Воздушный фильтр нулевого сопротивления!

[krys]

   Цитата:

andreynr09

-"Любой датчик имеет небесконечную полосу регулировки.
По твоей логике, если нулевик в турбину загонит больше воздуха, то увеличится давление наддува? - Нет конечно! Вот это и имел ввиду"

ОК, Но я имел ввиду другое. Понятно, что давление наддува не увеличится, но колличество поступаемого воздуха - да. Сопротивление всасывания уменьшается, соответственно воздуха поступает больше. В связи с этим и топливная смесь будет готовится по другому. Иначе зачем вообще нужен воздушный датчик ? Убрали бы его и дело с концом. Однако, когда датчик выходит из строя ( или начинает неправильно работать) авто, как правило, перестает ехать как положено.

Про датчик ты правильно пишешь. Но он регулирует в малых пределах. Количество воздуха зависит, например, от набегающего потока, времени суток и года (плотность), чистоты фильтра и т.п. Вот эти изменения и призван корректировать датчик. Однако, диапазон регулировок у этого датчика имеет небольшую полосу и эта полоса прописывается в программе. Т.е. если поставить нулевик, то датчик также будет регулировать топливо-воздушную смесь, но велика вероятность, что датчик заткнется на краю регулировки (воздуха пойдет прилично больше) и будет давать команду на своем максимуме, которого для такого объема воздуха хватать, по сути, не будет. Вот это и нужно откорректировать в программе управления и к большему количеству воздуха добавить побольше топлива. Описал топорно, но для понимания доступно.
Я хочу донести мысль, что на стоковой программе управления работа фильтра будет использована в малой степени, а вот физические затраты на обслуживание фильтра будут значительно большими. Иными словами, страдает показатель "цена-качество". Автор темы правильно описал комплекс работ по улучшению мощностных показателей автомобиля товарища: нулевик-прямоток-чип.