Надежность 3,0 V6 TDI

[nostrum]

   Цитата:

voldemarushka

А чем б/у дизель рискованней брать, чем б/у бензин? Если пробеги одинаковые? Я всегда считал, что у дизелей ресурс больше...

Понятие ресурс двигателя относится к поршневой группе и соглашусь, что конкретно поршневая на дизелях ходит возможно дольше, но это не актуально, так как сложность дизеля это преимущество сводит практически к нулю. У дизеля много дорогостоящих деталей на движке, имеющих ограниченный ресурс и их ремонт и замена ведёт к очень большим затратам. Поясняю, на дизеле в отличие от бензина есть турбокомпрессор, который очень чувствителен к качеству и своевременной замене масла. На дизеле есть ТНВД с насос форсунками и эти отнюдь не дешёвые детали, очень легко может убить заправка не качественным топливом. Далее физика, при горении ДТ остаётся больше сажи в отличие от сгорания бензина и на ГБЦ в клапанах нарастает слой из несгораемых частиц и тем самым ухудшается герметичность прилегания клапанов к посадочным сёдлам, в следствии чего, начинает падать компрессия и ухудшается запуск. Приходится дольше крутить стартером от чего накрывается АКБ, да и сам стартер эти пытки выдержит не долго. Низкая компрессия для дизеля, это частое явление и лечится ремонтом ГБЦ, что тоже не дёшево. Всё это я проходил и распрощался с дизелем без всякого сожаления. СТО раз подумайте, прежде, чем покупать б/у дизель!

[дед морозов]

   Цитата:

ROGER64

1. В аутлендере и x-traile багажник больше.
2. Когда поднимаю подушку сидения вверх, а) зеркало находя на уровне глаз. И перекрывает обзор. б) снял подполковника заднего дивана,т.к. перекрывает ообзор назад справа.

[Zvonix]

   Цитата:

nostrum

Низкая компрессия для дизеля, это частое явление и лечится ремонтом ГБЦ

Чаще всего причина падения компрессии - закоксованные кольца. Чтобы их раскоксовать не надо снимать ГБЦ. Вот в этой теме обсуждался данный вопрос http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=88310 А залипнуть кольца могут и на бензине. Лучше выберите хорошую заправку и будет Вам счастье независимо от типа мотора.

[Djatel]

   Цитата:

Vorgaza

Добрый день, уважаемые форумчане.
Есть огромное желание купить Volkswagen Touareg 3,0 V6 TDI(204 л.с.) и в связи с этим есть несколько вопросов о надежности данного агрегата:
1) Надежен ли двигатель 3,0 V6 TDI и какие у него болячки есть?
2) Надежна ли подвеска и комфортная ли она(сильно стыки чувствуются и т.д.)?
3) Хороший ли этот агрегат для длительных поездок по нашей "замечательной" дороге?

Оговорюсь сразу, брать хочу самую простую конфигурацию, без наворотов.
Заранее огромное спасибо всем кто откликнулся и дал дельные и внятные ответы.
С уважением, Владимир.

У вас же там -40,-59,как с добрым утром по зиме?и дилер на расстоянии700км?и вы хотите туарег на пневме?вы -умалишённый

Добавлено через 36 секунд
В надыме ваще русские живут?забудьте про туарег

Добавлено через 3 минуты 16 секунд

   Цитата:

Narkotik

На обычные сиденья не просто ругались, а прям-таки предали их анафеме)). И пральна сделали, кстати

И мне с ростом 186 не нра на индивидуал сидухи

[nostrum]

   Цитата:

Zvonix

Чаще всего причина падения компрессии - закоксованные кольца. Чтобы их раскоксовать не надо снимать ГБЦ. Вот в этой теме обсуждался данный вопрос http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=88310 А залипнуть кольца могут и на бензине. Лучше выберите хорошую заправку и будет Вам счастье независимо от типа мотора.

Что чаще является виной ГБЦ или закоксовывание поршневых колец, статистики нет, но про падение компрессии из за клапанов писано не мало, соответственно и выводы делаем.

   Цитата:

ну вы попали батенька, снимите свечи и посмотрите на клапана эндоскопом - это нагар, следуещее - следствие замена головок блока ну или притирка клапанов - это как вам больше нравится. Дальше расписывать не буду. присадки не помогут.

   Цитата:

а хорошего топлива в Новосибе нет, и эта проблема появится у каждого владельца дизельного двигателя, вопрос в сроке только. Я уже головки поменял, жду следующего раза, прогнозы ставить не берусь когда, но второй раз чинить не буду, выставлю на продажу при первых симптомах и забуду про дизельные моторы навсегда. немецкие конечно, авмериканцев можно еще подумать большеобъемных.

   Цитата:

у вас нагар. и вообще горько ребята после пробега в 20 тыс. на новом авто понимать что тебя, меня, его поимел ФГР продав авто с таким капризным к топливу двигателем

   Цитата:

Аналогичная была проблема. Все очень просто на самом деле как выяснилось это проблема характерна для 3 литровок дизелей практически всех кто ездит по большей части в городе. Происходит нагар на клапанах и падает двление в цилиндрах у кого пораньше у кого попозже. еСЛИ НЕ ЛЕЧИТЬ ТО потом вообще все сдохнет. И надо чистить и притирать клапана процедура обычно на недельку и у официалов где то около 100 будет стоить. У кулибиных как договоритесь. Можете и в 30 договориться. После притирки машина летает.

Вот высказывания нескольких форумчан о своих 3х литровых дизелях, если покупая б/у дизель Вы надеетесь, что эта проблема Вас не коснётся, то Вы очень оптимистичный человек!

[Eduardo]

   Цитата:

nostrum

Понятие ресурс двигателя относится к поршневой группе и соглашусь, что конкретно поршневая на дизелях ходит возможно дольше, но это не актуально, так как сложность дизеля это преимущество сводит практически к нулю. У дизеля много дорогостоящих деталей на движке, имеющих ограниченный ресурс и их ремонт и замена ведёт к очень большим затратам. Поясняю, на дизеле в отличие от бензина есть турбокомпрессор, который очень чувствителен к качеству и своевременной замене масла. На дизеле есть ТНВД с насос форсунками и эти отнюдь не дешёвые детали, очень легко может убить заправка не качественным топливом. Далее физика, при горении ДТ остаётся больше сажи в отличие от сгорания бензина и на ГБЦ в клапанах нарастает слой из несгораемых частиц и тем самым ухудшается герметичность прилегания клапанов к посадочным сёдлам, в следствии чего, начинает падать компрессия и ухудшается запуск. Приходится дольше крутить стартером от чего накрывается АКБ, да и сам стартер эти пытки выдержит не долго. Низкая компрессия для дизеля, это частое явление и лечится ремонтом ГБЦ, что тоже не дёшево. Всё это я проходил и распрощался с дизелем без всякого сожаления. СТО раз подумайте, прежде, чем покупать б/у дизель!

1000 раз с Вами соглашусь!!! Еще добавлю такой капризный агрегат на дизеле как система ЕГР, а так же масляный охладитель, который в случае нарушения герметичности может убить двигатель в считанные часы. Высоко сернистое топливо быстрее ухудшает свойства моторного масла, поэтому многие официалы сокращали сроки прохождения ТО для дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми. В выхлопе дизеля больше оксидов азота, который в 10 раз опаснее для здоровья человека, чем угарный газ.
Проблемы с ГБЦ на дизельных двигателях действительно существуют, но она не поголовная у всех. По этой причине являюсь противником чипования дизельных двигателей, которая приводит к увеличению сажи и других недогоревших продуктов сгорания топлива (если заметили или читали, что зачастую чипованые двигатели при резком старте выбрасывают клубы черного дыма из трубы, так сказать "каптят").
По большому счету, если в вашем регионе действительно проверенное хорошее дизельное топливо (например лукойл экто) то проблем с дизельным двигателем возможно избежать. Это как повезет, но все равно рулетка...
Вам решать с каким двигателем брать б/у автомобиль, но я бы смотрел в сторону бензиновых двигателей, особенно если предлагаемая машина с пробегом за 100 тысяч км.

П.с. на бензиновом двигателе Туарега тоже стоит ТНВД и форсунки в цилинрах (непосредственный впрыск)... а так же масляный охладитель (на двигателе 280 с лишним л.с.; на 249л.с. его нет), который тоже может принести сюрпризы...

[nostrum]

   Цитата:

Eduardo

Высоко сернистое топливо быстрее ухудшает свойства моторного масла, поэтому многие официалы сокращали сроки прохождения ТО для дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми.

Вот подтверждение этому факту:

[Zvonix]

nostrum,
Я понял, что Вы являетесь ярым противником дизелей. Легко могу собрать и выложить такое же количество противоположных высказываний форумчан. Спорить не вижу смысла. Мой предыдущий пост больше относится к тому, что не надо при возникновении проблемы сразу разбирать двигатель (это крайняя мера).

[nostrum]

   Цитата:

Zvonix

nostrum,
Я понял, что Вы являетесь ярым противником дизелей. Легко могу выложить такое же количество противоположных высказываний форумчан. Спорить не вижу смысла. Мой предыдущий пост больше относится к тому, что не надо при возникновении проблемы сразу разбирать двигатель.

Уточню, противником ВАГ дизелей, по работе ежедневно сталкиваюсь с грузовыми дизелями VOLVO,MAN, RENAULT, к ним это не относится, машинки легко выхаживают по млн км без капиталки и более, при том, что замена масла на них раз в 25000км. Так, что легковой турбодизель не из этой "оперы"

[Vladimir1972]

   Цитата:

voldemarushka

У меня знакомый посидел вчера в моей турике с работающим на хх двигателем минут 5 и говорит, как у тебя башка от этого монотонного тарахтения не болит, у меня говорит на крузаке 200 дизеля вообще не слышно... Каждому своё....

Добавлено через 1 минуту 47 секунд

А чем б/у дизель рискованней брать, чем б/у бензин? Если пробеги одинаковые? Я всегда считал, что у дизелей ресурс больше...

У дизеля ресурс больше чем и бензинки .

Добавлено через 1 минуту 35 секунд

   Цитата:

nostrum

Уточню, противником ВАГ дизелей, по работе ежедневно сталкиваюсь с грузовыми дизелями VOLVO,MAN, RENAULT, к ним это не относится, машинки легко выхаживают по млн км без капиталки и более, при том, что замена масла на них раз в 25000км. Так, что легковой турбодизель не из этой "оперы"

Это верно это верный противник дизелей
Не знаю почему.

[Jnv07]

Нострума почитаешь, чуть ли не на каждой странице: тнвд умирает, форсунки рассыпаются, турбина дохнет... з/ч дорогущие, ремонт сложнейший...соляра воняет, салон вибрирует, зимой не заводится... Вот накупили помоек 80% форума

[Войтович]

   Цитата:

nostrum

Уточню, противником ВАГ дизелей, по работе ежедневно сталкиваюсь с грузовыми дизелями VOLVO,MAN, RENAULT, к ним это не относится, машинки легко выхаживают по млн км без капиталки и более, при том, что замена масла на них раз в 25000км. Так, что легковой турбодизель не из этой "оперы"

MAN это тоже ВАГ!

[nostrum]

   Цитата:

Jnv07

Нострума почитаешь, чуть ли не на каждой странице: тнвд умирает, форсунки рассыпаются, турбина дохнет... з/ч дорогущие, ремонт сложнейший...соляра воняет, салон вибрирует, зимой не заводится... Вот накупили помоек 80% форума

Купили, я рад, что Вас устраивает и не доставляет ни каких проблем! Можно подумать, только я пытаюсь донести проблемы дизеля в массы. Погуглите форум, что не ветка то проблемы дизеля. Не заводится, плохо заводится, плохо заводится на холодную, плохо заводится на горячую, дымит, турбина выплёвывает масло, помогите проблема с мотором и т.д. Могу ссылок по этим проблемам накидать. Заметьте, не я автор этих тем! Данный факт существует и это нужно признать, а не винить nostrum, в том, что он акцентирует внимание на данной проблеме. Если, например, этого нет в японских, французских, американских дизелях, то я ничего плохого про эти моторы и не говорю.

Добавлено через 40 минут 9 секунд

   Цитата:

Войтович

MAN это тоже ВАГ!

Это грузовики и автобусы-одни из лучших в мире! Я же сказал, что эти проблемы к грузовикам не относятся.

[Nativ]

   Цитата:

nostrum

Купили, я рад, что Вас устраивает и не доставляет ни каких проблем! Можно подумать, только я пытаюсь донести проблемы дизеля в массы. Погуглите форум, что не ветка то проблемы дизеля. Не заводится, плохо заводится, плохо заводится на холодную, плохо заводится на горячую, дымит, турбина выплёвывает масло, помогите проблема с мотором и т.д. Могу ссылок по этим проблемам накидать. Заметьте, не я автор этих тем! Данный факт существует и это нужно признать, а не винить nostrum, в том, что он акцентирует внимание на данной проблеме. Если, например, этого нет в японских, французских, американских дизелях, то я ничего плохого про эти моторы и не говорю.

Добавлено через 40 минут 9 секунд
Это грузовики и автобусы-одни из лучших в мире! Я же сказал, что эти проблемы к грузовикам не относятся.

Владелец бензинового тура пытается донести проблемы дизеля в массы! Как то смешно ))))

Нет ни каких проблем! Официально заявляю как владелец дизельного тура и ждун другого дизельного тура! Одни сплошные плюсы!

[nostrum]

   Цитата:

Nativ

Владелец бензинового тура пытается донести проблемы дизеля в массы! Как то смешно ))))

Нет ни каких проблем! Официально заявляю как владелец дизельного тура и ждун другого дизельного тура! Одни сплошные плюсы!

Я на ВАГ дизелях за 10лет наездил около 300т. км и немного понимаю, что говорю. Владельцем бензотура я стал относительно недавно в 14г, после того, как надоело выкидывать деньги на содержание дизеля в рабочем состоянии. Кстати, а какой пробег у твоего дизеля, если уже решил поменять на другой?

[Nativ]

   Цитата:

nostrum

Я на ВАГ дизелях за 10лет наездил около 300т. км и немного понимаю, что говорю. Владельцем бензотура я стал относительно недавно в 14г, после того, как надоело выкидывать деньги на содержание дизеля в рабочем состоянии. Кстати, а какой пробег у твоего дизеля, если уже решил поменять на другой?

Я не меняю на другой! Я заказал еще один жене вместо Пассата! У меня нет предпочтения именно к дизелю, просто в Туре 3.0 очень удачный, а 3,6 мне не нравится в принципе! А вот двухлитровый тур я бы купил с удовольствием! Нравятся мне турбомоторы!

Пробег 65. Но есть опыт общения и с другими дизельными моторами

[nostrum]

   Цитата:

Nativ

Я не меняю на другой! Я заказал еще один жене вместо Пассата! У меня нет предпочтения именно к дизелю, просто в Туре 3.0 очень удачный, а 3,6 мне не нравится в принципе! А вот двухлитровый тур я бы купил с удовольствием! Нравятся мне турбомоторы!

Пробег 65. Но есть опыт общения и с другими дизельными моторами

У меня проблемы с дизелем начались на 150т, так, что у тебя ещё мотор-юноша, рано о проблемах и болячках думать. Мои предостережения относятся к тем, кто собирается прикупить б/у дизель, который может преподнести неприятные сюрпризы. Турбированный мотор едет поинтересней, не спорю, но как показывают сравнительные заезды, это всё на уровне субъективных ощущений, так как по факту 245 выигывает у 249 не более корпуса до сотни, а 204 наоборот немного отстаёт. Так, что про динамику можно не говорить, она примерно одинакова у всех. Если кому это важно, надо смотреть в пользу 4,2 TDI

[Nativ]

   Цитата:

nostrum

У меня проблемы с дизелем начались на 150т, так, что у тебя ещё мотор-юноша, рано о проблемах и болячках думать. Мои предостережения относятся к тем, кто собирается прикупить б/у дизель, который может преподнести неприятные сюрпризы. Турбированный мотор едет поинтересней, не спорю, но как показывают сравнительные заезды, это всё на уровне субъективных ощущений, так как по факту 245 выигывает у 249 не более корпуса до сотни, а 204 наоборот немного отстаёт. Так, что про динамику можно не говорить, она примерно одинакова у всех. Если кому это важно, надо смотреть в пользу 4,2 TDI

Да в динамике +/- 0,5 секунды! Это не так важно... Вопрос в комфорте от езды...

[nostrum]

   Цитата:

Nativ

Да в динамике +/- 0,5 секунды! Это не так важно... Вопрос в комфорте от езды...

Извини, не понял твоей мысли. Чем бензин менее комфортен в езде?

[voldemarushka]

   Цитата:

nostrum

Извини, не понял твоей мысли. Чем бензин менее комфортен в езде?

Не греешей душу надписи после заправки: "Запас хода 1100 км"