Замена гелевого АКБ на кислотный?

[Unkec]

Извините, но на форуме ответа не нашел. Хочу поменять мертвый гелевый АКБ (105) на кислотный (110) например Варта по размерам подходит, но есть сомнения можно ли ставить. Авто с кнопкой стар/стоп. С компом проблем не будет? Заранее спасибо!

[exit4]

Был бы акб в подкапотном то поставить можно, но вот в салоне я бы не стал ставить обычный свинцовый. Нехватало еще травится испарениями акб.

[Unkec]

Спасибо, Ваше мнение разделяю буду ставить гель, здоровье важней. Тему можно закрывать.

[max581]

   Цитата:

exit4

Был бы акб в подкапотном то поставить можно, но вот в салоне я бы не стал ставить обычный свинцовый. Нехватало еще травится испарениями акб.

бред, т.к. там есть специальная система вентиляции!
+ А гелевые ничего не выделяют?

[VVFalcon]

   Цитата:

exit4

Был бы акб в подкапотном то поставить можно, но вот в салоне я бы не стал ставить обычный свинцовый. Нехватало еще травится испарениями акб.

Так-то рассуждать, выходит у кого не гелевые в салоне - все травятся. Все предыдущие Туры до NF... Что-то тут не так

Добавлено через 1 минуту 31 секунду

   Цитата:

max581

+ А гелевые ничего не выделяют?

Кислотные - кислоту, гелевые - гель...

[maRabunta]

Мужики, у них принцип один и тот-же и класс - свинцово-кислотные батареи ))))))
у них отличия в другом, для нас не заметном

Информационный блок

AGM (Absorptive Glass Mat). На русский язык это можно перевести как “поглощающее стекловолокно”. В качестве электролита также используется кислота в жидком виде. Но пространство между электродами заполнено микропористым материалом-сепаратором на основе стекловолокна. Это вещество действует как губка, оно полностью всасывает всю кислоту и удерживает её, не давая растекаться.

Но главная техническая особенность AGM аккумуляторов, в отличие от стандартных, - возможность работы в режиме глубокого разряда. Т.е. они могут отдавать электрическую энергию на протяжении длительного времени (часы и даже сутки) до состояния, когда запас энергии падает до 20-30 % от первоначального значения. После проведения зарядки такого аккумулятора он практически полностью восстанавливает свою рабочую емкость. Конечно, совсем бесследно такие ситуации проходить не могут. Но современные AGM аккумуляторы выдерживают от 600 и выше циклов глубокой разрядки.

Смело меняйте и не парьтесь, они одинаковые

[vazden]

   Цитата:

exit4

Был бы акб в подкапотном то поставить можно, но вот в салоне я бы не стал ставить обычный свинцовый. Нехватало еще травится испарениями акб.

В мультиване второй стоит под сидением. Всё штатно.

[exit4]

   Цитата:

maRabunta

Смело меняйте и не парьтесь, они одинаковые

Ничесебе. Неодинаковые, например, в обычном свинцовом возможно выплескивание электролита с батареи, а вот в гелевом, даже в случае дыры в батареи электролит остается на месте.
Тоже самое с герметичностью: обычные - вообще негерметичные банки, гелевый - относительно герметичные.

   Цитата:

Главная особенность гелевых – чуть ли не 100-процентная рекомбинация газов.

Вот, а обычный даже необслуживаемый любит покипеть (сульфатация + Н2 + О2 + электролит вне банки).

И срок службы у гелевых выше раза в 2.

[maRabunta]

   Цитата:

exit4

Ничесебе. Неодинаковые, например, в обычном свинцовом возможно выплескивание электролита с батареи, а вот в гелевом, даже в случае дыры в батареи электролит остается на месте.
Тоже самое с герметичностью: обычные - вообще негерметичные банки, гелевый - относительно герметичные.

Вот, а обычный даже необслуживаемый любит покипеть (сульфатация + Н2 + О2 + электролит вне банки).

И срок службы у гелевых выше раза в 2.

Гелиевый при повреждении еще как вытекает, данная технология разработана не для защиты от вытекания, а как защита от осыпания пластин и защита от сульфатации.

А кипит АКБ в 2 х случаях:
1) Слишком высокое напряжение/ток заряда
2) КЗ пластин и как следствие п.1

Что уж мелочится, покупайте литиевый, ценник *5-10 ))))

лекбез по АКБ

Информационный блок

1. Батареи первого поколения — батареи с жидким электролитом.
Активной массой положительного электрода обычной автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного — чистый свинец, а электролитом — водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы пластин вступают в химическую реакцию с электролитом, вырабатывая электрический ток. При этом они преобразуются в сульфат свинца, а в электролит выделяется вода. При заряде происходит обратный процесс.

Для повышения твердости и коррозионной стойкости электродов свинцовые решетки, удерживающие активную массу, сначала легировали добавками сурьмы и мышьяка. Но сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации. Такое неудобство, как необходимость обслуживания классических батарей, заставила производителей искать способы упрощения эксплуатации. Сначала было снижено содержание сурьмы в пластинах, затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Гибридные АКБ продолжали требовать долива воды, но уже гораздо реже. Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако, кальциевые батареи имеют другой недостаток: они плохо переносят глубокие разряды. Чтобы повысить устойчивость АКБ к глубоким разрядам, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро (Ag). Так возникли самые распространенные на сегодняшний день необслуживаемые автомобильные АКБ.

2. Батареями второго поколения стали герметизированные гелевые батареи (Gelled Electrolite).
В таких батареях кислотный электролит находится в гелеобразном состоянии благодаря добавлению в него соединений кремния. Гелевый электролит позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри сильно развитой системы пор в массе геля. Это решает проблему необслуживаемости АКБ.

Однако аккумуляторы с загущенным электролитом имеют несколько худшие нагрузочные характеристики по сравнению с классическими АКБ: большие токи с них снять сложнее из-за более высокого внутреннего сопротивления. Батареи с жидким электролитом лучше работают при высоких токах нагрузки при коротких режимах. Кроме того, гелевые батареи критичны к температуре окружающей среды и стабильности зарядного напряжения. Для их подзаряда нужно использовать зарядные устройства, обеспечивающие нестабильность напряжения заряда не хуже +/- 1% для предотвращения обильного газовыделения.

Батареи типа GEL наиболее устойчивы к глубоким разрядам и не нуждаются в обслуживании в течение всего срока службы при нормальных условиях эксплуатации. Но при их нарушении происходит быстрое старение батареи.

В качестве автомобильных аккумуляторов большого распространения гелевые батареи не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде. Но широко применяются в качестве резервных источников питания в сфере телекоммуникаций.

3. Батареи третьего поколения — это герметизированные батареи с абсорбированным сепараторами электролитом. Технология называется AGM (Absorptive Glass Mat).
AGM-технология вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон, размещенных между электродами. Такой сепаратор представляет собой пористую систему, в которой каппилярные силы удерживают электролит. При этом количество электролита дозируется так, чтобы мелкие поры были заполнены, а крупные оставались свободными для свободной циркуляции газов. Принцип рециркуляции такой же, как у гелевых АКБ: блуждая по порам сепаратора, газы успевают «вернуться» в электролит, не покидая корпус аккумулятора. Таким образом, AGM батареи также не требуют обслуживания в течение всего срока эксплуатации.

Конструкция AGM батарей позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. Они нечувствительны к колебаниям температуры, долговечны и виброустойчивы.

Но главное преимущество таких батарей — в стойкости к глубоким разрядам. Происходит это за счет повышенной плотности сборки блока пластин и удержания активной массы. Электролит «связан», и разряд аккумулятора не сопровождается его выпариванием с последующим окислением пластин, как это случается с традиционными АКБ.

Но, как и гелевые, AGM батареи чувствительны к превышению зарядного напряжения, только причиной здесь является существенно меньшее количество электролита в них. Поэтому единственным условием для длительной эксплуатации такого рода аккумуляторов в автомобиле является правильный выбор зарядного устройства и контроль за работой генератора.

[Евгений Орск]

А что на NF с вебасто стоит AGM 105A?
Интересно, большей емкости войдет по размерам?

[Unkec]

AGM 105A габариты: длина 393 мм, ширина 175 мм, высота 190 мм. Думаю большей емкости не войдет, не поместится в бокс под сиденьем.

[pomahtik2006]

А еще где-то на форуме проскакивала информация что в параметрах родного аккума значится что он рассчитан на зарядку при торможении (рекуперацию при торможении)