3,0 замена трубы катализатора с гофрой

[VicP]

Сначала появился бубнящий звук, слышный только в салоне авто, полез под днище - обнаружил прогар гофры на трубе катализатора 7L 625 4301 FX перед соединением с сажевым фильтром 7L6254401HX (фото 1, фото 19).

Гофру трехслойную можно заказать отдельно например: VW360-115 FA1 Ø 60mm, L=120mm (8-10 евро)
прокладки 4D0253115A seal 62MM верхняя (ELRING 423.010) и 7L0253115A нижняя (ELRING 016.460), и варить всё самому, но прикинув все возможные проблемы решил заказать ремонтный монтажный набор, а снятую трубу потом восстановить, (т.к. новая конструкция с гарантией 2 года думаю выдержит заявленный срок).

Выбор пал на BM CATALYSTS BM80509H (труба катализатора с гайками, болтами и прокладками фото 3) за 145 евро (фото 2) с целью снять прогоревшую трубу и установить новую (ремонтный аналог VAG 7L 625 4301 FX ).

Купил баллончик термокраски +800С, цвет "алюминий", вечером после работы поехал в гараж готовить трубу. Зачистил сварку щеточным металлическим диском при помощи болгарки (фото 20), обезжирил и покрасил на весу из баллончика с сушкой строительным феном. Оставил в гараже сушиться. (фото 6)
В пятницу, с расчётом продолжения и на субботу приступил к снятию трубы катализатора с авто.

С начала сверху снял кожух турбины (2 винта торх сверху открутить и один справа ослабить не выкручивая), отстегнул оба разъёма (фото 7) лямбда-зонда 059 906 262 J (черный) и датчика температуры ог перед сажевым фильтром 059906088C (коричневый), снизу снял поддон, отвернул крепеж сажевика и соединение с трубой глушителя (Двойной хомут глушителя 7L0253141C 65,5X95), затем после остывания двигателя отвернул три гайки крепежа трубы катализатора к горячей части турбины и вывернул верхний лямбда-зонд (шпильки на горячей части турбины медные, гайки стальные).
Далее снизу поддомкратил с ямы коробку и пытался снять поперечную балку 7L0399227B (кронштейн крепления коробки), имеющимися 3-мя головками на 16 смог открутить только 3 болта из 6-ти. Отвернул хомуты снял трубки с отборов давления сажевика.

В субботу продолжил со снятия поперечной балки, предварительно прикупив нормальные головки и ключ на 16, новые хомутики, болты.
Снял балку, сажевик с трубой катализатора, пришлось долго возиться, чтобы их отделить друг от друга зубилом и болгаркой.
Отделив сажевик, его также зачистил и покрасил той же краской (фото 13).

Ну и далее нужно всё собрать, трубу катализатора заводим снизу, далее собираем воедино с сажевиком, обжимаем, подключаем трубки отбора давления, далее наживляем крепеж сажевика к авто и трубе глушителя и накидываем фланец трубы катализатора на турбину и обжимаем (фото 15).
Устанавливаем обратно собранную конструкцию и подключаем лямбда-зонд и датчик температуры сажевика.
Заводим, слушаем - всё ОК! нигде не травит.

Далее, как написано на наклейке катализатора (фото 4), нужно чтобы движок проработал не менее 10 мин на хх. для продления его жизни (катализатор под Евро 4, без платины фото 17, сделанное эндоскопом). Процесс на фото, будут вопросы - обращайтесь, всем удачи!