Автомобили из Японии и США могут запретить

[RustyTankard]

   Цитата:

Кострома

Я бы вообще в России запретил автомобили иностранного производства, можно только заз, и всё у богатых забрал и разделил !

ну прям настоящий Шариков!
правильно, смех продлевает жизнь

[Werkstatt]

Представляете, чуваки, которые решают вопросы страны, друг с другом общаются и каждый думает: "А что же я для государства-то сделать могу? А государство - это я. Ага, всё понятно. Прямо сейчас и приступим..." Заработанное на ископаемых лавэ инвестируем в акции стран первого мира, как самое надёжное (на тот момент) вложение. Точно так же поступают правители стран Африки А экономика РФ и так неплохо развита: нефть есть, газ, электра - что ещё вам надо? Автоколяски современные - денег в кассу и она твоя, купить - большого ума не надо. Ну а сейчас-то КРИЗИС Надо опять что-то мутить, хотя бы видимость работы создать. Кстати, если я не забыл, то кампании по борьбе с коррупцией в РФ возникали раза 3 за последние 10 лет, а потом куда-то рассасывались

[Taylor]

Россия - страна с правосторонним движением! И это еще никто не отменял.
Априори - машины с правым рулем вне закона. И дело не в том, что они надежнее или дешевле. Они созданы для езды в странах левостороннего движения. Попробуйте в Англии поставить на учет леворукую машину или ездить на таковой. До первого копа.
Я всегда был против "правильных" авто. Хотя бы потому, что они задолбали слепить. Не говорю уже об их стиле езды на грани встречной полосы.
ИМХО. Долгожданный законопроект.

[Werkstatt]

taylor, совершенно с тобой согласен!!! Но, почему же, сначала всю Сибирь и Дальний Восток понадобилось основательно подсаживать "на иглу" дешёвых японских вёдер, а затем пытаться снимать абстинентный синдром у населения. В данном государстве постоянно правит кучка гастролёров-дилетантов, дорвавшаяся до халявы. И стратегические помыслы их только об одном - как стать директором земного шара

[Ромарио Агро]

   Цитата:

taylor

Россия - страна с правосторонним движением! И это еще никто не отменял.
Априори - машины с правым рулем вне закона. И дело не в том, что они надежнее или дешевле. Они созданы для езды в странах левостороннего движения. Попробуйте в Англии поставить на учет леворукую машину или ездить на таковой. До первого копа.
Я всегда был против "правильных" авто. Хотя бы потому, что они задолбали слепить. Не говорю уже об их стиле езды на грани встречной полосы.
ИМХО. Долгожданный законопроект.

Поводу того что слепят - да есть такая х?:?:?*я но это больше вопрос к коррумпированным сотрудникам ГБДД и пунктов тех. осмотра кто им выдает тех. осмотр.
В Японии например машины с левым рулем считается особый шик и спокойно ставят на учет(если не ошибаюсь с повышенным налогом).

[Taylor]

   Цитата:

Werkstatt

taylor, совершенно с тобой согласен!!! Но, почему же, сначала всю Сибирь и Дальний Восток понадобилось основательно подсаживать "на иглу" дешёвых японских вёдер, а затем пытаться снимать абстинентный синдром у населения. В данном государстве постоянно правит кучка гастролёров-дилетантов, дорвавшаяся до халявы. И стратегические помыслы их только об одном - как стать директором земного шара

Согласен, что Сибирь и Дальний Восток "на игле". Только рано или поздно с иглы придется спрыгивать.
Насколько я понял, закон не запрещает ездить на уже купленных праворуких авто. Пусть доживают свой ресурс. Закон запрещает ввоз новых (подержанных). Рано или поздно это делать нужно. Лет через 10-15 все станет на свои места малой кровью. Вот и все.

[Danil]

Модераторы! Давайте опрос устроим! кто за? кто против?

[Aleks1970]

Прикрутил опрос.

[Valov]

Проголосовал за запрет ввоза и регистрацию вновь привезеных праворуких авто (всеравно всвязи с новыми пошлинами их перестали ввозить), но нельзя запрещать эксплуатацию ввезеных и зарегистрированых ранее авто или облагать их конскими налогами.У меня на производстве праворукие япы.Со временем от старости умрут.Я против безпочвенных обвинений о высокой аварийности из- за правого руля, особенно когда об этом говорят те кто не юзал эти авто

[RustyTankard]

С Википедии:Споры о том, с какой стороны должен находиться руль, похоже, будут продолжать еще не одно десятилетие.

На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 по левой[1]. 28 % всех дорог левосторонние и 72 % — правосторонние.

Полную версию можно прочитать здесь.

[Саша Volk]

Как всегда все правы в этом споре.
Вот только обьясните простому человеку, который хочет купить машину безопасную, с набором необходимых опций в том числе и кондишин с АКПП. Которая бы не рассыпалась после пару месяцев (а то и сразу) эксплуатации. И которая бы стоила в районе 12 тыс баксов.
Тот же рабочий автоваза если у него будет возможность купить Короллу за 12 тыс дол. то даже и не посмотрит на свое детище.
У меня у самого когдат о было штук 7 машин с мартышкиным рулём, и могу подтвердить, что да, опасно обгонять на узких дорогах, по городу проблем ни каких. Но я проголосовал за запрет. Так как раньше эти машины покупали в основном люди с опытом вождения и которые учились ещё в нормальных автошколах. А счас много женьщин, они то с нормальным многие ездить то не умеют.
И молодёжи которые и учились то по 15 дней.

[slavkin]

Судя по отзывам,большенство против,ну это не мудрено на Туарег форуме...

[Danil]

Интерсно, в Японии можно на леворульных авто ездить?

[Ромарио Агро]

   Цитата:

Danil

Интерсно, в Японии можно на леворульных авто ездить?

Более чем, это законом в Японии разрешено(только налог другой). Считается особым шиком для "блатных" японцев ездить на авто с левым рулем. Очень много везется бмв и геленов к нам в регион с левым рулем.

[Саша Volk]

Подтверждаю.
Блатные там в основном якудза и новые групировки. Много Паков (пакистанцев) крутых.
Паки поднялись в основном на автобизнесе, типа как на хламе востановленном в Прибалтике.
Был даже где то в избранном сайт японческий, Клуб любителей Нив.
Потерял.

[Aleks1970]

Административного запрета на их ввоз не будет

Как пояснил источник «Газеты» в правительстве, ввоз праворульных автомобилей не будет запрещен административно, но такие машины будут облагаться дополнительными пошлинами и иметь повышенные страховые ставки.

Напомним, в техрегламенте, разработанном Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) по заказу Минпромторга и находящемся на согласовании в профильных ведомствах, сказано: "Расположение органов управления выпускаемых в обращение транспортных средств должно соответствовать условиям правостороннего дорожного движения, установленного в РФ". Сначала официальные лица трактовали это положение как запрет на ввоз праворульных транспортных средств, однако уже ввезенные машины обещали не трогать.

Игорь Шувалов, по словам источника в правительстве, разъяснил это положение так, что запрет на ввоз праворульных машин и их эксплуатацию введен не будет. "Никаких запретов на использование автомобилей с правым рулем проект технического регламента не вводит", - подчеркнул Шувалов по итогам заседания.

Зато владельцы таких автомобилей будут платить больше в казну за их эксплуатацию. «Страховые принципы, которые будут распространяться на деятельность таких транспортных средств, будут предусматривать более высокие ставки в случае причинения вреда третьим лицам, - пояснил Игорь Шувалов. - Сегодня отмечалось, и эксперты отстаивают эту точку зрения, что автомобили с правым рулем при нашей системе дорожного движения являются более опасными источниками дорожно-транспортных происшествий".

Впрочем, с начала года импорт подержанных иномарок на Дальнем Востоке и так из-за введения заградительных пошлин упал практически до нуля. По данным аналитического агентства «Автостат», в январе - апреле 2009 года импорт подержанных иномарок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился в 24 раза, до 4,9 тыс. автомобилей.

Как пояснил корреспонденту «Газеты» представитель аппарата Шувалова Александр Мачевский, техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» - один из 17 техрегламентов, которые будут приняты в 2009 году. Напомним, помимо ограничений по эксплуатации праворульных автомобилей он предусматривает запрет на установку на бампере большинства видов транспортных средств металлических конструкций (так называемых кенгурятников). А автомобили для перевозки людей, а также специальных и опасных грузов должны «предусматривать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS».

Также в новом техрегламенте будет подтвержден запрет на глубокую тонировку автомобильных стекол. Сегодня в КоАП за нее предусмотрен штраф в 100 рублей.

[Саша Volk]

Правильно!!!!!!!!!!!!!!!!
Запрета не будет, а будет ещё хуже.
Страна у нас такая, долбанутутая.




Существующая многие годы угроза запрета на ввоз подержанных автомобилей, в частности с правым рулем, сегодня приобрела реальные формы в виде проекта технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств". Одно из требований документа гласит: "Расположение органов управления выпускаемых в обращение транспортных средств должно соответствовать условиям правостороннего дорожного движения, установленного в Российской Федерации". Читать проект техрегламента полностью.

Крайне негативное отношение к "наездам" на правый руль, вылившееся в массовые акции протеста, жители Дальнего Востока демонстрировали уже не раз. Поэтому и для Минпромторга — разработчика этого техрегламента, реакция дальневосточников должна быть абсолютно предсказуемой — будут акции протеста, где будут требовать исключения этого пункта из проекта техрегламента.

Однако детальное ознакомление от начала до конца с проектом техрегламента показывает, что требование о расположении руля в автомобиле — это всего лишь часть целого букета "сюрпризов". И эти "сюрпризы" ущемляют интересы уже не только непосредственно дальневосточников, но и всех потенциальных потребителей импортных автомобилей страны, поскольку направлены на монополизацию импорта транспортных средств. А к чему приводит монополизация в той или иной сфере, всем нам хорошо известно.

Бумажный заслон

В марте 2008 года вступило в силу постановление правительства №53, которым утверждены"Правила ввоза на таможенную территорию РФ продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия". Где установлено, что при таможенном оформлении декларант обязан вместе с грузовой таможенной декларацией представлять таможенному органу документ о соответствии товара обязательным требованиям. Предоставление такого документа является обязательным условием для выпуска товара.

В отношении транспортных средств это правило в настоящее время не применяется, поскольку технический регламент еще не принят. Но после вступления его в силу (через год после принятия) без предоставления такого документа таможенное оформление транспортного средства будет невозможно. Планируемый к принятию проект техрегламента предусматривает два вида таких документов: первый — "Одобрение типа транспортного средства" (ОТТС) и второй — "Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СКТС).

Согласно проекту, получить необходимый при таможенном оформлении документ о соответствии в виде ОТТС может только представитель иностранного производителя, которым может быть только одно для каждого изготовителя российское юридическое лицо, имеющее договор с изготовителем и действующее в интересах изготовителя. Никто другой не вправе быть заявителем в орган по сертификации на проведение оценки соответствия типа транспортных средств, в результате которой выдается одобрение типа транспортного средства.

Из чего следует, что если импорт в Россию осуществляет не сам изготовитель, а свободный импортер, закупивший транспортные средства на внутреннем рынке страны-изготовителя, то такой импортер, в силу требований п.32 проекта техрегламента, не вправе подать в орган по сертификации заявку на проведение этим органом оценки соответствия типов транспортных средств и выдачу ОТТС.

Что касается получения второго предусмотренного техрегламентом вида документа о соответствии — СКТС, то заявителем в данном случае может быть любой импортер. Но заявку в уполномоченный орган на проведение оценки соответствия транспортного средства он вправе подать только на один автомобиль того или иного типа. Подача тем же заявителем заявки на оценку другого транспортного средства, принадлежащего к тому же типу, допускается не ранее чем через 12 месяцев.

На практике это будет выглядеть так. Предприниматель, занимающийся свободным (так называемым параллельным) импортом, закупил, скажем, на внутреннем рынке Южной Кореи двадцать легковых автомобилей и десять грузовых и привез их в Россию. Но на таможне он сможет оформить только один легковой автомобиль и один грузовик, поскольку для получения необходимого при таможенном оформлении документа он имеет право единовременно делать заявку на оценку соответствия только одного автомобиля одного типа, а следующую заявку может делать только через год. То есть растаможить последний из ввезенных автомобилей он сможет только через 20 лет.
Правовой нигилизм

Конечно, это утрированный пример. Но он наглядно показывает, какие "сюрпризы" заложены в техрегламент. Посредством установленных в нем правил фактически уничтожается параллельный импорт транспортных средств в Россию, причем независимо от того, с какой стороны в них расположен руль. И неважно, новый автомобиль или бывший в употреблении.

Для независимых импортеров, занимающихся закупкой на внутреннем рынке иностранных государств и ввозом в Россию автомобилей, это означает запрет на осуществление ими внешнеторговой деятельности в этой сфере. А это является посягательством на основы конституционного строя Российской Федерации, в частности на провозглашенные в ст. 8 Конституции гарантии свободы экономической деятельности, а также является прямым посягательством на права и свободы человека и гражданина, в частности провозглашенное в ст. 37 Конституции право выбирать род деятельности.

Федеральным законом "О техническом регулировании", на основании которого и принимаются технические регламенты, в ст. 7 ч. 1 установлены требования к содержанию технических регламентов, а именно "Технические регламенты с учетом степени риска причинения вреда устанавливают минимально необходимые требования, обеспечивающие безопасность излучений, биологическую безопасность, взрывобезопасность, механическую, пожарную, промышленную, термическую, химическую, электрическую, ядерную безопасность".

Зависит ли обеспечение каких-либо перечисленных видов безопасности от того, кто подаст в орган по сертификации заявку на проведение технической экспертизы - представитель изготовителя или независимый импортер? Разумеется, нет.

Значит, такие требования техрегламента направлены не на достижение целей, указанных в законе, а на создание барьеров для деятельности определенной группы предпринимателей, что является незаконным, поскольку ст. 7 ч. 2 ФЗ "О техническом регулировании" устанавливает, что требования технических регламентов не могут служить препятствием к осуществлению предпринимательской деятельности в большей степени, чем это минимально необходимо для достижения целей защиты жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, охраны окружающей среды, жизни и здоровья животных и растений, предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей. При этом в законе содержится прямой запрет на принятие технических регламентов в иных целях.

А требование, содержащееся в п.21 техрегламента о том, что конструкция транспортного средства должна предусматривать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС? Какую из перечисленных выше видов безопасности это требование обеспечивает? Отсутствие в конструкции автомобиля приспособлений для установки этой системы никоим образом не влияет на безопасность транспортного средства, и абсолютно ясно, что этого требование включено в техрегламент в интересах компании — производителя аппаратуры ГЛОНАСС.

Нет никаких сомнений, что подобного рода требования на руку компаниям, импортирующим автомобили через официальных дистрибьюторов в Россию (так называемый генеральный импорт). По схеме генерального импорта в страну ввозится 80% новых автомобилей. Остальные 20% ввозятся свободными импортерами. В 2008 году новых легковых автомобилей было ввезено примерно 2 млн штук. То есть доля свободного импорта здесь составляет 400 000 штук в год.

После принятия и вступления в силу техрегламента эта ниша рынка окажется полностью зачищенной именно для генеральных импортеров, поскольку импортные автомобили, относящиеся к категории "новых" и ввозимые сейчас свободными импортерами, по ценовому уровню (из-за высоких таможенных ставок) не являются конкурентами автомобилям, собираемым в России.

Зомби-технологии

Между тем все тиражируемые в средствах массовой информации заявления высокопоставленных лиц об опасности автомобилей с правым рулем — это бессовестная пропаганда, направленная на формирование негативного общественного мнения в западных регионах страны. Опубликованная ОБДД ГИБДД России статистика за 2008 год показывает, что в Приморском крае, где 85% автопарка составляют иномарки с правым рулем, такие показатели, как количество ДТП, приходящихся на 10000 зарегистрированных транспортных средств, число погибших на одно ДТП, число раненных на одно ДТП, тяжесть последствий ДТП, не превышают средних по стране показателей.

И это при том, что Приморье занимает 6 место по обеспеченности автомобилями в рейтинге 80 областей и краев страны, что повышает вероятность ДТП по сравнению со многими областями на 40-50%. Тем не менее аварийность в Приморье ниже, чем во многих областях, и по России в целом, а тяжесть последствий практически самая низкая, что говорит о том, как "японские праворульки" спасают жизнь и здоровье. Намереваясь пересадить нас на поделки "АвтоВАЗа", правительство не заботится, а покушается на нашу безопасность.

Как показывает статистика, за прошедший год в России зафиксировано снижение числа ДТП на 6,5%. Сократилось и число погибших на одно ДТП. Примечательно, что за этот же период в России было продано на 8,5% меньше автомобилей российских марок. То есть просматривается зависимость аварийности и ее последствий от сокращения их количества на дорогах страны. Это и не- удивительно, ведь выпускаемые российскими компаниями автомобили проходят сертификационные испытания на соответствие обязательным требованиям не в полном объеме.

Каким же тогда образом производители получают сертификат соответствия? Во имя все той же якобы поддержки российского автопрома были придуманы лазейки в виде так называемых временных сертификатов, для выдачи которых испытания проводятся не в полном объеме, а по усеченному перечню.

Этот факт подтвердил и директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей РАХМАНОВ в интервью информационному агентству "Авторевю". Да и, правда, зачем автокомпаниям улучшать качество и повышать безопасность своей продукции, вкладывая огромные средства, если можно получить сертификат таким упрощенным способом? Народ и так купит, ведь правительство позаботилось о том, чтобы выбора не осталось. Иными словами, чиновники не имеют никакого морального права заявлять с высоких трибун о том, что ввозимые в Россию подержанные иномарки с правым рулем — это опасный "автохлам", ввоз которого нужно пресечь.

Закон для всех

Таким образом, проект технического регламента абсолютно противоречит целям его принятия, установленным в законе; направлен на удовлетворение интересов иностранных компаний и узкого круга российских лиц, а именно генеральных импортеров; способствует монополизации рынка импортных автомобилей и росту цен на автомобильную технику в России.

Такой вывод очевиден и совпадает с мнением членов экспертной комиссии по техническому регулированию — кандидата технических наук, директора отдела технической политики Департамента государственной политики в области автомобильного транспорта Минтранса России Канатбека ИБРАЕВА и заместителя генерального директора по научной работе Научно-исследовательского института автомобильного транспорта Виталия КОМАРОВА. По результатам экспертизы проекта техрегламента они представили свое особое мнение. Дословно привожу его резолютивную часть:

"Рассматриваемый проект регламента не соответствует законодательным актам РФ в области технического регулирования, уровню научно-технического развития, международным нормам и правилам и интересам национальной экономики. Не достигнута цель создания эффективной системы обеспечения безопасности транспортных средств на всех стадиях жизненного цикла. Используемые в нем механизмы вводят избыточное и неоправданное давление на бизнес и население.

Повсеместно используется совмещение функций организации, проведения и контроля при оценке соответствия. Не используется положительный международный опыт. В нем много недоработанных процедур и документов. Принятие его не приведет к кардинальному улучшению безопасности и сокращению числа жертв ДТП и способствует социальному напряжению в обществе".

[Aleks1970]

Да, ДТП, правый руль, не соблюдение штрафов, смертность на дорогах, 35 000 в год. Заботливые....
А то что от курения и употребления алкоголя, прямо или косвенно, в стране умирает 300 000 тысяч человек в год.....
С правым рулем проще боротся, чем за оздоровление нации....

[_Z_]

   Цитата:

RustyTankard

ну прям настоящий Шариков!
правильно, смех продлевает жизнь

Оффтопик

Ржавый аватарка зачот!