю где то 10 - 15000 км. Зимой морозы до -42, летом тоже до +40. Так как купил машину этим летом, поменял сразу масло и залил 5W-40. Масло меняю 2 раза в год, весной и осенью.

Если морозы до -42, и авто с "хорошим" пробегом, то на зиму лучше Mobil 1 0W-40 (Темп. застывания -54град.Ц) VW 502.00 /503.01 / 505.00...

11.10.2012, 13:28 (14:28)	#147
Gennady512 Почетный мембер Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.07.2012 Сообщений: 2,701 Поблагодарил(а): 5,879 Благодарностей: 5,077 Репутация: 8477	Просмотрел эту масло-ветку форума, и наверное, полезной будет следующая инфо (ИМХО): Допуски масла для VW \| Audi \| Seat \| Skoda (VAG) VW 500.00 Энергосберегающие, всесезонные автомасла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для использования в бензиновых двигателях. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА А3-96. VW 501.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А2. Примечания: должна быть сделана проверка на совместимость с эластомерными прокладками, использование в турбодизельных двигателях - только в сочетании с - VW 505.00; VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А3; VW 503.00, новый стандарт для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (WIV: 30 000 км, 2 года, Longlife). Превышает требования 502 00 (HTHS 2,9 мПа/с). Масло предназначено исключительно для двигателей, которые выпускались с мая 1999 г. Примечание: запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за пониженной высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению мотора. VW 503.01, автомасла для нагруженных бензиновых двигателей при увеличенном интервале обслуживания (Longlife), например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с). VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без (без сажевого фильтра). Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3. Примечание: должна быть проведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками; VW 505.01, автомасла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос - форсункой (Pumpe - Demse); VW 506.00, автомасла для легковых дизельных автомобилей с турбонаддувом с увеличенным сервисным интервалом Longlife; Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В4. Примечания: предназначены только для моторов, выпускаемых с мая 1999 г.; запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, что может привести к повреждению двигателя. VW 506.01 моторное масло для дизельных двигателей с насос-форсункой с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые характеристики соответствуют требованиям ACEA B4. VW 507.00 Автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки (сажевыми фильтрами) без дополнительных присадок в топливе. По вязкости: Кл.SAE диапазон атм.температур,°С 5W-30 от -30(!) до +20 5W-40 от -30(!) до +35 5W-50 от -30(!) до +45 (!)- это минимум °С, при котором возможен холодный запуск двигателя при низкотемпературной вязкости 5W-... В регионах, где температуры опускаются ниже, на зиму надо лить 0W-... Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем: • меньше вязкость моторного масла при низкой температуре, • легче холодный пуск двигателя стартером • и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем: • больше вязкость моторного масла при высокой температуре • и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде. Т.е., т.о., в преддверии жаркого лета (и особливо на РФ-Юге) от безоговорочно навязываемого ОД 5W-30 лучше воздержаться... И для средней полосы евро-РФ в качестве всесезонного больше подходит 5W-40. А для резко-континентального климата (и для тех, кто не хочет-не может тратить время на прогрев движка на х.х.) в качестве всесезонного наверное, лучше будет поискать что-то из 0W-40 ... Как автопроизводитель вычисляет рекомендованный им интервал замены масла? Автопроизводителям не выгодно выпускать машины, которые не ломаются, т.к. - нужно содержать свои сервисы по всему миру, - продавать весьма дорогие оригинальные запчасти (цена которых для нас на порядок выше, чем их себестоимость при сборке-комплектации нового авто на конвейере) - а также стимулировать нас к покупке новых авто. Поэтому при вычислении рекомендованного интервала замены масла, производитель совершенно не заботится о долгожительстве двигателя (также как и АКПП, к слову) в долгосрочной перспективе. Для автопроизводителя важно, как будет работать двигатель в период заводской гарантии, и абсолютно не существенно, что с двигателем будет дальше. Более того, производителю выгодно, чтобы после окончания гарантийного срока владелец автомобиля почаще посещал фирменный сервис, либо поскорее задумался о покупке нового автомобиля. Для автопроизводителя сервисный интервал – понятие маркетинговое, - и главная задача при его расчете – обеспечить минимальные затраты на гарантийное обслуживание при максимальной привлекательности автомобиля для потенциального потребителя. Именно длинные интервалы замены масла в последнее время стали доп-аргументами для привлечения покупателей. Помню, когда сам брал новый Тур у ОД, поначалу (сдуру) искренне порадовался этому обстоятельству (дёшево "купился", хотя сам знаю маркетинг-приёмы)... К тому же РФ-условия эксплуатации заведомо делят евро-интервал замены моторного масла минимум пополам. И еще один "подводный камень" по мотор-маслам, который не отражён ни в VW-допусках, ни в SAE-вязкости. Это т.н. "новейшие энергосберегающие"(ENERGY) масла, которые на поверку жиже обычных при тех же SAE-показателях. Это масла классов А5(бензин) и В5(дизель) по АСЕА(Euro). (Масла у которых вязкость при 150C (параметр HTHS) ниже 3.58 сП. Для CASTROL SLX PROFESSIONAL LONGTEC A5/B5 0W-30 этот параметр равен 2.98 сП. Обычные масла класса A3/B4 имеют вязкость при 150C больше или равно 3,58 сП. Такая низкая 2.98 сП высокотемпературная вязкость позволяет якобы экономить топливо из-за уменьшенного трения в трущихся парах ДВС.). И если на новых движках их можно поюзать (я бы не стал), - то для движков с хорошим пробегом (с увеличенными зазорами в парах трения) такие масла скорее нанесут больше вреда, чем сэкономят топлива. Кстати, уже есть примеры, когда такие "новейшие" масла, начав производить, уже снимают с производства (так, уже снято с производства то же CASTROL SLX PROFESSIONAL LONGTEC A5/B5 0W-30). И еще об API-классах (USA) мотор-масел, которые опять таки не отражены в ни в VW-допусках, ни в SAE-вязкости Для бензина: API SL, API SM (SM - получше, выше классом) Для дизеля: API CF Универсальное: API SL/CF, API SM/CF. (Причем, если масло предпочтительнее именно для дизеля, то оно маркироваться по API-системе будет несколько иначе: API CF/SL, API CF/SM. При этом еще лучше взять API CF/SM). Идеально для дизеля (при тех же VW-допусках и SAE-вязкости) лучше бы брать специальные дизельные масла классов: - ACEA B4, - API CF.
	Последний раз редактировалось Gennady512; 13.10.2012 в 12:49. Причина: дополнение

16.10.2012, 10:42 (11:42)	#151
Gennady512 Почетный мембер Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.07.2012 Сообщений: 2,701 Поблагодарил(а): 5,879 Благодарностей: 5,077 Репутация: 8477	Цитата: YuryVas Gennady512, А какую марку ликви моли 5w40 лить в бензин3.6 GP. 280л.с ? А то на экзисте их , 5 литровых только 6-7 вариантов. Благодарю за информацию! Всем Удачи! YuryVas, - на самом деле у LM (при ближайшем рассмотрении) среди РАО-масел(полностью синтетических) с вязкостью 5W-40 для 3.6 GP. 280л.с. выбор небогатый: SINTOIL HIGH TECH 5W-40 (VW-502.00/505.00; API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04). - а остальные 5W-40 LM-масла НС-синтетические (гидрокрекинговые): http://www.yarneft.ru/?page=articleitem&id=82 http://to-ko.ru/likbez/about_HC_synt.html - в НС-сегменте да, у LM выбор богаче. Я юзал супер-универсальное НС-масло Top Tec, в целом, понравилось (езжу в основном, спокойно - не гоняю), - но по длительному размышлению (я меняю мотор-масло раз в год, а не сезонно), решил далее поюзать РАО-масло (DIESEL SINTHOIL 5W-40).
	Последний раз редактировалось Gennady512; 16.10.2012 в 13:19. Причина: дополнение

22.10.2012, 15:28 (15:28)	#153
krys Почетный мембер Город: Витебск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 04.07.2007 Сообщений: 2,545 Поблагодарил(а): 600 Благодарностей: 1,072 Репутация: 2403	Цитата: Gennady512 Просмотрел эту масло-ветку форума, и наверное, полезной будет следующая инфо (ИМХО): Допуски масла для VW \| Audi \| Seat \| Skoda (VAG) VW 500.00 Энергосберегающие, всесезонные автомасла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для использования в бензиновых двигателях. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА А3-96. VW 501.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А2. Примечания: должна быть сделана проверка на совместимость с эластомерными прокладками, использование в турбодизельных двигателях - только в сочетании с - VW 505.00; VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А3; VW 503.00, новый стандарт для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (WIV: 30 000 км, 2 года, Longlife). Превышает требования 502 00 (HTHS 2,9 мПа/с). Масло предназначено исключительно для двигателей, которые выпускались с мая 1999 г. Примечание: запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за пониженной высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению мотора. VW 503.01, автомасла для нагруженных бензиновых двигателей при увеличенном интервале обслуживания (Longlife), например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с). VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без (без сажевого фильтра). Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3. Примечание: должна быть проведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками; VW 505.01, автомасла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос - форсункой (Pumpe - Demse); VW 506.00, автомасла для легковых дизельных автомобилей с турбонаддувом с увеличенным сервисным интервалом Longlife; Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В4. Примечания: предназначены только для моторов, выпускаемых с мая 1999 г.; запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, что может привести к повреждению двигателя. VW 506.01 моторное масло для дизельных двигателей с насос-форсункой с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые характеристики соответствуют требованиям ACEA B4. VW 507.00 Автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки (сажевыми фильтрами) без дополнительных присадок в топливе. По вязкости: Кл.SAE диапазон атм.температур,°С 5W-30 от -30(!) до +20 5W-40 от -30(!) до +35 5W-50 от -30(!) до +45 (!)- это минимум °С, при котором возможен холодный запуск двигателя при низкотемпературной вязкости 5W-... В регионах, где температуры опускаются ниже, на зиму надо лить 0W-... Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем: • меньше вязкость моторного масла при низкой температуре, • легче холодный пуск двигателя стартером • и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем: • больше вязкость моторного масла при высокой температуре • и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде. Т.е., т.о., в преддверии жаркого лета (и особливо на РФ-Юге) от безоговорочно навязываемого ОД 5W-30 лучше воздержаться... И для средней полосы евро-РФ в качестве всесезонного больше подходит 5W-40. А для резко-континентального климата (и для тех, кто не хочет-не может тратить время на прогрев движка на х.х.) в качестве всесезонного наверное, лучше будет поискать что-то из 0W-40 ... Как автопроизводитель вычисляет рекомендованный им интервал замены масла? Автопроизводителям не выгодно выпускать машины, которые не ломаются, т.к. - нужно содержать свои сервисы по всему миру, - продавать весьма дорогие оригинальные запчасти (цена которых для нас на порядок выше, чем их себестоимость при сборке-комплектации нового авто на конвейере) - а также стимулировать нас к покупке новых авто. Поэтому при вычислении рекомендованного интервала замены масла, производитель совершенно не заботится о долгожительстве двигателя (также как и АКПП, к слову) в долгосрочной перспективе. Для автопроизводителя важно, как будет работать двигатель в период заводской гарантии, и абсолютно не существенно, что с двигателем будет дальше. Более того, производителю выгодно, чтобы после окончания гарантийного срока владелец автомобиля почаще посещал фирменный сервис, либо поскорее задумался о покупке нового автомобиля. Для автопроизводителя сервисный интервал – понятие маркетинговое, - и главная задача при его расчете – обеспечить минимальные затраты на гарантийное обслуживание при максимальной привлекательности автомобиля для потенциального потребителя. Именно длинные интервалы замены масла в последнее время стали доп-аргументами для привлечения покупателей. Помню, когда сам брал новый Тур у ОД, поначалу (сдуру) искренне порадовался этому обстоятельству (дёшево "купился", хотя сам знаю маркетинг-приёмы)... К тому же РФ-условия эксплуатации заведомо делят евро-интервал замены моторного масла минимум пополам. И еще один "подводный камень" по мотор-маслам, который не отражён ни в VW-допусках, ни в SAE-вязкости. Это т.н. "новейшие энергосберегающие"(ENERGY) масла, которые на поверку жиже обычных при тех же SAE-показателях. Это масла классов А5(бензин) и В5(дизель) по АСЕА(Euro). (Масла у которых вязкость при 150C (параметр HTHS) ниже 3.58 сП. Для CASTROL SLX PROFESSIONAL LONGTEC A5/B5 0W-30 этот параметр равен 2.98 сП. Обычные масла класса A3/B4 имеют вязкость при 150C больше или равно 3,58 сП. Такая низкая 2.98 сП высокотемпературная вязкость позволяет якобы экономить топливо из-за уменьшенного трения в трущихся парах ДВС.). И если на новых движках их можно поюзать (я бы не стал), - то для движков с хорошим пробегом (с увеличенными зазорами в парах трения) такие масла скорее нанесут больше вреда, чем сэкономят топлива. Кстати, уже есть примеры, когда такие "новейшие" масла, начав производить, уже снимают с производства (так, уже снято с производства то же CASTROL SLX PROFESSIONAL LONGTEC A5/B5 0W-30). И еще об API-классах (USA) мотор-масел, которые опять таки не отражены в ни в VW-допусках, ни в SAE-вязкости Для бензина: API SL, API SM (SM - получше, выше классом) Для дизеля: API CF Универсальное: API SL/CF, API SM/CF. (Причем, если масло предпочтительнее именно для дизеля, то оно маркироваться по API-системе будет несколько иначе: API CF/SL, API CF/SM. При этом еще лучше взять API CF/SM). Идеально для дизеля (при тех же VW-допусках и SAE-вязкости) лучше бы брать специальные дизельные масла классов: - ACEA B4, - API CF. Очень правильно все расписано! Я в соседней теме про ужор масла пытался объяснять, но не осилил писать такой объем. Было бы неплохо закрепить вверху темы, чтоб предупреждать вопросы: "какой нормальный угар масла на Туре", "опсыпаются цилиндры - помогите", "плохо заводится Тур в морозы", "пропала тяга" и т.п.
	Последний раз редактировалось krys; 22.10.2012 в 15:38.

23.10.2012, 20:13 (21:13)	#154
Motorizer555 Пользователь Город: Москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 30.09.2012 Сообщений: 132 Поблагодарил(а): 2,016 Благодарностей: 142 Репутация: 317	Всем приятного времени суток! Подскажите пожалуйста, только купил машину Тур 3.0 TDI 2006года , хочу поменять масло, но мануал потерян предыдущим хозяином. Купил масло VW longlife III (G 052 195 m4. SAE 5w-30 допуск 50400/50700) и теперь грызут сомнения. Подойдет это масло? Заранее спасибо за ответы
	Последний раз редактировалось Motorizer555; 23.10.2012 в 20:17.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

21.03.2012, 18:05 (19:05)	#141
slavkin Первый четырехкратный Город: Город-Курорт АНАПА Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 14.09.2008 Сообщений: 5,252 Поблагодарил(а): 2,574 Благодарностей: 6,435 Изображений в галерее: 23 Репутация: 8512	Цитата: Nik Масло Ааааааа!!!! А я то что только не передумал!!!

21.03.2012, 18:26 (19:26)	#143
slavkin Первый четырехкратный Город: Город-Курорт АНАПА Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 14.09.2008 Сообщений: 5,252 Поблагодарил(а): 2,574 Благодарностей: 6,435 Изображений в галерее: 23 Репутация: 8512	Цитата: solist slavkin, наверное, оно: Даааа канистра один в один... Только эта 4 л.,а та 5...

22.03.2012, 17:54 (21:54)	#144
Константиныч Новенький Город: Новокузнецк Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 12.08.2011 Сообщений: 28 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 1 Изображений в галерее: 4 Репутация: 1	Touareg 3.0TDI 100000 км. Mobil1 5w-30 ESP Formula Passat B6 2.0FSI 110000 км. Mobil1 5w-30 ESP Formula За время эксплуатации обоих авто ни разу не подливал.

22.03.2012, 20:07 (21:07)	#145
Полоскун Стреляный Город: Москва Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 28.01.2011 Сообщений: 930 Поблагодарил(а): 9,035 Благодарностей: 6,764 Репутация: 7292	Цитата: Константиныч Touareg 3.0TDI 100000 км. Mobil1 5w-30 ESP Formula Passat B6 2.0FSI 110000 км. Mobil1 5w-30 ESP Formula За время эксплуатации обоих авто ни разу не подливал. а разве нет разницы между тем что лучше лить в дизельное двигло и бензинку?

09.10.2012, 21:21 (00:21)	#146
ParKoV Местный Город: Уфа Touareg 3.6 V6FSI Регистрация: 16.01.2010 Сообщений: 779 Поблагодарил(а): 58 Благодарностей: 107 Репутация: 157	А кто знает 503 506 506.1 в 3,6 бензин можно лить?

15.10.2012, 01:21 (02:21)	#148
YuryVas Новенький Город: Москва Touareg GP 3.6 V6FSI Регистрация: 17.05.2012 Сообщений: 26 Поблагодарил(а): 9 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Какое в итоге лучшее масло в двигатель на 3.6 GP 08г? И где в Москве купить не паленое?

15.10.2012, 12:47 (13:47)	#149
Gennady512 Почетный мембер Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.07.2012 Сообщений: 2,701 Поблагодарил(а): 5,879 Благодарностей: 5,077 Репутация: 8477	Цитата: YuryVas Какое в итоге лучшее масло в двигатель на 3.6 GP 08г? И где в Москве купить не паленое? 1) встречный вопрос: - А какой ежегодный пробег? Повторюсь: - если в пределах 10тыс.км, то надо брать всесезонку 5W-40 (одна замена в год); - а если 20тыс. (2 замены в год), то на зиму лучше 0W-30. 2) Именно из-за 100% уверенности в том, что покупаю " оригинал", а не "палёнку", я и остановил ранее свой выбор на Ликви Моли (при этом не стану утверждать, что оно "самое-самое"): - на официальном РФ-ЛМ-сайте есть ссылка на И-НЕТ-магазины ЛМ...

15.10.2012, 22:38 (23:38)	#150
YuryVas Новенький Город: Москва Touareg GP 3.6 V6FSI Регистрация: 17.05.2012 Сообщений: 26 Поблагодарил(а): 9 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Gennady512, А какую марку ликви моли 5w40 лить в бензин3.6 GP. 280л.с ? А то на экзисте их , 5 литровых только 6-7 вариантов. Благодарю за информацию! Всем Удачи!

22.10.2012, 13:50 (14:50)	#152
Gennady512 Почетный мембер Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.07.2012 Сообщений: 2,701 Поблагодарил(а): 5,879 Благодарностей: 5,077 Репутация: 8477	ВСЕМ,кому интересно, вот весьма наглядный сайт по различным маслам: http://www.2112.ru/showthread.php/23...азличных-масел Очень убедительно здесь выглядят ДВС-результаты, в частности, на маслах Mobil 1, Xenum, Valvoline... А вот Castrol как-то не порадовал... В общем САМИ смотрите, и делайте СВОИ выводы

23.10.2012, 21:02 (22:02)	#155
olegsudarev Почетный мембер Город: Girne Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 15.01.2010 Сообщений: 2,960 Поблагодарил(а): 841 Благодарностей: 1,306 Репутация: 2634	Motorizer555, Цитата: Подскажите пожалуйста, только купил машину Тур 3.0 TDI 2006года , хочу поменять масло, но мануал потерян предыдущим хозяином. Купил масло VW longlife III (G 052 195 m4. допуск 50400/50700) и теперь грызут сомнения. Подойдет это масло? Заранее спасибо за ответы Ну что, достойный выбор!!! Оригинальное масло, которое прописано во всех основополагающих документах. Конечно, сегодня при наличии такого большого количества производителей масел и их разнонаправленность(масел) сбивает с толку даже искушенных спецов, а спор про то, какое масло самое лучшее, мягко говоря вызывает только улыбку. Ну…. по тому наверное, что такого масла, просто не существует. А вот вероятность купить вместо масла…..что то другое весьма высока. Поэтому слово «какое» становится менее важным, (конечно при соблюдении допуска) а слово «где», к сожалению, выходит на первое место.

23.10.2012, 21:05 (22:05)	#156
Motorizer555 Пользователь Город: Москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 30.09.2012 Сообщений: 132 Поблагодарил(а): 2,016 Благодарностей: 142 Репутация: 317	Спасибо за ответ, просто повторюсь мануал потерян, а инфы настолько много что просто сбивает с толку

24.10.2012, 06:22 (10:22)	#157
ya-a-v Гость Город: Новосибирск Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 24.04.2010 Сообщений: 2 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Добрый день! Такой вопрос, масло VAG G 052183M4 пойдет для R5 2005г? По допускам совпадает.

24.10.2012, 09:45 (10:45)	#158
olegsudarev Почетный мембер Город: Girne Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 15.01.2010 Сообщений: 2,960 Поблагодарил(а): 841 Благодарностей: 1,306 Репутация: 2634	ya-a-v, http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=8476 - тут посмотри.

24.10.2012, 09:53 (13:53)	#159
RUSLAN7777 Стреляный Город: ASTANA Touareg 3.2 V6 Регистрация: 10.08.2012 Сообщений: 860 Поблагодарил(а): 600 Благодарностей: 628 Репутация: 1528	Добрый день. Подскажите, что лить из ассортимента масла Mobil 1 ( т.к. лил только это масло на всех предыдущих авто) машинана 3.2 двигатель ВАА. В год проезжаю где то 10 - 15000 км. Зимой морозы до -42, летом тоже до +40. Так как купил машину этим летом, поменял сразу масло и залил 5W-40. Масло меняю 2 раза в год, весной и осенью.

24.10.2012, 11:31 (12:31)	#160
Gennady512 Почетный мембер Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.07.2012 Сообщений: 2,701 Поблагодарил(а): 5,879 Благодарностей: 5,077 Репутация: 8477	Цитата: RUSLAN7777 Добрый день. Подскажите, что лить из ассортимента масла Mobil 1 ( т.к. лил только это масло на всех предыдущих авто) машинана 3.2 двигатель ВАА. В год проезжаю где то 10 - 15000 км. Зимой морозы до -42, летом тоже до +40. Так как купил машину этим летом, поменял сразу масло и залил 5W-40. Масло меняю 2 раза в год, весной и осенью. Если морозы до -42, и авто с "хорошим" пробегом, то на зиму лучше Mobil 1 0W-40 (Темп. застывания -54град.Ц) VW 502.00 /503.01 / 505.00...