Туарег V8 (до 2006) - на что обратить внимание при выборе БУ

shuraa · 19.09.2011, 12:34 (15:34)

Добрый всем день.

Решил отписать небольшой отзыв, точнее набор советов, замечаний и т.п., которые могут быть полезны при выборе БУ варианта, преимущественно дорейстайла (до 2006 года) и V8 4.2. Весь полученный опыт был получен после приобретения клубного V8 4.2 (американца), 2005 модельного ряда. Для проведений части проверок потребуется СТО с толковыми мастерами.

Первое и самое простое, что нужно сделать с авто, это считать и сохранить все ошибки (VSA в помощь). После этого нужно сбросить все ошибки и проехать 5-10км на авто в разных режимах, после смотреть ошибки и делать выводы. Желательно до выезда провести процедуру адаптации АКПП. Зачем - будет сказано в разделе 2. АКПП.

1. ДВС

ДВС 4.2 (как FSI, так и не FSI) с самого завода грешат дефектами поверхности цилиндра. При несвоевременной замене масла или если просто не повезет, могут появиться задиры, которые не лечатся ни как, кроме гильзовки у ОД (операция ~480тыр) или покупки нового ДВС. Как исключить данную проблему ? Процедура называется эндоскопия цилиндров. Делается методом опускания камеры во все цилиндры и запись изображений на ПК для последующего тщательного анализа. Цена процедуры около 1,5тыр. Ее нужно делать до того, как вы отдаете деньги за авто. Ни какими присадками задиры не устраняются !

Подозрения на жор масла. Вынимаем щуп уровня масла. Заводим ДВС и наблюдать, выходят ли картерные газы из отверстия щупа, особенно в момент, когда двигатель только начинает заводиться. Выход сизого (не белого) дыма свидетельствует о попадании масла в цилиндры, о прорыве газов в картер через кольца (это говорит о том, что кольца и цилиндры имеют износ).

Ждем пока ДВС выйдет на рабочую температуру (для американца - это 200F по датчику температуры охлаждающей жидкости). После резко раскручиваем ДВС до 3500 оборотом. Смотрим выхлоп. Если авто выплюнул сизое облако, то есть подозрение на задубевшие маслосъемные колпачки - масло поступает через "голову" (клапанная система).

Выкручиваем все свечи и смотрим их состояние. Мерим компрессию. Она должна быть одинаковой во всех цилиндрах. Если есть разница в 3 бар (см. документацию ELSA или ALLDATA), то имеем дело с залегшими маслосъемными кольцами и/или износом цилиндров. Такой ДВС жрет масло литрами на 1000км.

Важно ! Данные проверки не дают 100% гарантии на состояние ДВС.

Расход масла от смены до смены в идеале 300-500 грамм. Важно ! расход зависит от стиля езды и объема ДВС. Если при размеренной езде авто требует более 0.5 литра на 1000 км, то нужно искать причину в ГБЦ и/или поршневой системе или забить, как это, к примеру делают аудисты :))))

Проверяем состояние охлаждающей жидкости. Нужно дать авто остыть и осторожно, в защитных рукавицах медленно открыть крышку расширительного бачка. Уровень должен быть в норме. Не должно быть белой эмульсии. Если она есть, то значит масло из ДВС через прогоревшие прокладки попадает в систему охлаждения.

Это не все, но основные проверки состояния ДВС без сканера. Сканер + диагност даст более подробную картину по состоянию расходомеров воздуха, показанием лямбда-зондов до и после катализаторов (к слову, по этим показателям можно судить о "проходимости" каталитических нейтрализаторов) и т.д.

2. АКПП

В принципе, коробка Aisin - не убиваемая. Однако VW в ней оставил пару сюрпризов для владельцев после выхода авто с официальной гарантии.

В коробке с завода установлен только сетчатый фильтр масла. Коробка заправляется маслом один раз за всю гарантийную жизнь. Это "пара" сюрпризов. Далее - последствия.

Типичный для этой коробки симптом начала конца - пинок с 5->4 и с 4->5 (к слову, пинок 1->2 норма для этой коробки - очень сильно меняется передаточное число). Причины может быть несколько, но самые распространенные: износ блока клапанов управления АКПП (гидроблок), несвоевременная смена масла (производитель устанавливает ровно один сетчатый фильтр, которые не отлавливает мелкообразивные материалы выработки внутри коробки), насилование коробки в режиме бездорожья, либо за 160-180 км/ч на трассе.

Смена масла, смена ПО управления АКПП не устраняют проблему. Не ведитесь на такие советы. Коробка - адаптивныя, с fuzzy logic, поэтому она умеет до последнего скрывать проблемы гидросистемы (вот почему я упомянул про сброс программы адаптации в введение сообщения).

Цена устранения проблемы на ранней стадии - 70-120тыр. Менять только гидроблок без диагностики состояния механической части - деньги на ветер. Увы и ах, но при таких симптомах коробку нужно полностью снимать и дефектовать. В лучшем случае, обойтись можно заменой блока клапанов и масла.

PS
гидроблоки для V6 и V8 отличаются. Механика коробки - идентична. Разница в гидроблоках - для V8 установлены пружины большей жесткости.

PPS
Передачи/Числа
1 4.15
2 2.37
3 1.56
4 1.16
5 0.86
6 0.69
Главная 4.56
Задняя 3.39

3. Раздатка

Раздатка - весьма надежный (по сравнению с мостами) узел. Основная проблема американок - шаговый двигатель управления раздаткой. Если на моторе - Made in USA, то это потенциальный кандидат на замену на "Made in Genmany". Диагностика простая - выворачиваем руль и медленно, в натяг ездим по 8-ке. Вперед и назад. Любой хруст в трансмиссии - подозрение на сбой в работе этого шагового мотора. При движении по прямой траектории хруст должен исчезать.

4. Передний мост

Проблемное место на БУ-шных турах. Проблема - в несвоевременной смене масла + низкое качество польских подшипников. Мост - ремонтопригодный. При появлении "воя" - лечение замена подшипников. Детали - здесь.

5. Задний мост

Задний мост - проблемный и неремонтопригодный. Если есть хруст, стук, вой - готовьте 150тыр или ищите кота в мешке (контрактный мост).

Отдельно стоит проверить подвесной подшипник кардана заднего моста. Диагностики - 2:
1. визуальная (под машиной) на предмет наличия трещин к резиновой обойме
2. в движении (ниже)

Включаем D и с натягом (1500-1800 RPM) разгоняем авто по ровной поверхности по прямой (важно !) до 60км/ч. Несколько раз. Тоже самое проделываем с "R" (только сильно не разгоняйте) . "Слушаем" мелкие удары (как резиновой киянкой по раме) в районе правого локтя (раздатки). Если есть удары - подвесной подшипник в замену. А он меняется с карданом в сборе. Хотя на форуме есть опыт замены на Febest без замены всего кардана - главная проблема в этом случае - балансировка.

Порядок цен на замену кардана - 35тыр.

6. Подвеска (не пневмо)

Пружинная подвеска на турах - не так комфортно, но весьма надежна по сравнению с БУ пневмоподвеской. Детали подвески (кроме стоек) весьма дешевы, но некоторые из них требуют частой замены (в зависимости от условий эксплуатации).

Если при трогании или остановке слышны "хрусты" в подвеске, а во время езды (особенно) сзади периодический частый "резиновый" стук, то под замену просятся стойки поперечной стабилизации. Если хотите получить тихую работу подвески, то придется поменять вкруг все резиновые втулки.

7. Экстерьер

На что стоит обратить внимание, так это на работу подъемного механизма задный двери. Если дверь не открывается до конца или не держится сама, то под замену газовые стойки двери. Цена вопрос 15тыр.

Типичная болезнь - блок управления открытием заднего стекла (кнопки под дворником задней двери). Он часто выходит из строя, т.к. в контактную группу кнопки управления попадает влага. Замена около 3,5тыр.

Отдельно стоит проверить датчики парктроника. По сути - они расходный материал. Весьма не дешевый (3,5тыр за шт).

8. Интерьер

Первым делом проверяем салон под ковриками передних пассажиров. Если там есть влага, то можно попасть на замену косы проводов (~6тыр). Нужно чистить дренажные отверстия.

Далее проверяем обогрев (если он есть по VIN) рулевого колеса - тоже весьма вредный механизм, который довольно часто выходит из строя.

Теперь климат-контроль. Во всей этой системе 3 проблемных места:
1. двигатель печки (износ втулок скольжения и, как следствие, вой и посторонний шум)
2. блок управления мотором печки - дефект датчик температуры, как следствие, печка живет своей жизнью
3. сервомоторы управления потоками воздуха - любой вой при работе климат-контроля в режиме "AUTO" - это все они, сервомоторы

Цена вопроса по мотору печки 9тыр. По блоку управления 3,5тыр. На форуме есть ветки в которых колхозили (1) и (2). Кому-то помогло, кому-то нет...

На климат-контроль есть нарекания на недостаточную силу обдува ног передних пассажиров. Методы устранения есть в ELSA.

Проверяем работу электроприводов руля и передних сидений. Если есть проблемы с движками, то примерная цена движка - 9тыр.

Надеюсь, подсказки окажутся полезными

Александр.

PS

Если покупаете БУ туарег, имейте в резерве еще 75-150тыр.

UPDATE

Как катализатор попадает в цилиндры.

Семён Семёныч · 20.09.2011, 10:13 (10:13)

Цитата:

shuraa

Если покупаете БУ туарег, имейте в резерве еще 75-150тыр

Вот это главное. Отчет супер, лучше и не скажешь.

shuraa · 22.09.2011, 11:38 (14:38)

Сегодня завершилась дефектовка АКПП с моего тура. Новости, увы, не радостные. Цифры на ремонт под ключ около 120тыр (деталей на ~80тыр). Вот так "удачно" я купил клубный авто... Результаты дефектовки:
1. сгорело 2 из 3-х пакетов (те, что за 2-3 и 3-4 отвечают) (на фото это 2 и 3)
2. блок клапанов - под замену (на фото 1)

Причина всех бед - блок клапанов. Он вышел из строю достаточно давно. Дури у V8 дофига, поэтому ему ни чего не стоило спалить 2 пакета: один в ноль, другой вот-вот издох бы. Мастера давали месяц-два коробке до полного "уничтожения".

Как ее спасают:
1. ремонтный комплект фрикционов
2. блок клапанов
3. VSA для программирования блока клапанов (производитель, к слову, выпускает с каждым блоком обновление ПО...)

Какие советы после ремонта:
1. не нагружать коробку до ее прогрева
2. менять масло по пробегу 30-40 тык
3. на трассе не нагружать выше 130 км/ч (долговременная езда)

Особенно это касается авто, с дурью большей чем у V6...

GEO. · 22.09.2011, 14:52 (13:52)

Цитата:

shuraa

. на трассе не нагружать выше 160-180 км/ч

я 200 хожу, что много?

shuraa · 22.09.2011, 14:57 (17:57)

Цитата:

GEO.

я 200 хожу, что много?

Если авто на гарантии, то вам ресурса коробки хватит :) Но по факту - коробка слаба для тура. Особенно это касается V8, W12 и дизелей после > 2.5.

Rassadin · 22.09.2011, 18:52 (18:52)

Цитата:

shuraa

Какие советы после ремонта:
1. не нагружать коробку до ее прогрева
2. менять масло по пробегу, но не реже раза в год
Особенно это касается авто, с дурью большей чем у V6...

1. Не нагружать авто до прогрева это понятно, но прогрев ДИЗЕЛЯ как такового происходит только в движении, тогда как прогревать коробас? (у мну опыта эксплуатации дизеля зимой вообще нет, так вот сейчас чуть постоял и в путь ненапряжный, обороты при прогреве минуты 3 и так не более 1700-1800, а зимой - ждать до того, как обороты такими же станут?).
На бензинке просто - температура поползла, обороты упали - в путь, на дизеле не так как-то просто

2. Смена масла - считал, что в наших непростых условиях замена масла через 40тыс., с фильтром обязательно, а на счет "не реже раза в год" - а если пробежал тыс 25....зачем менять?

shuraa · 22.09.2011, 19:15 (22:15)

Цитата:

Rassadin

1. Не нагружать авто до прогрева это понятно, но прогрев ДИЗЕЛЯ как такового происходит только в движении, тогда как прогревать коробас? (у мну опыта эксплуатации дизеля зимой вообще нет, так вот сейчас чуть постоял и в путь ненапряжный, обороты при прогреве минуты 3 и так не более 1700-1800, а зимой - ждать до того, как обороты такими же станут?).
На бензинке просто - температура поползла, обороты упали - в путь, на дизеле не так как-то просто

2. Смена масла - считал, что в наших непростых условиях замена масла через 40тыс., с фильтром обязательно, а на счет "не реже раза в год" - а если пробежал тыс 25....зачем менять?

1.
В условиях сибирской зимы рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло не прогрелось до рабочей температуры. Для этого необходимо переместить селектор АКПП во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включить, например D, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

2.
Выбор исключительно ваш. Я во всех авто менял масло АКПП раз в 25тык или 1 раз в год (у меня это эквивалентно). Все зависит от того, как долго вы планируете пользоваться авто, в каких условиях используете авто (разбег атмосферных температур) и в каких режимах используете АКПП.

Доскер · 22.09.2011, 19:26 (19:26)

shuraa, При Вашей неисправности коробки на магнитах в поддоне было много металлической взвеси?

shuraa · 22.09.2011, 19:41 (22:41)

Цитата:

Доскер

shuraa, При Вашей неисправности коробки на магнитах в поддоне было много металлической взвеси?

Взвеси было в пределах нормы, НО на авто около 20000 км назад менялось масло еще предыдущим хозяином у ОД. Судя по бумагам, ОД ни каких "замечаний" по коробке не выявил.

Добавлено через 2 минуты 31 секунду

Цитата:

Rassadin

2. Смена масла - считал, что в наших непростых условиях замена масла через 40тыс., с фильтром обязательно, а на счет "не реже раза в год" - а если пробежал тыс 25....зачем менять?

Забыл добавить про фильтр. Он - вечный. Чуть ли не "помыл и поставил назад". Продукты отработки фрикционов он поймать не в состоянии. Такие частицы, думаю, что может поймать только фетровый фильтр...

Доскер · 22.09.2011, 19:53 (19:53)

shuraa,
Понятно, не проследить зависимость...
Я тоже недавно стал обладателем американца 2004г с пробегом под 150 (мотор 3.2). Почти сразу поменял масло в АКПП, т.к. в России масло ему не меняли, а в Пиндосии, думаю, что и подавно. Было темное, гарью не пахло, магниты были почти чистые. Пытаюсь оценить состояние своего коробаса. При переключениях пока не пинается.
PS: Желаю выздоровления Вашему "коню" с минимальными финансовыми потерями для Вас.

shuraa · 22.09.2011, 20:01 (23:01)

Цитата:

Доскер

shuraa,
Понятно, не проследить зависимость...
Я тоже недавно стал обладателем американца 2004г с пробегом под 150 (мотор 3.2). Почти сразу поменял масло в АКПП, т.к. в России масло ему не меняли, а в Пиндосии, думаю, что и подавно. Было темное, гарью не пахло, магниты были почти чистые. Пытаюсь оценить состояние своего коробаса. При переключениях пока не пинается.
PS: Желаю выздоровления Вашему "коню" с минимальными финансовыми потерями для Вас.

Вот самое что смешное, что после восстановления тяги V8 "в низах" (а у меня была и такая проблема), АКПП не пиналась. После была проведена адаптация АКПП и на первом же тесте АКПП жестко поддало пинка и СРАЗУ же адаптировалось. После пинки стали незаметны, я бы сказал, исчезли (но это - субъективно)...

PS
На 3.2 эти коробки по живут долго и счастливо. Надеюсь, что вам ни чего похожего не грозит. Спасибо ! Буду делать авто для себя

Rassadin · 22.09.2011, 22:22 (22:22)

Цитата:

shuraa

Взвеси было в пределах нормы, НО на авто около 20000 км назад менялось масло еще предыдущим хозяином у ОД. Судя по бумагам, ОД ни каких "замечаний" по коробке не выявил.

Добавлено через 2 минуты 31 секунду

Забыл добавить про фильтр. Он - вечный. Чуть ли не "помыл и поставил назад". Продукты отработки фрикционов он поймать не в состоянии. Такие частицы, думаю, что может поймать только фетровый фильтр...

Вот если б найти фильтр фетровый, чтоб смог ловить частицы всякие....да и менять почаще с маслом

, и нафиг этот вечный, который неизвестно что ловит

Доскер · 22.09.2011, 22:51 (22:51)

Rassadin, ИМХО сетчатый фильтр призван удержать немагнитный мусор. Все ,что магнитится (продукты износа тормозных лент, фрикционов и пр.) теоретически должны удерживаться 6 магнитами в поддоне. Если поставить фетровый, как Вы предлагаете, возрастет нагрузка на масляный насос (а качает он будь здоров: примерно литр за 5 секунд). Видимо, поэтому и не ставит фетр или бумагу производитель.

Rassadin · 23.09.2011, 12:27 (12:27)

Доскер,
Оффтопик

raa1221 · 25.09.2011, 15:36 (14:36)

Прочел аж страшно стало покупать тур!

RaSeL1969 · 25.09.2011, 16:26 (15:26)

Цитата:

raa1221

Прочел аж страшно стало покупать тур!

На тоетах роботы(кпп) стоят -вот там страшно.Даже гарантийный срок не успевают отбегать.

shuraa · 25.09.2011, 16:55 (19:55)

Цитата:

raa1221

Прочел аж страшно стало покупать тур!

Оффтопик

shuraa · 06.10.2011, 17:47 (20:47)

Прошло 3 недели и мне вот только-что вручили рабочий туарег :)
Коробка - как новая. Ни какие тычков ВООБЩЕ нет в любых режимах. Бюджет составил 122 тыр, из них 82тыр - детали (в т.ч. гидроблок). Из работы - самое трудозатратное и "денежноемкое" - это СНЯТИЕ коробки (именно на V8 так).

PS
Сегодня еще раз посмотрел 2 пакета фрикционов - сожжены в угли. А ведь машина регулярно проходила ТО у ОД...

Цитата:

shuraa

Сегодня завершилась дефектовка АКПП с моего тура. Новости, увы, не радостные. Цифры на ремонт под ключ около 120тыр (деталей на ~80тыр). Вот так "удачно" я купил клубный авто... Результаты дефектовки:
1. сгорело 2 из 3-х пакетов (те, что за 2-3 и 3-4 отвечают) (на фото это 2 и 3)
2. блок клапанов - под замену (на фото 1)

...

malashiyVY · 07.10.2011, 10:27 (14:27)

Предлагаю поднять тему в важные. Очень полезно.
FAQ по R5 есть же? пусть по V8 будет!

still · 08.10.2011, 16:45 (15:45)

у мен v8 3-ий день после переборки коробаса езжу пока заметил что при резком наборе и остановке с 5 на 4 немного пинается,если плавно то все супер.

19.09.2011, 12:34 (15:34)	#1
shuraa Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 02.07.2011 Сообщений: 1,566 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 649 Репутация: 724	Туарег V8 (до 2006) - на что обратить внимание при выборе БУ Добрый всем день. Решил отписать небольшой отзыв, точнее набор советов, замечаний и т.п., которые могут быть полезны при выборе БУ варианта, преимущественно дорейстайла (до 2006 года) и V8 4.2. Весь полученный опыт был получен после приобретения клубного V8 4.2 (американца), 2005 модельного ряда. Для проведений части проверок потребуется СТО с толковыми мастерами. Первое и самое простое, что нужно сделать с авто, это считать и сохранить все ошибки (VSA в помощь). После этого нужно сбросить все ошибки и проехать 5-10км на авто в разных режимах, после смотреть ошибки и делать выводы. Желательно до выезда провести процедуру адаптации АКПП. Зачем - будет сказано в разделе 2. АКПП. 1. ДВС ДВС 4.2 (как FSI, так и не FSI) с самого завода грешат дефектами поверхности цилиндра. При несвоевременной замене масла или если просто не повезет, могут появиться задиры, которые не лечатся ни как, кроме гильзовки у ОД (операция ~480тыр) или покупки нового ДВС. Как исключить данную проблему ? Процедура называется эндоскопия цилиндров. Делается методом опускания камеры во все цилиндры и запись изображений на ПК для последующего тщательного анализа. Цена процедуры около 1,5тыр. Ее нужно делать до того, как вы отдаете деньги за авто. Ни какими присадками задиры не устраняются ! Подозрения на жор масла. Вынимаем щуп уровня масла. Заводим ДВС и наблюдать, выходят ли картерные газы из отверстия щупа, особенно в момент, когда двигатель только начинает заводиться. Выход сизого (не белого) дыма свидетельствует о попадании масла в цилиндры, о прорыве газов в картер через кольца (это говорит о том, что кольца и цилиндры имеют износ). Ждем пока ДВС выйдет на рабочую температуру (для американца - это 200F по датчику температуры охлаждающей жидкости). После резко раскручиваем ДВС до 3500 оборотом. Смотрим выхлоп. Если авто выплюнул сизое облако, то есть подозрение на задубевшие маслосъемные колпачки - масло поступает через "голову" (клапанная система). Выкручиваем все свечи и смотрим их состояние. Мерим компрессию. Она должна быть одинаковой во всех цилиндрах. Если есть разница в 3 бар (см. документацию ELSA или ALLDATA), то имеем дело с залегшими маслосъемными кольцами и/или износом цилиндров. Такой ДВС жрет масло литрами на 1000км. Важно ! Данные проверки не дают 100% гарантии на состояние ДВС. Расход масла от смены до смены в идеале 300-500 грамм. Важно ! расход зависит от стиля езды и объема ДВС. Если при размеренной езде авто требует более 0.5 литра на 1000 км, то нужно искать причину в ГБЦ и/или поршневой системе или забить, как это, к примеру делают аудисты :)))) Проверяем состояние охлаждающей жидкости. Нужно дать авто остыть и осторожно, в защитных рукавицах медленно открыть крышку расширительного бачка. Уровень должен быть в норме. Не должно быть белой эмульсии. Если она есть, то значит масло из ДВС через прогоревшие прокладки попадает в систему охлаждения. Это не все, но основные проверки состояния ДВС без сканера. Сканер + диагност даст более подробную картину по состоянию расходомеров воздуха, показанием лямбда-зондов до и после катализаторов (к слову, по этим показателям можно судить о "проходимости" каталитических нейтрализаторов) и т.д. 2. АКПП В принципе, коробка Aisin - не убиваемая. Однако VW в ней оставил пару сюрпризов для владельцев после выхода авто с официальной гарантии. В коробке с завода установлен только сетчатый фильтр масла. Коробка заправляется маслом один раз за всю гарантийную жизнь. Это "пара" сюрпризов. Далее - последствия. Типичный для этой коробки симптом начала конца - пинок с 5->4 и с 4->5 (к слову, пинок 1->2 норма для этой коробки - очень сильно меняется передаточное число). Причины может быть несколько, но самые распространенные: износ блока клапанов управления АКПП (гидроблок), несвоевременная смена масла (производитель устанавливает ровно один сетчатый фильтр, которые не отлавливает мелкообразивные материалы выработки внутри коробки), насилование коробки в режиме бездорожья, либо за 160-180 км/ч на трассе. Смена масла, смена ПО управления АКПП не устраняют проблему. Не ведитесь на такие советы. Коробка - адаптивныя, с fuzzy logic, поэтому она умеет до последнего скрывать проблемы гидросистемы (вот почему я упомянул про сброс программы адаптации в введение сообщения). Цена устранения проблемы на ранней стадии - 70-120тыр. Менять только гидроблок без диагностики состояния механической части - деньги на ветер. Увы и ах, но при таких симптомах коробку нужно полностью снимать и дефектовать. В лучшем случае, обойтись можно заменой блока клапанов и масла. PS гидроблоки для V6 и V8 отличаются. Механика коробки - идентична. Разница в гидроблоках - для V8 установлены пружины большей жесткости. PPS Передачи/Числа 1 4.15 2 2.37 3 1.56 4 1.16 5 0.86 6 0.69 Главная 4.56 Задняя 3.39 3. Раздатка Раздатка - весьма надежный (по сравнению с мостами) узел. Основная проблема американок - шаговый двигатель управления раздаткой. Если на моторе - Made in USA, то это потенциальный кандидат на замену на "Made in Genmany". Диагностика простая - выворачиваем руль и медленно, в натяг ездим по 8-ке. Вперед и назад. Любой хруст в трансмиссии - подозрение на сбой в работе этого шагового мотора. При движении по прямой траектории хруст должен исчезать. 4. Передний мост Проблемное место на БУ-шных турах. Проблема - в несвоевременной смене масла + низкое качество польских подшипников. Мост - ремонтопригодный. При появлении "воя" - лечение замена подшипников. Детали - здесь. 5. Задний мост Задний мост - проблемный и неремонтопригодный. Если есть хруст, стук, вой - готовьте 150тыр или ищите кота в мешке (контрактный мост). Отдельно стоит проверить подвесной подшипник кардана заднего моста. Диагностики - 2: 1. визуальная (под машиной) на предмет наличия трещин к резиновой обойме 2. в движении (ниже) Включаем D и с натягом (1500-1800 RPM) разгоняем авто по ровной поверхности по прямой (важно !) до 60км/ч. Несколько раз. Тоже самое проделываем с "R" (только сильно не разгоняйте) . "Слушаем" мелкие удары (как резиновой киянкой по раме) в районе правого локтя (раздатки). Если есть удары - подвесной подшипник в замену. А он меняется с карданом в сборе. Хотя на форуме есть опыт замены на Febest без замены всего кардана - главная проблема в этом случае - балансировка. Порядок цен на замену кардана - 35тыр. 6. Подвеска (не пневмо) Пружинная подвеска на турах - не так комфортно, но весьма надежна по сравнению с БУ пневмоподвеской. Детали подвески (кроме стоек) весьма дешевы, но некоторые из них требуют частой замены (в зависимости от условий эксплуатации). Если при трогании или остановке слышны "хрусты" в подвеске, а во время езды (особенно) сзади периодический частый "резиновый" стук, то под замену просятся стойки поперечной стабилизации. Если хотите получить тихую работу подвески, то придется поменять вкруг все резиновые втулки. 7. Экстерьер На что стоит обратить внимание, так это на работу подъемного механизма задный двери. Если дверь не открывается до конца или не держится сама, то под замену газовые стойки двери. Цена вопрос 15тыр. Типичная болезнь - блок управления открытием заднего стекла (кнопки под дворником задней двери). Он часто выходит из строя, т.к. в контактную группу кнопки управления попадает влага. Замена около 3,5тыр. Отдельно стоит проверить датчики парктроника. По сути - они расходный материал. Весьма не дешевый (3,5тыр за шт). 8. Интерьер Первым делом проверяем салон под ковриками передних пассажиров. Если там есть влага, то можно попасть на замену косы проводов (~6тыр). Нужно чистить дренажные отверстия. Далее проверяем обогрев (если он есть по VIN) рулевого колеса - тоже весьма вредный механизм, который довольно часто выходит из строя. Теперь климат-контроль. Во всей этой системе 3 проблемных места: 1. двигатель печки (износ втулок скольжения и, как следствие, вой и посторонний шум) 2. блок управления мотором печки - дефект датчик температуры, как следствие, печка живет своей жизнью 3. сервомоторы управления потоками воздуха - любой вой при работе климат-контроля в режиме "AUTO" - это все они, сервомоторы Цена вопроса по мотору печки 9тыр. По блоку управления 3,5тыр. На форуме есть ветки в которых колхозили (1) и (2). Кому-то помогло, кому-то нет... На климат-контроль есть нарекания на недостаточную силу обдува ног передних пассажиров. Методы устранения есть в ELSA. Проверяем работу электроприводов руля и передних сидений. Если есть проблемы с движками, то примерная цена движка - 9тыр. Надеюсь, подсказки окажутся полезными Александр. PS Если покупаете БУ туарег, имейте в резерве еще 75-150тыр. UPDATE Как катализатор попадает в цилиндры.
	Последний раз редактировалось shuraa; 10.08.2017 в 23:33.

22.09.2011, 19:41 (22:41)	#9
shuraa Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 02.07.2011 Сообщений: 1,566 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 649 Репутация: 724	Цитата: Доскер shuraa, При Вашей неисправности коробки на магнитах в поддоне было много металлической взвеси? Взвеси было в пределах нормы, НО на авто около 20000 км назад менялось масло еще предыдущим хозяином у ОД. Судя по бумагам, ОД ни каких "замечаний" по коробке не выявил. Добавлено через 2 минуты 31 секунду Цитата: Rassadin 2. Смена масла - считал, что в наших непростых условиях замена масла через 40тыс., с фильтром обязательно, а на счет "не реже раза в год" - а если пробежал тыс 25....зачем менять? Забыл добавить про фильтр. Он - вечный. Чуть ли не "помыл и поставил назад". Продукты отработки фрикционов он поймать не в состоянии. Такие частицы, думаю, что может поймать только фетровый фильтр...
	Последний раз редактировалось shuraa; 22.09.2011 в 19:42. Причина: Добавлено сообщение

23.09.2011, 12:27 (12:27)	#14
Rassadin Местный Город: Москва Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 26.06.2011 Сообщений: 219 Поблагодарил(а): 88 Благодарностей: 48 Репутация: 48	Доскер, Оффтопик Не хотелось бы внедряться в полемику о прокачиваемости масла через фетровый фильтр, думаю, существуют и другие материалы для фильтров в акпп кроме вечной сетки, не ужерживающей нехорошие говна для акпп. Но вот опыт обладания камри мне подсказывает следующее: при обращении к дилеру о замене фильтра и масла в акпп был получен ответ, что масло сменят, а вот фильтр нет, типа там сетчатый вечный, не требующий замены , в профильном же обычном сервисе по тойотам все с удовольствием заменили, и когда увидел этот самый фильтр (оригинал) был крайне удивлен, что он был не из металлической сетки, дюже загрязненный с очень неплохим фильтрующим элементом....отсюда и недоверие к нежеланию менять установленные фильтры от производителя, раз они что-либо фильтруют - соответственно это отфильтрованное надо куда-то девать - менять фильтр однозначно, вот только через какой пробег? да и жаль щупа нет, даже масло не посмотреть на наличие и вид
	Последний раз редактировалось Rassadin; 23.09.2011 в 12:37.

25.09.2011, 16:55 (19:55)	#17
shuraa Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 02.07.2011 Сообщений: 1,566 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 649 Репутация: 724	Цитата: raa1221 Прочел аж страшно стало покупать тур! Оффтопик Тур - дорогая игрушка... А БУ тур - это как "вход рубль, выход два" ;)

06.10.2011, 17:47 (20:47)	#18
shuraa Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 02.07.2011 Сообщений: 1,566 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 649 Репутация: 724	Прошло 3 недели и мне вот только-что вручили рабочий туарег :) Коробка - как новая. Ни какие тычков ВООБЩЕ нет в любых режимах. Бюджет составил 122 тыр, из них 82тыр - детали (в т.ч. гидроблок). Из работы - самое трудозатратное и "денежноемкое" - это СНЯТИЕ коробки (именно на V8 так). PS Сегодня еще раз посмотрел 2 пакета фрикционов - сожжены в угли. А ведь машина регулярно проходила ТО у ОД... Цитата: shuraa Сегодня завершилась дефектовка АКПП с моего тура. Новости, увы, не радостные. Цифры на ремонт под ключ около 120тыр (деталей на ~80тыр). Вот так "удачно" я купил клубный авто... Результаты дефектовки: 1. сгорело 2 из 3-х пакетов (те, что за 2-3 и 3-4 отвечают) (на фото это 2 и 3) 2. блок клапанов - под замену (на фото 1) ...
	Последний раз редактировалось shuraa; 08.10.2011 в 17:25.

20.09.2011, 10:13 (10:13)	#2
Семён Семёныч Пользователь Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 24.02.2010 Сообщений: 1,187 Поблагодарил(а): 493 Благодарностей: 1,736 Репутация: 2311	Цитата: shuraa Если покупаете БУ туарег, имейте в резерве еще 75-150тыр Вот это главное. Отчет супер, лучше и не скажешь.

22.09.2011, 14:52 (13:52)	#4
GEO. Почетный мембер Город: Москва Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive Регистрация: 29.03.2010 Сообщений: 3,578 Поблагодарил(а): 907 Благодарностей: 1,697 Репутация: 2225	Цитата: shuraa . на трассе не нагружать выше 160-180 км/ч я 200 хожу, что много?

22.09.2011, 14:57 (17:57)	#5
shuraa Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 02.07.2011 Сообщений: 1,566 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 649 Репутация: 724	Цитата: GEO. я 200 хожу, что много? Если авто на гарантии, то вам ресурса коробки хватит :) Но по факту - коробка слаба для тура. Особенно это касается V8, W12 и дизелей после > 2.5.

22.09.2011, 18:52 (18:52)	#6
Rassadin Местный Город: Москва Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 26.06.2011 Сообщений: 219 Поблагодарил(а): 88 Благодарностей: 48 Репутация: 48	Цитата: shuraa Какие советы после ремонта: 1. не нагружать коробку до ее прогрева 2. менять масло по пробегу, но не реже раза в год Особенно это касается авто, с дурью большей чем у V6... 1. Не нагружать авто до прогрева это понятно, но прогрев ДИЗЕЛЯ как такового происходит только в движении, тогда как прогревать коробас? (у мну опыта эксплуатации дизеля зимой вообще нет, так вот сейчас чуть постоял и в путь ненапряжный, обороты при прогреве минуты 3 и так не более 1700-1800, а зимой - ждать до того, как обороты такими же станут?). На бензинке просто - температура поползла, обороты упали - в путь, на дизеле не так как-то просто 2. Смена масла - считал, что в наших непростых условиях замена масла через 40тыс., с фильтром обязательно, а на счет "не реже раза в год" - а если пробежал тыс 25....зачем менять?

22.09.2011, 19:15 (22:15)	#7
shuraa Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 02.07.2011 Сообщений: 1,566 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 649 Репутация: 724	Цитата: Rassadin 1. Не нагружать авто до прогрева это понятно, но прогрев ДИЗЕЛЯ как такового происходит только в движении, тогда как прогревать коробас? (у мну опыта эксплуатации дизеля зимой вообще нет, так вот сейчас чуть постоял и в путь ненапряжный, обороты при прогреве минуты 3 и так не более 1700-1800, а зимой - ждать до того, как обороты такими же станут?). На бензинке просто - температура поползла, обороты упали - в путь, на дизеле не так как-то просто 2. Смена масла - считал, что в наших непростых условиях замена масла через 40тыс., с фильтром обязательно, а на счет "не реже раза в год" - а если пробежал тыс 25....зачем менять? 1. В условиях сибирской зимы рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло не прогрелось до рабочей температуры. Для этого необходимо переместить селектор АКПП во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включить, например D, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах. 2. Выбор исключительно ваш. Я во всех авто менял масло АКПП раз в 25тык или 1 раз в год (у меня это эквивалентно). Все зависит от того, как долго вы планируете пользоваться авто, в каких условиях используете авто (разбег атмосферных температур) и в каких режимах используете АКПП.

22.09.2011, 19:26 (19:26)	#8
Доскер Местный Город: Петербург Touareg 3.2 V6 Регистрация: 21.03.2011 Сообщений: 255 Поблагодарил(а): 162 Благодарностей: 66 Репутация: 67	shuraa, При Вашей неисправности коробки на магнитах в поддоне было много металлической взвеси?

22.09.2011, 19:53 (19:53)	#10
Доскер Местный Город: Петербург Touareg 3.2 V6 Регистрация: 21.03.2011 Сообщений: 255 Поблагодарил(а): 162 Благодарностей: 66 Репутация: 67	shuraa, Понятно, не проследить зависимость... Я тоже недавно стал обладателем американца 2004г с пробегом под 150 (мотор 3.2). Почти сразу поменял масло в АКПП, т.к. в России масло ему не меняли, а в Пиндосии, думаю, что и подавно. Было темное, гарью не пахло, магниты были почти чистые. Пытаюсь оценить состояние своего коробаса. При переключениях пока не пинается. PS: Желаю выздоровления Вашему "коню" с минимальными финансовыми потерями для Вас.

22.09.2011, 20:01 (23:01)	#11
shuraa Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 02.07.2011 Сообщений: 1,566 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 649 Репутация: 724	Цитата: Доскер shuraa, Понятно, не проследить зависимость... Я тоже недавно стал обладателем американца 2004г с пробегом под 150 (мотор 3.2). Почти сразу поменял масло в АКПП, т.к. в России масло ему не меняли, а в Пиндосии, думаю, что и подавно. Было темное, гарью не пахло, магниты были почти чистые. Пытаюсь оценить состояние своего коробаса. При переключениях пока не пинается. PS: Желаю выздоровления Вашему "коню" с минимальными финансовыми потерями для Вас. Вот самое что смешное, что после восстановления тяги V8 "в низах" (а у меня была и такая проблема), АКПП не пиналась. После была проведена адаптация АКПП и на первом же тесте АКПП жестко поддало пинка и СРАЗУ же адаптировалось. После пинки стали незаметны, я бы сказал, исчезли (но это - субъективно)... PS На 3.2 эти коробки по живут долго и счастливо. Надеюсь, что вам ни чего похожего не грозит. Спасибо ! Буду делать авто для себя

22.09.2011, 22:22 (22:22)	#12
Rassadin Местный Город: Москва Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 26.06.2011 Сообщений: 219 Поблагодарил(а): 88 Благодарностей: 48 Репутация: 48	Цитата: shuraa Взвеси было в пределах нормы, НО на авто около 20000 км назад менялось масло еще предыдущим хозяином у ОД. Судя по бумагам, ОД ни каких "замечаний" по коробке не выявил. Добавлено через 2 минуты 31 секунду Забыл добавить про фильтр. Он - вечный. Чуть ли не "помыл и поставил назад". Продукты отработки фрикционов он поймать не в состоянии. Такие частицы, думаю, что может поймать только фетровый фильтр... Вот если б найти фильтр фетровый, чтоб смог ловить частицы всякие....да и менять почаще с маслом , и нафиг этот вечный, который неизвестно что ловит

22.09.2011, 22:51 (22:51)	#13
Доскер Местный Город: Петербург Touareg 3.2 V6 Регистрация: 21.03.2011 Сообщений: 255 Поблагодарил(а): 162 Благодарностей: 66 Репутация: 67	Rassadin, ИМХО сетчатый фильтр призван удержать немагнитный мусор. Все ,что магнитится (продукты износа тормозных лент, фрикционов и пр.) теоретически должны удерживаться 6 магнитами в поддоне. Если поставить фетровый, как Вы предлагаете, возрастет нагрузка на масляный насос (а качает он будь здоров: примерно литр за 5 секунд). Видимо, поэтому и не ставит фетр или бумагу производитель.

25.09.2011, 15:36 (14:36)	#15
raa1221 Местный Город: Архангельск Регистрация: 19.03.2011 Сообщений: 743 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 44 Репутация: 69	Прочел аж страшно стало покупать тур!

25.09.2011, 16:26 (15:26)	#16
RaSeL1969 Бывалый Город: Югра Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 09.03.2011 Сообщений: 1,319 Поблагодарил(а): 1,754 Благодарностей: 1,390 Изображений в галерее: 13 Репутация: 2715	Цитата: raa1221 Прочел аж страшно стало покупать тур! На тоетах роботы(кпп) стоят -вот там страшно.Даже гарантийный срок не успевают отбегать.

07.10.2011, 10:27 (14:27)	#19
malashiyVY Пользователь Город: Сибирь-Матушка Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.06.2011 Сообщений: 10,146 Поблагодарил(а): 5,634 Благодарностей: 6,545 Репутация: 8120	Предлагаю поднять тему в важные. Очень полезно. FAQ по R5 есть же? пусть по V8 будет!

08.10.2011, 16:45 (15:45)	#20
still Новенький Город: Москва Touareg 4.2 V8 Регистрация: 18.06.2011 Сообщений: 31 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 5 Репутация: 5	у мен v8 3-ий день после переборки коробаса езжу пока заметил что при резком наборе и остановке с 5 на 4 немного пинается,если плавно то все супер.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид