Цитата:
dietimon, Коротко: При выпуске воздуха (опускание подвески) воздух проходит через осушитель и тем самым как бы регенерирует его!!! Плюс при сжимание любой газ нагревается (что и происходит в пневмоподвеске), а чем выше температура, тем больше может быть влаги в воздухе!!! Если накопилась влага в системе, то её должен принять осушитель, просто его придётся заменить на свежий!!!
Но это всё действует, только в том случае: если система исправна (герметична), а если травит то уже ни какие антифризы не помогут, т.к. будет подаваться постоянно влажный воздух (ёмкости осушителя не хватит, на постоянное осушение без регенерации )!!!
Если я корректно трактую суть сказанного всеми участниками обсуждения, никто не отрицает наличие избыточной влажности в пневмосистеме и отсутствия возможности победить это явление на 100%, то для себя делаю вывод, что никто не может достоверно определить момент насыщения влагой "осушителя" и судя по условиям эксплуатации (влажность, температуры) средней полосы РФ, избыточная влажность в пневмосистеме частый гость.
Бороться с избыточной влажнсотью путём многократной (несколько раз в год) сушки и переборки узлов пневмосистемы, заменой селикогеля нецелесообразно, мы или из под машины вылезать не будем или из сервиса, кому как удобнее.
Решение о связывании воды в пневмосистеме с помощью добавления этиленгликоля выглядит более разумным и простым при эксплуатации в условиях повышенной влажности длительное время.
09.02.2014, 11:55 (12:55)
Древовидный вид
