3.0 дизель , вибрация при остановке в режиме D

[igorn2001]

Всем привет!

Рассматриваю вариант смены своего nf на новую модель.

Сходил на тест драйв и смутил один момент.

В режиме D стоя на светофоре или просто на парковке , присутствует по всему салону не хилая такая вибрация , отчётливо чувствуется на педали тормоза и на руле. Машина на тест драйве была новая менее 500км пробега.

Кто-нибудь может подсказать , так у всех дизелей или этот случай конкретно только на этой машине ??? В машине за 5млн такое видеть странно

В своем nf никаких таких явных вибраций не замечал , чтобы даже в ногу отдавало через педаль

[KOKA]

Нет никаких вибраций.

[Primus]

Нет вибраций.

[sentlon]

Нет вибраций совсем. А вот на FL не критично, но были малость.

[TAALEX]

Тишина.

[bodya]

На моём CR7 3.0 TD ,тоже нет вибраций.Но полтора года назад на тест драйве такой же дизельной машины вибрация на педали газа была настолько явной, что я отложил замену T2 на Т3.И только в мае 2018 ,во время ожидания у дилера Т2 из ТО,решил снова попробовать Т3.В этот раз вибраций никаких не было.В итоге -купил.
Но заметил такую разницу между Т2 и Т3:
1.Коробка на Т3 при сильном нажатии на педаль тормоза, во время остановки у светофора полностью "расцепляет " двигатель от гидротрансформатора.Это видно по бортовому компьютеру,если нажать не сильно ,то расход составлят 1.1-1.2 литра в час и есть небольшая вибрация.А если нажать посильнее, то расход падает до 0.6-0.7 литра в час,и исчезают все признаки вибраций.Все это на стоящем авто ,с выключенным кондиционером.На Т2 расход на стоящем авто с коробкой в режиме D никогда не падал ниже 0,9,в основном был1.1.И тоже были небольшие вибрации.Он снижался до 0.7-0.8 если перевести коробку на P или N.Возможно именно эта особенность Т3 ,вызывает тот самый затуп при старте который активно обсуждается на форуме.Коробке тупо нужно время, чтобы подключить двигатель к гидротрансформатору.Попробуйте стартовать из режима с несильно нажатой педалью тормоза-по моим ощущениям задержка старта меньше,чем из положения с сильно нажатой педалью тормоза.
2.Дизель на Т3 чувствительнее к качеству топлива.В основном заправляю на заправке" Т" более дорогой маркой тоже на букву "Т",которая как уверяют по характеристикам ближе к "Евро-6".Тишина, двигатель шепчет.Пару раз заправлялся на букве "Л"- тракторный звук и повышенные вибрации.

[Riki800]

   Цитата:

bodya

На моём CR7 3.0 TD ,тоже нет вибраций.Но полтора года назад на тест драйве такой же дизельной машины вибрация на педали газа была настолько явной, что я отложил замену T2 на Т3.И только в мае 2018 ,во время ожидания у дилера Т2 из ТО,решил снова попробовать Т3.В этот раз вибраций никаких не было.В итоге -купил.
Но заметил такую разницу между Т2 и Т3:
1.Коробка на Т3 при сильном нажатии на педаль тормоза, во время остановки у светофора полностью "расцепляет " двигатель от гидротрансформатора.Это видно по бортовому компьютеру,если нажать не сильно ,то расход составлят 1.1-1.2 литра в час и есть небольшая вибрация.А если нажать посильнее, то расход падает до 0.6-0.7 литра в час,и исчезают все признаки вибраций.Все это на стоящем авто ,с выключенным кондиционером.На Т2 расход на стоящем авто с коробкой в режиме D никогда не падал ниже 0,9,в основном был1.1.И тоже были небольшие вибрации.Он снижался до 0.7-0.8 если перевести коробку на P или N.Возможно именно эта особенность Т3 ,вызывает тот самый затуп при старте который активно обсуждается на форуме.Коробке тупо нужно время, чтобы подключить двигатель к гидротрансформатору.Попробуйте стартовать из режима с несильно нажатой педалью тормоза-по моим ощущениям задержка старта меньше,чем из положения с сильно нажатой педалью тормоза.
2.Дизель на Т3 чувствительнее к качеству топлива.В основном заправляю на заправке" Т" более дорогой маркой тоже на букву "Т",которая как уверяют по характеристикам ближе к "Евро-6".Тишина, двигатель шепчет.Пару раз заправлялся на букве "Л"- тракторный звук и повышенные вибрации.

Заправляюсь всегда на бп, нормальный звук, вибрации нет

[gariksson]

   Цитата:

bodya

На моём CR7 3.0 TD ,тоже нет вибраций.Но полтора года назад на тест драйве такой же дизельной машины вибрация на педали газа была настолько явной, что я отложил замену T2 на Т3.И только в мае 2018 ,во время ожидания у дилера Т2 из ТО,решил снова попробовать Т3.В этот раз вибраций никаких не было.В итоге -купил.
Но заметил такую разницу между Т2 и Т3:
1.Коробка на Т3 при сильном нажатии на педаль тормоза, во время остановки у светофора полностью "расцепляет " двигатель от гидротрансформатора.Это видно по бортовому компьютеру,если нажать не сильно ,то расход составлят 1.1-1.2 литра в час и есть небольшая вибрация.А если нажать посильнее, то расход падает до 0.6-0.7 литра в час,и исчезают все признаки вибраций.Все это на стоящем авто ,с выключенным кондиционером.На Т2 расход на стоящем авто с коробкой в режиме D никогда не падал ниже 0,9,в основном был1.1.И тоже были небольшие вибрации.Он снижался до 0.7-0.8 если перевести коробку на P или N.Возможно именно эта особенность Т3 ,вызывает тот самый затуп при старте который активно обсуждается на форуме.Коробке тупо нужно время, чтобы подключить двигатель к гидротрансформатору.Попробуйте стартовать из режима с несильно нажатой педалью тормоза-по моим ощущениям задержка старта меньше,чем из положения с сильно нажатой педалью тормоза.
2.Дизель на Т3 чувствительнее к качеству топлива.В основном заправляю на заправке" Т" более дорогой маркой тоже на букву "Т",которая как уверяют по характеристикам ближе к "Евро-6".Тишина, двигатель шепчет.Пару раз заправлялся на букве "Л"- тракторный звук и повышенные вибрации.

По п.1 полностью соглашусь. Не скажу, что выводы по полному о включению КПП от ГТ верны потому, как не владею информацией, но "симптоматика" один в один.
П.2 не исследовал, так как заправляюсь на одном бренде.

[Знамя]

когда на месте стоишь на Д коробка не расцеплена с мотором(легко проверяется отпускаешь педаль тормоза и машина начинает катиться,если бы расцеплядась,то начала катить только после добавления газа),когда идешь накатом тогда да расцепляется(видно по тахометру он падает на ХХ)

[Илья58]

У меня Диско 4 крайне чувствителен к качеству топлива в плане вибрации и низкочастотных шумов на холостых оборотах. Т2 не так сильно реагирует на качество дизеля.
Меньше всего реагирует рядная шестерка на БМВ. Возможно это связано с особенностями конструкции двигателя ( рядная или V-образная шестерка).
Но это мое мнение.

[KOKA]

   Цитата:

Илья58

У меня Диско 4 крайне чувствителен к качеству топлива в плане вибрации и низкочастотных шумов на холостых оборотах. Т2 не так сильно реагирует на качество дизеля.
Меньше всего реагирует рядная шестерка на БМВ. Возможно это связано с особенностями конструкции двигателя ( рядная или V-образная шестерка).
Но это мое мнение.

Если, чо - тема про CR...

[amid21rus]

бывает. не то чтобы прям колбасило, так неровности после пуска. в поездке бывает на светофоре вибрирует на D, на N пропадает

[SimplyOdin]

   Цитата:

Илья58

У меня Диско 4 крайне чувствителен к качеству топлива в плане вибрации и низкочастотных шумов на холостых оборотах. Т2 не так сильно реагирует на качество дизеля.
Меньше всего реагирует рядная шестерка на БМВ. Возможно это связано с особенностями конструкции двигателя ( рядная или V-образная шестерка).
Но это мое мнение.

R-двигатель или V - абсолютно поровну.
Зависит от организации процесса сгорания - впрыск, форма камеры сгорания и т.д.

[Знамя]

   Цитата:

SimplyOdin

R-двигатель или V - абсолютно поровну.
Зависит от организации процесса сгорания - впрыск, форма камеры сгорания и т.д.

не забывай о сбалансированности,V и R компановка тоже важна с точки зрения вибраций

[SimplyOdin]

Я о чувствительности к качеству топлива. А так ежу понятно, что рядные шестёрки сбалансированнее.

[Damirillo]

   Цитата:

igorn2001

Всем привет!

Рассматриваю вариант смены своего nf на новую модель.

Сходил на тест драйв и смутил один момент.

В режиме D стоя на светофоре или просто на парковке , присутствует по всему салону не хилая такая вибрация , отчётливо чувствуется на педали тормоза и на руле. Машина на тест драйве была новая менее 500км пробега.

Кто-нибудь может подсказать , так у всех дизелей или этот случай конкретно только на этой машине ??? В машине за 5млн такое видеть странно

В своем nf никаких таких явных вибраций не замечал , чтобы даже в ногу отдавало через педаль

Я тоже об этом и говорил, что на тест-драйве дизеля ощущал сильную вибрацию на руле. Может дерьмом заправляют в салоне?

[bodya]

   Цитата:

Знамя

когда на месте стоишь на Д коробка не расцеплена с мотором(легко проверяется отпускаешь педаль тормоза и машина начинает катиться,если бы расцеплядась,то начала катить только после добавления газа),когда идешь накатом тогда да расцепляется(видно по тахометру он падает на ХХ)

А Вы попробуйте на работающем прогретом двигателе на стоящем авто нажать сильно педаль тормоза- расход будет 0.6-0.7 литра в час.А потом переведите коробку в режим"P", в котором ,точно двигатель разъединен от коробки и увидите , что мгновенный расход не изменился.
Выводы дальше делайте сами.

[Знамя]

т.е ты определяешь зацепилась коробка за двигатель или нет по мгновенному расходу!?
выходит мой пример про то что машина катится на Д,разбился об цифры момент расхода

[bodya]

Предпочитаю обращаться к соклубникам на Вы.Прежде чем делать скоропалительные выводы,просто попробуйте,то что я предложил сделать постом выше.Напомню , что тема начиналась с разговора о повышенных вибрациях,которые больше всего проявляются на стоящем автомобиле с работающим двигателем в режиме Drive.
И в таком режиме, абсолютно правильно определять нагрузку на двигатель по мгновенному расходу топлива.Поскольку для поддержания заданных оборотов холостого хода, при увеличении нагрузки( в нашем случае- при подключении двигателя к гидротрансформатора) автоматика увеличивает подачу топлива.

[Знамя]

   Цитата:

bodya

Предпочитаю обращаться к соклубникам на Вы.Прежде чем делать скоропалительные выводы,просто попробуйте,то что я предложил сделать постом выше.Напомню , что тема начиналась с разговора о повышенных вибрациях,которые больше всего проявляются на стоящем автомобиле с работающим двигателем в режиме Drive.
И в таком режиме, абсолютно правильно определять нагрузку на двигатель по мгновенному расходу топлива.Поскольку для поддержания заданных оборотов холостого хода, при увеличении нагрузки( в нашем случае- при подключении двигателя к гидротрансформатора) автоматика увеличивает подачу топлива.

вопрос тогда закрыт