Проблема масла в интеркулере(решение)

mvf · 26.10.2023, 22:27 (21:27)

Цитата:

Какая закрытая заслонка на дизеле? Она при глушении только закрывается.

Слив масла из турбины в картер? Это как?

Мы же о дизеле. Там нет дросселя. И нет задроссельного пространства и нет перерада давления.

Дрочель можно просто вообще убрать физически, ни на что кроме аварийного глушения при разносе он не нужен по сути

Я имел ввиду за заслонкой сделать дополнительный штуцер, там где больше разряжения.
Слив масла из турбины в картер по трубке слива, как это обычно происходит.
Перепад давления у дизеля есть именно в тот момент когда происходит сброс оборотов двигателя. В такие моменты повышается картерное давление, от части по причине того, что турбина работает в холостую (перепускной клапан открыт или геометрия турбины не направляет газы на колесо турбины) и разряжения на впуске нет. Повышенное давление в картере создает препятствие маслу идущему из турбины в слив, внутри картриджа поднимается давление, которое вытесняет масло в холодную часть улитки, а дальше оно улетает в интеркуллера

Это не предположение, это - реальность!

26.10.2023, 22:27 (21:27)	#11
mvf Почетный мембер Город: ***** Регистрация: 10.12.2017 Сообщений: 3,800 Поблагодарил(а): 1,518 Благодарностей: 1,534 Репутация: -7241**	Цитата: DNikolay Какая закрытая заслонка на дизеле? Она при глушении только закрывается. Слив масла из турбины в картер? Это как? Мы же о дизеле. Там нет дросселя. И нет задроссельного пространства и нет перерада давления. Дрочель можно просто вообще убрать физически, ни на что кроме аварийного глушения при разносе он не нужен по сути Я имел ввиду за заслонкой сделать дополнительный штуцер, там где больше разряжения. Слив масла из турбины в картер по трубке слива, как это обычно происходит. Перепад давления у дизеля есть именно в тот момент когда происходит сброс оборотов двигателя. В такие моменты повышается картерное давление, от части по причине того, что турбина работает в холостую (перепускной клапан открыт или геометрия турбины не направляет газы на колесо турбины) и разряжения на впуске нет. Повышенное давление в картере создает препятствие маслу идущему из турбины в слив, внутри картриджа поднимается давление, которое вытесняет масло в холодную часть улитки, а дальше оно улетает в интеркуллера Это не предположение, это - реальность!