Затяжной тест-драйв БМВ Х5 4.8 2007 гв, америкос

[Бывалый]

Проскочило тут интересное предложение по покупке нового Х5 3.5д 286 лс из америки. Решил я потестить чо за оно такое. Благо у товарища-бмвиста имеетсо в наличии, правда 4.8 бензин.
Взял сегодня на день покататсо, спасибо ему. И вот что имею сказать по этому поводу.
Американец, покупался новым в 2007 году, 4.8 автомат, по паспорту 6.5 до сотки, комплектация - абсолютно всё, что предлагалось на тот момент в списке опций. В настоящий момент пробег 83 тыс км.
Начну с динамики. Не то чтобы её нет, но после чипованного дизельного туарега, заявленные 360 лс как то не чуствуетсо. Ну то есть, конечно она разгоняетсо, очень сытно урчит выхлоп, но в сидения как то не вдавливает. И хотя у меня там было после чиповки примерно 7.6 против етих 6.5, лишний раз убеждаюсь что все таки турбодизельный разгон гораздо эмоциональнее чем атмосферно-бензиновый. По крайней мере со старта. По крайней мере при езде по городу.
Машина начинает ехать в полную силу гдето примерно с 3-3.5 тыс оборотов, но с этого же момента она начинает и аццки жрать бензин. Сегодня за день я проехал по городу около 100 км, причем в основном спокойно, только с утра как выехал с паркинга пару раз притопил попробовать что же ето за зверь такой, и тем не менее в конце дня средний расход у меня составил 19.2 л на сотню. Как то не айс. (а что бы было если бы я весь день лётал как угорелый??)
Хотя конечно справедливости ради надо отметить что в конце дня когда я уже ехал по проспекту отдавать машину я дотумкал включить спортрежим коробки и машина озеверла прям на глазах. С первого же светофора буквально прыгнула с места, правда стала какая то дерганая, но зато 360 коней сразу дружно забили копытами, да так что пару раз газанув я вернул коробку обратно в "драйв", тем более что расход средний за день сразу попер выше 20ки ....
Но поскольку потенциальной целью являтсо дизельный ИКС на мотор я внимания особо не обращал, так-для галочки. Основное желание было почуствовать машину и выяснить, захочу ли я ее иметь после одного дня проведенного вместе
Скажу сразу-если откинуть издержки мотора .то машина в целом мне понравилась. Правда значительную часть моей симпатии все же стоит отнести на долю комплектации, но об этом чуть ниже.
Самое интересное было оценить подвеску. Понравилась . Машина абсолютно не ощущаетсо как жесткая. Я бы скорее сказал упругая. Удивительно, но несмотря на лучшую устойчивость в поворотах , практически полное отсутствие клевков и кренов (по сравнению с туарегом) лежачие полицейские машина проходит заметно комфортнее. Мягче, резиновее как то-ХЕЗ. На туареге был БУХ, тут буха нет. Просто слышно как подвеска отработала неровность, а вот удара не ощущаетсо. Резина кстати стояла 255/50/19.
Рулежка, тормоза, работ коробки-тут полное преимущество. Машина острее на порядок. Особенно непривычно на скорости заходить в поворот ожидая крен а его нет. Тормоза ето ваще отдельная песня. После икса уверяю-в туареге тормозов нет
Шумоизоляция-. Но ето возможно изза того что все таки бензиновый мотор ето тишина. Работа климата-. Музыка лоджик 7-красота, правда с базовой наверное сравнивать не корректно..
А теперь что не понравилось.
1. Обзор в левое зеркало. Это катастрофа. Огромная мертвая зона в которой легко поместитсо небольшой автобус . Утром выезжая на проспект умудрилсо подрезать мерседес ГЛ, попросту его не заметил, причем удивительно что правое зеркало все хорошо охватывает-а левое-водительское-только метр-полтора в сторону от бока машины. Но ето вроде как по причине американизма. У европейцев вроде левое зеркало асферическое-ну короче минус один
2. Идиотской формы джойстик переключения коробки передач. В туареге рука очень удобно ложилась на постамент из буквы Т. Здесь не положить никак. КНопка разблокировки хода слева, а кнопка ручника сверху на торце джойстика. За день так и не привык, хотя переключает D на R кстати очень шустро.
3. Какой ето умник придумал такую интересную систему заводки авто???? Сначала надо вставить пластиковый ключ в прорезь. Потом на него нажать. Потом нажать кнопку запуска двигателя. Дебилизм. КОгда приехал-все в обратном порядке. Кнопка. Ключ. Ключ достать. Мощно пять баллов, скиньте название травы
4.Отсутствие жесткого диска и наличие архаичного чейнжера. Ну ребяты, 21 век на дворе, нафига нада шаритсо в меню айдрайва чтобы переключить один диск на другой и в нем еще прокрутить нужную песню? А для ДВД ваще отдельная прорезь. Причем нада выбирать-или ДВД с картами или ДВД с фильмом. Низачот!
Ну вот пожалуй и все, разве что подножки которые хоть и красиво смотрятсо, но нафик там не нужны. Ногу на них не поставишь-узковаты, да и крыша становитсо примерно на уровне груди, а брюки пачкают железно два раза-при входе и при выходе из машины.

Еще очень понравился рычажок криз контроля и ваще мультируль. Управление с него гораздо удобнее. Левыми пальцами жмешь на кнопки громкости, правыми-листаешь треки.
Компьютер листаемый с рулевой колонки убогий-средний расход топлива, средняя скорость, остаток хода. Все. Остальное надо рыть на экране с помощью айдрайва. На любителя.
Ваще считаю цветную приборку туарега эталоном. В БМВ все сильно просто. И как то никак совсем.
Но в общем и целом мне машина понравилась. Предполагаю что 286 дизельных сил и заявленные заводом 7 сек до сотки и 236 максималки-это будет чума по динамике при божеском расходе.
Но самое интересное конечно это цена. Щас правда время такое что евро попер. Но вот сравнивая новый икс из америки 3,0 диз-286 лс (7сек)и новый туарег из литвы 3,0 диз-240 лс(7,8сек) по одинаковому списку опций получаетсо что БМВ стоит 63 тыс долл, а туарег 75. Выбор помоему очевиден.

ПС а все насмотренные мною месяц назад годовалые семерки и мерсы 221 по вменяемым ценам уже распроданы или ценники выставлены другие, совсем неинтересные, так что наверное мне поездить на седане представительского класса похоже не судьба