Б/У Touareg NF Gasoline and Diesel - Страница 2

На бензиновой Q5 упомянутого периода установлен обычный гидроавтомат. Какие клапана х.з. Межсервисный интервал для масла в ДВС не растягивать дальше 10т.км, там глядишь и цепь нормально походит.
На 3,6 у народа то пружина клапанная сломается, то выпуск отвалится.
Если говорить про 2.0 турбо, то он быстрее прогревается (коллектор совмещен с головкой), меньше топлива потребляет, имеет хорошую отдачу практически с самого низа рабочего диапазона, легче. 3,6 реально только для того, чтобы прицеп таскать и грязь месить.

Автомат ставился очень редко, настолько редко, что из 10 машин бу 9будут с строником, т.е. роботом...аналог дсг...

Добавлено через 2 минуты 47 секунд

Цитата:

ROTEX

raspadski, да действительно есть такой мотор. Но по ходу это редкая комплектация, так как Ку5 с данным мотором не видел ни разу.

raspadski, ты откуда инфу черпаешь? Мотор редкий, коробка тоже...
Представь сочетание такого мотора и коробки походу вообще не найти

okis · 16.07.2019, 01:22 (01:22)

Цитата:

Мотор редкий, коробка тоже...
Представь сочетание такого мотора и коробки походу вообще не найти

У жены Q5 с таким мотором и коробкой. С 15-го года и до выхода новой модели Q5 шли с гидротрансформатором.

Добавлено через 27 минут 21 секунду

Цитата:

ROTEX

raspadski, да действительно есть такой мотор. Но по ходу это редкая комплектация, так как Ку5 с данным мотором не видел ни разу.

CNCD единственный на Q5 с мощностью 225 л.с. Посмотрите сколько авто продается с двигателем такой мощности и сомнения в его редкости пропадут. А то что их в сервисах мало видят, видимо говорит о надежности.

bobhot · 16.07.2019, 05:53 (05:53)

okis, дайте вин и модель коробки пожалуйста, что-то я думаю у вас эстроник

LittleJohn · 16.07.2019, 07:57 (06:57)

У q5 один очень большой недостаток - она маленькая ((

Финиковод · 16.07.2019, 08:02 (07:02)

Не настолько уж маленькая в сравнении с Т2.

okis · 16.07.2019, 12:38 (12:38)

Цитата:

okis, дайте вин и модель коробки пожалуйста, что-то я думаю у вас эстроник

Вин дома. Stronic 8 ступенчатых не видел.

sancho67 · 16.07.2019, 13:20 (13:20)

Цитата:

если пробег годовой до 15ткм, то бери бензин, если 15-20 то сильно думай о дизеле, если 20+ то дизель однозначно

Это было верно при выборе Новых авто, чтоб отбить стоимость дизельных авто, которая была на 200-300 тыс больше бензиновых, экономя на топливе. Их и брали под цели погонять в год 20 и более тыс. Посему, как правило, на рынке б/у у дизлей будет больший пробег. У б/у стоимость авто с разными двигателями почти нивелировалось. Выбирая б/у, я б ориентировался на состояние авто, комплектацию ну и конечно стоимость авто, а уж потом на двигатель, если конечно у вас не специфические условия эксплуатации.

raspadski · 16.07.2019, 19:26 (22:26)

Цитата:

Автомат ставился очень редко, настолько редко, что из 10 машин бу 9будут с строником, т.е. роботом...аналог дсг...

ZF 8 ступеней с 2012 года на Q5 2,0. https://www.zr.ru/content/articles/4...ty_otstupajut/

Цитата:

...Мотор редкий, коробка тоже...Представь сочетание такого мотора и коробки походу вообще не найти

Как было написано выше, обычный мотор на Q5 225л.с. это CNCD.

krevedka69 · 16.07.2019, 21:20 (21:20)

Цитата:

Какие клапана х.з. Межсервисный интервал для масла в ДВС не растягивать дальше 10т.км, там глядишь и цепь нормально походит.
На 3,6 у народа то пружина клапанная сломается, то выпуск отвалится.

Сокращением интервала масла - цепи Вы не поможете. Это побочный эффект конструкции тихой цепи от вага. Зависит от массы авто, на ку5 средний пробег замены 80к. Частая смена пожалуй немного отодвинет масложор, не так быстро закоксуются дренажи их коробчатых мс говноколец. И в целом продлит жизнь парам трения (гбц), площадь которых на ген3 стала еще меньше. И даже после соблюдения всех мероприятий, пробег двушки до кап. ремонта не сопоставим с 3.6.

raspadski · 17.07.2019, 06:11 (09:11)

Цитата:

Сокращением интервала масла - цепи Вы не поможете. Это побочный эффект конструкции тихой цепи от вага. Зависит от массы авто, на ку5 средний пробег замены 80к. Частая смена пожалуй немного отодвинет масложор, не так быстро закоксуются дренажи их коробчатых мс говноколец. И в целом продлит жизнь парам трения (гбц), площадь которых на ген3 стала еще меньше. И даже после соблюдения всех мероприятий, пробег двушки до кап. ремонта не сопоставим с 3.6.

Кто-то CNCD не видел, а у кого-то уже статистика по нему есть. В Твери наверняка пачками Q5 с таким мотором на ремонт едут

krevedka69 · 17.07.2019, 14:59 (14:59)

raspadski, что выдающегося в этом cncd? Обычный gen3 совмещенный с выпуском, что скорее минус (удорожание гбц при замене). Измененная конструкция грм? Если изменить планки успокоителей и натяжник но цепь оставить от gen2, то громко кричать об изменениях может только маркетолог (кто собственно эти моторы и делает). Бог с ним с масложором, кольцами и парами трения. Давайте подробнее рассмотрим грм, что мы видим - 2 фазовращателя вместо одного, на gen2 с одним то были проблемы в виде износа лопаток и, как следствие, дизеление и голодание, сначала в опоре а потом по всей голове. Напомню что маслонасос остался такой же как на 2 поколении, более того, пару лет они выпускали насос с увеличенным количеством зубьев ведомой шестерни, что еще больше снижает производительность, сейчас они вернулись к старой шестерни, но насоса этого все равно мало, учитывая что он 90% гоняет на 1-ой ступени. Можно пару страниц написать о недостатках, но того что уже написал хватит чтобы закрыть брошюру и помахать ручкой. Не годится этот вариант для рассмотрения, особенно бу. Авто можно брать только новое и катать пока гарантия. Гидротрасформатор там - замечательно, только на нем одном не уедешь, к сожалению.

raspadski · 17.07.2019, 16:12 (19:12)

Цитата:

...Измененная конструкция грм? Если изменить планки успокоителей и натяжник но цепь оставить от gen2, то громко кричать об изменениях может только маркетолог (кто собственно эти моторы и делает)...

Так ни какой объективной информации о ресурсе конкретного мотора нет. Где-то достоверно указано, что цепь с двигателей gen2 не претерпела ни каких изменений за всю историю выпуска и в первозданном виде перешла на gen3? Или думаете, что если номер в каталоге не менялся, то и деталь будет один в один?
С б.у. можно с любым мотором поиметь проблем, полагаю, уложить 3,6 не составит труда и ремонт будет не дешевый. Мир проблем ДВС не сконцентрировался на масложоре и растяжении цепей.

krevedka69 · 17.07.2019, 17:42 (17:42)

Цитата:

Или думаете, что если номер в каталоге не менялся, то и деталь будет один в один?

ну это всем известно, что если номер один и тот же - то это все та же самая деталь (без изменений). Если есть изменения, обязательно меняется парт намбер (как минимум буква). А еще ваг часто практикует смену артикула без изменения самой детали. За весь период существования еа888 изменений артикула было от силы 2, наверное. И то менялись расположения сдвоенных звеньев, а не металл, ок худить стала на 10-15к больше. Информации полно. В профильном сервисе в Москве, хорошо известном в кругу владельцев этих моторов, оборот порядка 300 моторов в год, а это к слову не ОД. В общей массе все они до 150 т.км. а то и до 100. Все экземпляры 200+, которые приезжают, эксплуатируются на трассах, для чего эти моторы и спроектированы, и только там могут "пожить".
Согласен что любой можно положить, но при должном обслуживании и прочих равных говорить о надежности между нормальным объемным атмо и этой пукалкой - мечтой маркетолога, не имеет никакого смысла.

raspadski · 17.07.2019, 19:13 (22:13)

Цитата:

ну это всем известно, что если номер один и тот же - то это все та же самая деталь (без изменений). Если есть изменения, обязательно меняется парт намбер (как минимум буква)...

Не встречал документальных подтверждений этой версии.

Цитата:

...В профильном сервисе в Москве, хорошо известном в кругу владельцев этих моторов, оборот порядка 300 моторов в год, а это к слову не ОД. В общей массе все они до 150 т.км...

Надо смотреть из чего их общая масса состоит.

krevedka69 · 17.07.2019, 19:28 (19:28)

Цитата:

Не встречал документальных подтверждений этой версии.

Вы серьезно? Не могут две разные детали, пусть даже одинаковые визуально, существовать под одним артикулом. Когда поставщик по заданию завода или самостоятельно изменяет деталь, этой детали присваивается новый номер. Вы ЕТКА открывали хоть раз? По вашему производитель должен официально заявить что измененные детали будем пускать под новыми номерами? Или так: мы полностью модернизировали цепь грм и теперь она не тянется! Но мы оставили старый номер, покупайте да пусть вам повезет! Они в каталоге пишут только актуальный ПН для модели на данный момент.

raspadski · 17.07.2019, 20:31 (23:31)

Цитата: