Масло в двигатель 2,5 TDI

[)I(AMAH]

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром ►2006

Дополнение от Игоряныч:

Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло:
если нет сажевого фильтра, то:
С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км)
С допуском 506.01 - менять каждые 15.000 км (лучше 8-10 тыс. км)
Если есть сажевый фильтр - обязательно (!) только 504.00\507.00 - замена каждые 15.000 км (лучше 10 тыс.км)
Можно заливать масло с допуском 504.00\507.00 и в автомобили без сажевого фильтра, но (по не подтверждённым фактам) это плохо сказывается на внутренностях ДВС.

Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.

Как правило ВСЕ Туареги, привезённые из Европы или Белоруссии оборудованы сажевым фильтром.
Все Туареги, выпущенные для России и проданные в России сажевым фильтром не оснащались.

[Игоряныч]

   Цитата:

_Vlad

Выбирая масла, путем кстати проб и ошибок, ушел от 506.01 во-первых из-за изменяющихся физических
температурных свойств, а во-вторых, лонглайф - экономия средств за счет ресурса двс, имхо.

А я не стал опускаться до 505.01
Ибо 506.01 - с более качественними писадками, которые свои свойства сохраняют более длительное время (это и означает ЛонгЛайф). И никто не заставляет выкатывать 15.000. Меняю через 10 тыс - так удобнее следить за пробегом
100 - 110 - 120 - 130...

[_Vlad]

   Цитата:

Игоряныч

А я не стал опускаться до 505.01
Ибо 506.01 - с более качественними писадками, которые свои свойства сохраняют более длительное время (это и означает ЛонгЛайф). И никто не заставляет выкатывать 15.000. Меняю через 10 тыс.

Ну да, почему бы и нет.
Однако я нашел 506.0* маркетингом, и тут уже ничего не поделать)
Продолжаем экспериментировать! Был у дилеров, и.. новое слово в мире моторных масел:
CASTROL EDGE PROFESSIONAL OE 5W-30
Прикольное, зелененьким светицо (типа не пиратка)
Последнее слово от Castrol с допуском 505.01, кстати full sintetic
Немного осталось докатать до замены, и отпишу, что за корм

[Гриф]

_Vlad, А я затарил у импортёра AGIP 7004 505.01 - 199$ 20л.

Арал не впечатлил, вскрытие клапанной крышки показало тёмный налёт на всех деталях.
К тому же, я не знаю где у нас покупать нормальный Кастрол, унас точно левак какой-то толкают, за бугром нормальный за 25е литр.

Кстати список Заапрувленых вагом масел 505.01

[Nik]

Нам вот такое подайдет?

Добавлено через 1 минуту 29 секунд

   Цитата:

Arzy

У меня сосед по ГСК льёт такое масло, спец. сфотографировал, тоже Туарег R5

Сейчас вот такое

Мне льют вот такое Castrol SLX Professional LongTec LongLife II 0W-30, но где его взять в продаже? Никак не найду

[Гриф]

Nik,
Сочетание ACEA C3 и API SM говорит о том, что это масло Low-SAPS, что в третьем абзаце и написано.. т.е. оно подойдёт для сажевых фильтров тем кто льёт 507 в GPшный тур.. идолжно быть всяко лучше по защитным свойствам чем 507.

Но вобще попахивает всё долбаным маркетингом с развешиванием разных бирок на одно масло.. т.к 506.01 должен быть FULL SAPS с большим содержанием противоизносных присадок (ZDDP) для привода насос форсунок и несовместим с сажевыми фильтрами по этой причине.

Кстати _Vlad, тот Castrol Edge Professional OE 5W-30 тоже ACEA C3 и API SM = Low-SAPS - забудь про него и про буквы 505.01 в нём

[_Vlad]

   Цитата:

Гриф

Кстати _Vlad, тот Castrol Edge Professional OE 5W-30 тоже ACEA C3 и API SM = Low-SAPS - забудь про него и про буквы 505.01 в нём

Ты знаешь, несколько поразмыслив, тоже пришел к выводу, что ВСЕ НОВЫЕ МАСЛА пусть и по старым допускам,
все равно идут с учетом современных экологических.. а потому присадкам там особо взяться не откуда...

[Гриф]

_Vlad, Не совсем так, остаётся достаточное количество автомобилей и рынков сбыта где нет необходимости евронормах и сажевых фильтрах..
ACEA C3 100% указывает на Low-SAPS масла C3 - масло для сажевиков.

А например ACEA A3/B4 API SL нормальное по количеству присадок масло.
0w30 будет 100% синтетикой, 5w40 гидрокреком у кого-то с содержанием PAO как и 5w30

[RaSeL1969]

Но вобще попахивает всё долбаным маркетингом с развешиванием разных бирок на одно масло.. т.к 506.01 должен быть FULL SAPS с большим содержанием противоизносных присадок (ZDDP) для привода насос форсунок и несовместим с сажевыми фильтрами по этой причине.


На одном из форумов WV (точно не помню транспортеров вроде) сейчас не могу найти -проскочила такая же информация что с выходом допуска 507 - доп. 506.01 перестали производить а просто некоторые компании продолжают под него косить пока есть спрос.Поэтому вера в это супер масло теряется (у меня-ИМХО ) .Тем более когда заказывал себе мобил 506.01 в 4л.канистрах то на нем была этикетка с зеленым глушителем- то биш экология. Вообще кто знает есть ли у мобила подходящее масло 505.01 либо 505.00 которому можно доверять заливая его в 2.5 GP без сажевика.Пока время до замены есть -нахожусь в поиске.К 507 возвращаться не хочу.

[Nik]

Гриф, Спасибо! Вот еще прочитал

   Цитата:

Насос-форсунка интегрирована в башку двигателя, давление, которое она выдает раза в 1.5 больше, чем обычные схемы впрыска (ТНВД, коммон-рейл). Поэтому используется усиленный кулачковый вал, с которого через рычаг открывается/закрывается форсунка. Нагрузки там неслабые, поэтому и к маслам предъявляют специфичные требования (505.01 и 506.01). 506.00 и 505.00 таких особенностей не учитывает. Так что это не маркетинговые уловки. В принципе можно залить вместо 506.01 масло с 505.01 и обязательно сократить интервал замены до стандартного (не long life) или лучше еще меньше. Вместо 505.01 применять 506.01 не только опасно (опять же из-за разных параметров HTHS), но и экономически невыгодно из-за разницы в цене почти в 2 раза.

Добавлено через 10 минут 21 секунду
Вот список, которые можно поискать...

Добавлено через 20 минут 45 секунд

[RaSeL1969]

Nik, спасибо за список масел. Только в цитате- как то не клеются 2 последних предложения -
вроде можно вместо 506.01 лить 505.01.,а в последнем 506.01 вообще опасно (противоречат друг другу).

[_Vlad]

   Цитата:

RaSeL1969

Nik, спасибо за список масел. Только в цитате- как то не клеются 2 последних предложения -
вроде можно вместо 506.01 лить 505.01.,а в последнем 506.01 вообще опасно (противоречат друг другу).

506.01 опасно в любой другой, кроме R5 и W10, сори за повтор.
И все эти 60 страниц, мы и пытаемся выяснить в чем именно.

[Nik]

   Цитата:

RaSeL1969

Nik, спасибо за список масел. Только в цитате- как то не клеются 2 последних предложения -
вроде можно вместо 506.01 лить 505.01.,а в последнем 506.01 вообще опасно (противоречат друг другу).

Если у тебя допуск 506.01 то можешь лить 505.01, а если допуск был бы 505.01 то 506.01 ни в коем разе. Вроде понятно...

Добавлено через 1 минуту 16 секунд

   Цитата:

_Vlad

506.01 опасно в любой другой, кроме R5 и W10, сори за повтор.
И все эти 60 страниц, мы и пытаемся выяснить в чем именно.

Да мозг уже пухнет, кто нибудь наглядно бы разрезал движок после использования разных допусков

[RaSeL1969]

_Vlad,
Nik, со 2 раза понял (хотя не мент) Осталось только выбрать.Сегодня звонил кенту на СТО и просил под заказ мобил 505.01 а он мне опять впаривает 504/507.Устал уже ему обьяснять. Но ниче-время еще есть до замены

[Nik]

Информационный блок

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДОПУСКИ:
505.00 - всесезонные моторные масла для дизельных двигателей без наддува и с турбонаддувом, масло класса В3.
505.01 - всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с системой впрыска топлива <насос форсунка>, масло класса В3;
506.00 - всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива, масло класса В4; допускаются только для двигателей выпуска после 5/99; удлиненный интервал замены; Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
506.01 - испытываются всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с системой впрыска топлива <насос форсунка>, масло класса В4; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива; допускаются только для двигателей выпуска после 5/99; удлиненный интервал замены; Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
507.00 - всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла совместимы с системами очистки отработавших газов (включая DPF) и относятся к маслам SAPS (масло с пониженным содержанием серы, фосфора и золы); масла имеют обычную вязкость при повышенных температурах, масло класса В3; Заменяет все предыдущие допуски за исключением 506.01
Нормы регулярно пересматриваются, поэтому иногда в скобках после номера допуска указывается дата введения данной спецификации.

Основные критерии выбора допуска
Тип двигателя:
Бензиновый: 500.00; 501.01; 502.00; 503.00; 503.01; 504.00
Дизельный: 505.00; 505.01; 506.00; 506.01; 507.00
Год выпуска. до 1999 года
Бензиновый: 500.00; 501.01; 502.00;
Дизельный: 505.00; 505.01;
после 1999 года
Бензиновый: 503.00; 503.01; 504.00
Дизельный: 506.00; 506.01; 507.00
Интервал замены:
обычный
Бензиновый: 500.00; 501.01; 502.00;
Дизельный: 505.00; 505.01;
удлиненный
Бензиновый: 503.00; 503.01; 504.00
Дизельный: 506.00; 506.01; 507.00
Наличие прямого впрыска топлива:
бензин - система GDI (FSI): 501.01; 502.00; 503.01
дизель - система <насос-фрсунка>, PD (SI):
505.01; 506.01; 507.00 (для некоторых моделей)
Наличие систем очистки
бензиновый двигатель: 503.00 (для некоторых моделей); 503.01 (для некоторых моделей); 504.00
дизельный двигатель (с сажевым фильтром DPF): 506.01 (для некоторых моделей); 507.00
Обычный интервал замены:
БЕНЗИН/ДИЗЕЛЬ - 15 тыс.км или 1р. в год
Удлиненный интервал замены:
БЕНЗИН - макс.30 тыс.км или 1 р. в 2 года
ДИЗЕЛЬ - макс.30 тыс.км/35 тыс.км/50 тыс.км (в зависимости от модели и условий эксплуа- тации) или 1 р. в 2 года
ОТЛИЧИЯ В ДОПУСКАХ
(Нормы 503: 504 и 506: 507)
VW 503 00 - ACEA A3, HTHS - от 2,9 до 3,4
VW 506 00 - ACEA В3, HTHS - от 2,9 до 3,4 (без НФ)
VW 506 01 - ACEA В4, HTHS - от 2,9 до 3,4 (с/без НФ)
VW 504.00 - ACEA A3, Low SAPS oil
VW 507.00 - ACEA В4, Low SAPS oil, без НФ
Примечание:
HTHS - высокотемпературная вязкость на сдвиг. Динамическая вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига; иммитирует работу масла в подшипниках коленвала
SAPS - аббревиатура, указывающая на ограничение содержания в масле сульфатной зольности (Sulphated Ash), серы (Sulphur) и фосфора (Phosphorus)
НФ - система насос-форсунка

[Vasko]

Блин что то уменя голова закипела. Поднял все заказ наряды. ОД мне постоянно лил Long life III почитай 507 окромя последнего раза - налил Long life II тобиш 506.01. Открыл бортовую литературу на авто а в ней написано лить масло с допуском VW 507 как для авто с сажевым фильтром так и без такового. Где правда?

Добавлено через 17 минут 29 секунд
А еще больше закружилась голова когда в Ельзе прочитал

"двигатели V10 без противосажевого фильтра - 2007► 507 00 альтернатива 506 01", но для R5 почему-то такого не написано!!!! Формально по механике двигатель что с фильтром что без него ничем не отличается.

[Полоскун]

Vasko, такая же бодяга...мне все время впаривали Лонг Лайф три...а вот сейчас начал внимательнее изучать форум..и походу мне хрень впаривали,не ту которая рекомендована(?

[_Vlad]

   Цитата:

Гриф

_Vlad, Не совсем так, остаётся достаточное количество автомобилей и рынков сбыта где нет необходимости евронормах и сажевых фильтрах..
ACEA C3 100% указывает на Low-SAPS масла C3 - масло для сажевиков.

Т.е., производители автомасел для третьих стран а ну давай производить, удорожать производство,
что бы в какой нибудь "новой гвинее" трактора лучше заводились?! не верю! (с)

[Гриф]

_Vlad, США с лёгкой руки тоже отнёс к третим странам ?
помимо азиатов Япония Тайвань Корея ОАЭ список большой..

Масла для евронорм в производстве обходятся дороже. Старые присадки простые надёжные и дешёвые.

[Vasko]

   Цитата:

Полоскун

Vasko, такая же бодяга...мне все время впаривали Лонг Лайф три...а вот сейчас начал внимательнее изучать форум..и походу мне хрень впаривали,не ту которая рекомендована(?

Я не совсем думаю что мне впаривали хрень. Ведь в бортовой литературе авто VW собственноручно написал масло VW507. Хотя был у меня прецендент на предыдущей япо машине где в мануале было написано: лить "этилированный бензин 95" но то то хотябы явно описка.

[Игоряныч]

   Цитата:

Vasko

Блин что то уменя голова закипела. Поднял все заказ наряды. ОД мне постоянно лил Long life III почитай 507 окромя последнего раза - налил Long life II тобиш 506.01. Открыл бортовую литературу на авто а в ней написано лить масло с допуском VW 507 как для авто с сажевым фильтром так и без такового. Где правда?

Я этот этап прошёл 1,5 года назад. Спасибо этой ветке
Не ломай голову - заставь ОД и далее лить 506.01 (я так понимаю, что у тебя 2.5 - ВРЕ)
И просто следи, чтобы заливали 506.01 (как я делаю) и "не парься"
Если хочется знать "ПОЧЕМУ" ? - читай все 63 страницы.
Это для тех.спецов...