Замена термостата ЕГР бех лишнего разбора

[Timm]

Вообщем история обычная:
...долгий прогрев, в движении по трассе падает до 60-70гр. ..описано не раз.
летом по городским пробкам и не заметно, но к зиме - обязательно надо поменять ..

По месту решил менять без лишнего разбора ..сняв ТОЛЬКО корпус масляного фильтра.
1. Сливаем 3л G12
2. Вынимаем масляный фильтр.
3. Шприцом Жане с трубкой отсасываем масло из корпуса масл.фильтра (200-300гр)
4. Чистим шлицы винтов прижимных пластин корпуса масл.фильтра (оказалось важно) и откручиваем их намагниченной Т30 с длинным жалом.
5. Покачивая и поворачивая корпус легко вытаскиваем его вверх. Затыкаем чистой тряпкой посадочное место корпуса.
6. Доступ к термостату открыт и он вполне удобный, все легко снимается. хомут, скоба.
7. Меняем прокладку, втыкаем термостат, фиксируем скобой, затягиваем хомут. Готово!
8. Теперь собственно ноу хау: Берем резинку от денег и фиксируем ей прижимные планки. (фото 1 желтая стрелка) Держит отлично и оставляет нужную свободу. Вертикально, немного поворачивая корпус вокруг оси - чтобы ничего не задеть и обойти мешающие выступы ставим его в нужное положение. В отверстие на дне фильтра контролируем чтобы его выступ сел в нужное отверстие - отлично видно.
9. Немного сместившиеся планки (фото 2 кр.стрелки) легко сдвигаются в нужное положение для совмещения отверстий жалом длинной отвертки.
10. Берем синюю изоленту и фиксируем на жале отвертки винт. опускаем и закручиваем. Ничего не падает, всё с первого раза попадает куда надо и легко закручивается. Закрутив почти до конца - сдергиваем отвертку с винта.
11. Закрутив все 4, хорошенько затягиваем. Обрываем и выкидываем резинку.
12. Возвращаем фильтр, доливаем масло и G12. Готово.


на всё полчаса не торопясь и никакого геморроя ..