Проблема с BKS 3.0

[KERMIT]

Обороты стартера низкие, ремонтируем либо 2,2 кв стпвь

[user13579]

Всем привет !
Прошло 2 года как появилась проблема, так ее до конца не решил !
Что было сделано за это время :
- чистка проверка форсунок на слив в обратку - норма
- ревизия провода "+" до стартера - был окислившейся контакт в блоке коммутации под водительским сидением, было падение

напряжения 0,4 в - устранил
- замена провода массы под двигателем + доп провод массы 50 мм.кв
- замена аккумулятора 105 А.ч.
- ремонт стартера - замена втягивающего реле, щеточного узла, полировка коллектора, втулки промерили в пределах допуска

менять не стал (ремонт дал определенный результат, обороты повысились до 189, тур стал запускаться увереннее, 6-8 сек, но

далеко от идеала)
- попутно проверили турбину, почистили впуск от грязи(было не много), заменил КВКГ...
Почти год тур стоял без внимания, сейчас снова взялся за него,хочу довести до ума.

Что имеем - стартер 189 об/мин, запускается 6-8 сек, после запуска двиг троит, обороты скачут ужасть как, секунд 10-15

потом норма, кстати динамика при езде в норме, едет бодро, никаких нездоровых симптомов нет )) .
Теперь отключение датчика температуры на время запуска не влияет! 6-8 сек хоть со свечами накала, хоть без
Клапан N290 отключал(который на ТНВД), так же запуск 6-8 сек, только двигатель колбасит меньше после старта.

Снял лог запуска 1,22(N276),23(N290) гр есть по нему 3 вопроса:
1. Почему стартер крутит 3 сек просто так, только потом ТНВД достаточно резко создает давление ? или это глюк при снятии логов ? Достаточно ли быстро ТНВД накачивает свои 300 бар ?
2. Почему двиг не стартует, а увеличивает количество впрыска ?
3. Почему происходят такие скачки давления после старта ?
Лог прилагаю,напишите кто что думает, любые мысли важны !!!

[Dmitry42]

Я не профи, не знаю почему, но так сделано, но предвпрыск увеличивается после 3-х сек незапуска мотора, затем еще через 3 сек. С шагом в 3 сек.
Косвенно касался этого вопроса, когда обсуждал правки к прошивке с калибровщиком.

Возможно ему не хватает 189 оборотов. стартер крутит -запуска нет, увеличиваем топливоподачу, стартер крутит 189 а запуска еще нет - еще увеличиваем топливоподачу и наконец заводимся.

Мне не нравится еще "троение", оно вероятно сигнализирует о прочих проблемах в системе.

[Скит]

Что же это за проблема, с которой многие борются, но не могут победить. Запуск в тёплую погоду.
У меня тоже самое, у товартща Q7 с BUKом, тоже самое, у второго GP с пробегом 120т, сейчас тоже самое началось.
И ведь на других дизелях такого нет, ну среди моих знакомых. Ни на Грандчероки, ни на паджеро, ни на Вольве.
Что там такое нах'евертили?

[noxeone]

Скит, просто нужно было ЕГР удалять, а не сидеть со словами: "ну пока же все работает, зачем трогать"

[dummy]

noxeone, ну, мог бы сказать что бензинку надо было брать.

Как это так егр стало бичем в этой ситуации? Когда на "холодную" заводиться а на горячую нет. Что он там такое делает-то?

Я полагаю что все эти ситуации из-за топливной системы. Ну, если только у кого-то не проблема с дырами/щелями в цилиндрах.

[Скит]

[QUOTE=noxeone;3279962]Скит, просто нужно было ЕГР удалять, а не сидеть со словами: "ну пока же все работает, зачем трогать"[/QUO
Это про чьи слова здесь.
Я то удалил сразу как узнал что надо это делать.
Правда узнал об этом уже когда кларан ЕГР развалился.
И как это ЕГР на запуск с утра в тёплую погоду влияет?
На друних марках не удаляют и все заводится с полпинка.

Добавлено через 6 минут 51 секунду
Честно сказать, когда покупал Тур, думал что налёжный аппарат. До этого ездил на Аудях, начиная с сигары и никогда не подводили.
Теперь посмотрел форумы разных марок, для меня интересных, такого количества разных проблем нет ни у одной марки.

[dummy]

Скит, у нас Т3 и Т GP. Так вот, я тоже могу говрить что "туарег надежный". Только это будет справедливо в отношении новой машины. Ну а старичек нет нет да просит обслуги. Ну еще бы.

Это я к чему? а то что все кто пишет что туарег недежен пишут про машины которым от макс 5 лет. За 10 лет они все же стареют. Ну и да, вы еще взяли технически сложный авто. Бензиновый тур все же надежнее - вот владельцы последних, коих больше, создали впечатление что "тур надежен". А вы...ну не про этот авто это все было


Владелец прадо пересев на тур не первой свежести (а скажем с прбегом под 200ткм) вообще скажет что тур ломучее говно. И он будет прав, относительно :)

[Скит]

Эх, кто бы мне подсказал 10 лет назад, не бери это ведро.
Да и то бы не поверил что такое бывает, до этого все машины не подводили.
А с Туром всегда кажется "вот щас это сделаю и будет всё ОК", а потом опять какая нибудь хрень приключается.

[noxeone]

   Цитата:

Скит

И как это ЕГР на запуск с утра в тёплую погоду влияет?

ЕГР уже не влияет, он раньше влиял на количество нагара на клапанах. И теперь из-за него компрессия упала. В результате этот маленький элемент экологии заставляет снимать ГБЦ и капиталить ее.
Благо кто разбирается, знает как снимать головы без снятия двигателя.


Добавлено через 4 минуты 4 секунды
dummy, туарег никогда не будет ломучим, если делать все ТО вовремя. Есть детали, которые требуют внимания, хотя бы иногда.
А если класть на машину, и только заливать топливо, тогда конечно будут проблемы. И кстати часто это вина первых несколькоих владельцев.
А ваша вина в том, что во время покупки автомобиля не потратили дополнительные деньги на диагностику и изучение способов диагностики.

[Скит]

Специально для правильного noxeone.
Ну ГБЦ то, уже меняны и многт всего тоже.
Так насчет херового обслуживания это точно не ко мне.
В среду буду менять масло в АКПП ( кстати тоже менял) и свечи накала 5 и6 (ошибка по ним) замерим компрессию ( хотя на пробеге 400 вряд ли она идеальна).

[Dezard]

У меня в данный момент похожая проблема, утром только на холодную крутит секунд 8 и только потом заводится, сзади пыхает белым облаком. На горячую как говориться с пол пинка заводится.
Решил заморочиться. Прогнал диагностику в блоке двигателя две форсунки мне не понравились, решил снять все и свозить в МАДИ.
Приговорили мне одну форсунку, сливает сильно в обратку.
Сейчас эта форса в ремонте, по итогу отпишу как поставлю.

[noxeone]

Скит, ну если уже все сделано, тогда немного поясню по запуску дизеля. Всего 2 фактора нужны для запуска - компрессия и подача топлива в цилиндр.
После замера компрессии, единственное что остается это разбираться в вопросе подачи топлива. Это может быть ссущие форсунки, сливающие в обратку, сам клапан обратки если не держит положенные 10 бар, проблемы с стартером (низкие обороты ТНВД и двигателя)...
400тыс пробега для этогоо двигателя это мелочь! Проблема может быть только если залегли кольца из-за редкой смены масла, но это сомнительно.

[Скит]

Замерил компрессию при замене свечей накала. Показало 24 очка, это конечно не 28, но всё же неплохо.
Стартер вроде крутит, не мерял обороты. Присём плохо только утром, хотя и крутит бодрее чем днём. Но днём с пол пинка, а утром крутит долго и облако дыма. Зииой, при свечах, хорошо заводится.

[Dezard]

   Цитата:

Dezard

У меня в данный момент похожая проблема, утром только на холодную крутит секунд 8 и только потом заводится, сзади пыхает белым облаком. На горячую как говориться с пол пинка заводится.
Решил заморочиться. Прогнал диагностику в блоке двигателя две форсунки мне не понравились, решил снять все и свозить в МАДИ.
Приговорили мне одну форсунку, сливает сильно в обратку.
Сейчас эта форса в ремонте, по итогу отпишу как поставлю.

Доброго времени суток.
Форсунку отремонтировали, показатели достойные. Поставил их все на свои места, предварительно смазав их керамической смазкой и заменив медные колечки, Масло-съемное колечко и кольцо обратки. Поставил сразу акум на зарядку. Стартером крутил долго очень так как завоздушина система была. Через мин 30 завел, выехал на тест герметичности- на первый взгляд всё ок.
На утро вышел из дома и завожу, стартер крутил сек 4-5 и облако дыма пропало.

[noxeone]

   Цитата:

Скит

Замерил компрессию при замене свечей накала. Показало 24 очка

Это на каком-то одном цилиндре? Важна разница между цилиндрами, а конкретные цифры вообще без разницы.

[Скит]

2,5,6.

[noxeone]

Скит, ок, этого достаточно, чтобы завестись.
Значит не сразу подается топливо, либо его давления не хватает. Я бы проверил клапан обратки, он должен держать 10бар четко. Если что, подходит с любого VAG с CommonRail.
Если и там все в порядке, тогда остаются только форсунки