блокировка переднего диффа

[Челябинский Мужик]

Добавлено через 1 минуту 35 секунд

   Цитата:

Garya

как раз наоборот... пока диф свободен - момент гуляет по колесам, как ему захочеться (повесь авто на подъемник и можешь крутить на нейтрали по одному колесу), но когда диф заблокирован то момент переноситься 50/50 между мордой и хвостом, а вот уже после этого путем притормаживания колес момент переноситься между колесами.

Ага, наоборот "морда, хвост" ... вы про рыбалку?

   Цитата:

Nik

*А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. Но сзади колесо вывешено, вращение осуществляется практически без сопротивления, реакция со стороны заднего моста через кардан практически нулевая. Кардан вращается равномерно, т. е. суммарный момент на нем равен нулю. Значит и момент, приходящий на него с двигателя тоже равен нулю. А передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают большую реакцию при попытке их провернуть. И на передние колеса передается практически весь момент двигателя. Чтобы заставить их вращаться, нужно преодолеть силу трения колес о поверхность, что и делает приходящий с двигателя момент.*Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.Блокировка нужна для того, чтобы обеспечить синхронность вращения двух карданов в тяжелых условиях.

Читаем до просветления.

Не желающим просветляться могу предложить наклеить тензодатчики на передний и задний карданы Туарега и сравнить крутящие моменты при заблокированном и свободном дифференциалах. Правда, возникает чисто прикладная задача снятия показаний с тензодатчиков при вращающихся карданах. Но она решаема.