Проблема горячего запуска V6 TDi

mikas_allroad · 09.12.2008, 11:45 (11:45)

Цитата:

"Если течет форсунка, а она пьезоэлектрическая, посему должна быть ошибка в группе форсунок. " Не вижу логики в предложении

...Не надо забывать что речь идет о пуске двигателя ,а не о устойчивой работе на режиме, в это время функция самодиагностики минимальна..
ИМХО Допустим одна или две форсунки не держат давление и текут , тогда диз.топливо скопившееся в цилиндре при условии что в этом цилиндре такт сжатия или рабочего хода !!! действительно могут механически препятствовать прокручиванию коленчатого вала не давая переместится поршню в ВМТ , но это только на этих двух тактах ,в остальных случаях при открытом клапане или клапанах проворачивание колен.валом стартера будет без затруднений.Следовательно дефект должен быть "плавающий" ,постоянной закономерности заглушил->10-15 мин-> первый проворот колен.вала невозможен быть не должно.Кроме того на горячем моторе должно наблюдаться разное кол-во топлива по форсункам в блоках параметров...

Да соглашусь с таким подходом, но возникает вопрос как продиагностировать форсунки (дабы исключить и заодно проверить), хотя если форсунка льет, то она льет на всех режимах, а расход!!!!!, динамика, выхлоп в норме. Да и вообще если неисправны форсунки, то это за собой тянет букет неисправностей и все-тки я думаю выскакиванию ошибки. С другой стороны, эта проблема есть ТОЛЬКО на Турах 3.0 из Германии (может все-таки их долбанный ЕВРО-4 с PDF - хотя не могу осмыслить его рямого влияния), значит, что-то их должно объединять по этой проблеме. Ломаем голову дальше, хотя нужно что-то методично исключать.

09.12.2008, 11:45 (11:45)	#11
mikas_allroad Почетный мембер Город: Москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 12.12.2007 Сообщений: 2,181 Поблагодарил(а): 478 Благодарностей: 793 Изображений в галерее: 93 Репутация: 1751	Цитата: Карп "Если течет форсунка, а она пьезоэлектрическая, посему должна быть ошибка в группе форсунок. " Не вижу логики в предложении...Не надо забывать что речь идет о пуске двигателя ,а не о устойчивой работе на режиме, в это время функция самодиагностики минимальна.. ИМХО Допустим одна или две форсунки не держат давление и текут , тогда диз.топливо скопившееся в цилиндре при условии что в этом цилиндре такт сжатия или рабочего хода !!! действительно могут механически препятствовать прокручиванию коленчатого вала не давая переместится поршню в ВМТ , но это только на этих двух тактах ,в остальных случаях при открытом клапане или клапанах проворачивание колен.валом стартера будет без затруднений.Следовательно дефект должен быть "плавающий" ,постоянной закономерности заглушил->10-15 мин-> первый проворот колен.вала невозможен быть не должно.Кроме того на горячем моторе должно наблюдаться разное кол-во топлива по форсункам в блоках параметров... Да соглашусь с таким подходом, но возникает вопрос как продиагностировать форсунки (дабы исключить и заодно проверить), хотя если форсунка льет, то она льет на всех режимах, а расход!!!!!, динамика, выхлоп в норме. Да и вообще если неисправны форсунки, то это за собой тянет букет неисправностей и все-тки я думаю выскакиванию ошибки. С другой стороны, эта проблема есть ТОЛЬКО на Турах 3.0 из Германии (может все-таки их долбанный ЕВРО-4 с PDF - хотя не могу осмыслить его рямого влияния), значит, что-то их должно объединять по этой проблеме. Ломаем голову дальше, хотя нужно что-то методично исключать.