Внедорожный потенциал нового туарега.

[Vovik]

   Цитата:

Incko

Вложение 364723

Вложение 364724

Вложение 364725

Вложение 364726

Супер! СПАСИБО!
Теперь нужны комментарии к снимкам где там железо, где пластмасса и где железо накрытое шумкой или чем там накрыто и где пластмасса накрытая...


Добавлено через 49 секунд
И что такое 23см на 1м снимке ?

[ss33]

   Цитата:

Vovik

И что такое 23см на 1м снимке ?

Это означает, что клиренс как у ХС-60. 24.8 см. Если это максимум...
Расстраиваюсь все больше...

[seregaW0077]

   Цитата:

ss33

Это означает, что клиренс как у ХС-60. 24.8 см. Если это максимум...
Расстраиваюсь все больше...

Это не максимум

[Vovik]

   Цитата:

ss33

Это означает, что клиренс как у ХС-60. 24.8 см. Если это максимум...
Расстраиваюсь все больше...

Теоретизировать и предполагать - неблагодарное дело, особенно когда еще и расстраивать себя теориями/предположениями. Просто нужно дождаться факта. А то сколько месяцев уже подряд тут страсти то вспыхивают то затихают - давно пора расставить все по местам четкими фактами по поводу клиренса в разных режимах и что там под днищем. Это же элементарно - просто найти время кому-то на это и все.

Incko, еще раз СПАСИБО !

[Incko]

   Цитата:

seregaW0077

Это не максимум

Блин, парни, походу это максимум 25 см. В режиме Бездорожье +. (да еще и без водителя). Шины 285 на 45, 2,5 атм.
Спереди опционная металлическая защита (черная). Остальное какой то карбон. По крайней мере выглядит как карбон. Не знаю, может он тоже опционный. Надо посмотреть машину без пакета "Бездорожье".
В целом днище абсолютно плоское. Задевать нечему, если бы вот еще все щитки были бы из металла.

Можно успокоить себя, что я режим Лифт на Т1 не включал ни разу, только Оффроад. А здесь он составляет 24 см.

[AntonVP]

Да он даже выглядит как"такса", чего вы ждали? Ничего не меряч понятно что в Т3 клиренс меньше Т2

[егорш]

Легковое шасси никак не исправить, даже колеса на дюйм больше поставили, чтобы чуток повыше стало. В нормальном каждодневном режиме какой клиренс?

[Silencer]

Подозрительно чистое нище...

[АК1]

https://www.drive2.ru/b/4899916394579109125/
"В-четвертых, выявить единое для всех автомобилей правило. Наше звучит просто: зачетной считается самая низкая точка в пределах всей длины автомобиля на расстоянии 100 мм от внутренней поверхности колеса и далее.
Дистанция выбрана не случайно -в этот промежуток не попадают брызговики и аэродинамические приспособления в колесных нишах, а также вынесенные к колесам точки крепления амортизаторов.
«Фольксваген» утверждает: у «Туарега» с регулируемой пневмоподвеской дорожный просвет в самом высоком положении – 300 мм, а по-нашему получается только 275 мм. Все очень просто: немецкий стандарт регламентирует зону измерения дорожного просвета радиусом воображаемого цилиндра, вдоль но которому может ехать автомобиль. То есть, если низшая точка находится не по оси машины и не попадает внутрь «цилиндра», то она «не считается». У нас тоже когда-то был пара*метр «продольный радиус проходимости», но не прижился. У немцев – прижился. Поэтому защита моторного отсека «Туарега» вогнутая. Посередине действительно 300 мм, а под лонжероном на 25 мм меньше."

[Vovik]

Incko, а есть возможность Т2 и/или Т1 на ту же яму загнать и так же измерить/сфоткать ?

[Incko]

   Цитата:

Vovik

Incko, а есть возможность Т2 и/или Т1 на ту же яму загнать и так же измерить/сфоткать ?

Т1 мерил, выше в какой то ветке. Честные 300.
Да и Фолькс только в конфигураторе один раз писал что 300 (думаю это фактор человеческий).
Больше 300 нигде не заявлено.
Смирился, забил, забыл. )))
Зато подхват от 50 чума!!!
Товарищ на Кайене 340 лс, прокатившись загрустил. Серьезно. Сказал у него яма огромная при старте и обгонах с небольших скоростей. Подумывает о прошивке.

[Vovik]

   Цитата:

Incko

Т1 мерил, выше в какой то ветке. Честные 300.
Да и Фолькс только в конфигураторе один раз писал что 300 (думаю это фактор человеческий).
Больше 300 нигде не заявлено.
Смирился, забил, забыл. )))
Зато подхват от 50 чума!!!
Товарищ на Кайене 340 лс, прокатившись загрустил. Серьезно. Сказал у него яма огромная при старте и обгонах с небольших скоростей. Подумывает о прошивке.

на 340л.с. бензине это он преувеличивает - там как раз двигатель 450нм момент имеет уже с 1350 оборотов - даже на более низких оборотах, чем дизель 286л.с... я тестил - ощущение интересное. Странная штука физика в общем. При разгоне 0-100 (что с ланч, что без) - по ощущениям дизель едет мощнее - чувствуется момент, но приезжает медленнее. Я так и не понял этого до конца, почему ощущения противоречат факту реальной динамики.... а 340 очень интересен оказался в сравнении живом по факту не уступает дизелю (в динамике даже часто превосходит) но без ощущения большого дизельного момента , вернее оно есть, но меньше по сравнению с дизелем - это единственная разница в минус. Так же с полного останова подхватывает и прет в горки, и т.д. и т.п... а в кай3 он вообще интересно настроен - даже если в драйве простом начинаешь давить на газ - обороты держит большие и становится просто зверюгой. Посоветуйте товарищу заправить свой 98м бензином качественным, выездить полный бак, заправить еще и попробовать поотжигать - он будет ну очень приятно удивлен.

Максимально что я заметил на 340 бензине что на тур что на кай - это задержка при кикдаун - на т3 она 1-2 секунды, ну секунда точно, надо будет подумать как точно измерить. А на кай3 доли секунды, но есть - не мнгновенно - очень быстро, но есть какой-то миг задумчивости, если кикдаун сделать.

[Юманите]

   Цитата:

Incko

Т1 мерил, выше в какой то ветке. Честные 300.
Да и Фолькс только в конфигураторе один раз писал что 300 (думаю это фактор человеческий).
Больше 300 нигде не заявлено.
Смирился, забил, забыл. )))
Зато подхват от 50 чума!!!
Товарищ на Кайене 340 лс, прокатившись загрустил. Серьезно. Сказал у него яма огромная при старте и обгонах с небольших скоростей. Подумывает о прошивке.

А в дорожном режиме сколько см? 18? Если в бездорожье+ 25?

[Chelovert]

Да тут вопрос в ощущениях имхо. На Т3, после задержки при кикдауне, весь момент бросается на колеса, и стойкое ощущение вдавливание в кресло. Но итоговые цифры 0-100 показывают другое. 340 кай объедет Т3 на раз.
Во многих авто данного сегмента, уже настолько качественная шумка и сбалансированная тяга, что ощущение скорости теряешь. Но остается фактом, что современные VAGи задушены, по мнению многих из-за дизельгейт скандала. Говорят, что будет решаться чипом, время покажет.

[dvk30]

   Цитата:

Юманите

А в дорожном режиме сколько см? 18? Если в бездорожье+ 25?

https://www.drom.ru/catalog/volkswag...ecs/clearance/
Вот чего на дроме нааисано

[АК1]

Это про пружины

[Incko]

   Цитата:

Vovik

на 340л.с. бензине это он преувеличивает - там как раз двигатель 450нм момент имеет уже с 1350 оборотов - даже на более низких оборотах, чем дизель 286л.с... я тестил - ощущение интересное. Странная штука физика в общем. При разгоне 0-100 (что с ланч, что без) - по ощущениям дизель едет мощнее - чувствуется момент, но приезжает медленнее. Я так и не понял этого до конца, почему ощущения противоречат факту реальной динамики.... а 340 очень интересен оказался в сравнении живом по факту не уступает дизелю (в динамике даже часто превосходит) но без ощущения большого дизельного момента , вернее оно есть, но меньше по сравнению с дизелем - это единственная разница в минус. Так же с полного останова подхватывает и прет в горки, и т.д. и т.п... а в кай3 он вообще интересно настроен - даже если в драйве простом начинаешь давить на газ - обороты держит большие и становится просто зверюгой. Посоветуйте товарищу заправить свой 98м бензином качественным, выездить полный бак, заправить еще и попробовать поотжигать - он будет ну очень приятно удивлен.

Максимально что я заметил на 340 бензине что на тур что на кай - это задержка при кикдаун - на т3 она 1-2 секунды, ну секунда точно, надо будет подумать как точно измерить. А на кай3 доли секунды, но есть - не мнгновенно - очень быстро, но есть какой-то миг задумчивости, если кикдаун сделать.

За что купил - за то продал. Манера вождения у всех разная. Хочет ехать в Еврокод.

[SimplyOdin]

   Цитата:

Vovik

Странная штука физика в общем. При разгоне 0-100 (что с ланч, что без) - по ощущениям дизель едет мощнее - чувствуется момент, но приезжает медленнее. Я так и не понял этого до конца, почему ощущения противоречат факту реальной динамики.... а 340 очень интересен оказался в сравнении живом по факту не уступает дизелю (в динамике даже часто превосходит) но без ощущения большого дизельного момента , вернее оно есть, но меньше по сравнению с дизелем - это единственная разница в минус.

Ощущение момента дизеля - это плацебо, вы просто знаете что он есть и только поэтому его "ощущаете".
На самом деле на авто с дизелями и с бензиновыми двигателями используются главные передачи с разными передаточными отношениями, в результате на колёса передаётся примерно одинаковый момент. Бензиновый просто мощнее (мощность = произведение момента на обороты), поэтому и уезжает от дизеля.

[Incko]

   Цитата:

SimplyOdin

Ощущение момента дизеля - это плацебо, вы просто знаете что он есть и только поэтому его "ощущаете".
На самом деле на авто с дизелями и с бензиновыми двигателями используются главные передачи с разными передаточными отношениями, в результате на колёса передаётся примерно одинаковый момент. Бензиновый просто мощнее (мощность = произведение момента на обороты), поэтому и уезжает от дизеля.

Уезжает только после 4 тысяч оборотов.

[SimplyOdin]

Так а до 4-х тысяч оборотов сколько там на 1-ой, 30 км/час?
Вот и получается что почти сразу и уезжает.