Альтернативы Touareg III

[Эвриканец]

   Цитата:

Отсутствие Пневмоподвески

мне неоднократно говорил "начальник", которого я возил на своем Аутбеке или на его Х- едишн НФе, и сам я чувствовал, что пневма НФ потряхивает не больше и не меньше, проще сказать одинаково с подвеской Аутбека. Ну вот только поднимать клиренс не может Аут. Ну и слава богу. Кто не помнит, пневмоподвески на Аутбеках ставились, от них отказались потом.

[allex234432]

   Цитата:

степан984

Речь про новое поколение. Которое вполне себе альтернатива туру 2.0т

хде? альтернатива по объему двигателя?
если уж на то пошло, сравнивать субару надо с Тигуаном, но никак не с Туром.

[BIMO]

   Цитата:

степан984

Речь про новое поколение. Которое вполне себе альтернатива туру 2.0т

А тогда V90 Cross Country кто альтернатива? Кашкай?

[Эвриканец]

   Цитата:

allex234432

хде? альтернатива по объему двигателя?
если уж на то пошло, сравнивать субару надо с Тигуаном, но никак не с Туром.

вот такие двигатели, главное, что ремонтопригодные, еще поддаются расточке! )

   Цитата:

- Алюминиевый блок горизонтально-оппозитного типа с вмонтированными гильзами из чугуна (толщина стенки гильзы составляет 3,6 миллиметра) со схемой расположения цилиндров H4 и жаропрочная алюминиевая ГБЦ на 16v (специфика: на блок цилиндров ставится две ГБЦ, каждая из которых компонуется 2-мя распределительными валами, форсунки располагаются в головках, а впускные порты модифицированы и увеличены на 36 миллиметров; мотор оснащается поршнями с усовершенствованными юбками, отлитые из облегченного плава; отработанные газы выводятся из системы с помощью технологии прямого удаления; устанавливается производительный блок управления впрыском, шатуны асимметричного вида, система запуска/глушения Старт/Стоп, пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией; гидрокомпенсаторы конструктивно не предусмотрены (клапанные зазоры регулируются на каждом четвёртом техобслуживании); экологическая норма Евро-6). - Система питания: инжектор с инновационным электронным механизмом прямого впрыска EGI, он же GDI (показатель степени сжатия – 12,0). - Газораспределительный привод: малошумная тройная цепь ГРМ (фактический ресурс - 250 тысяч километров пробега до возможного растяжения; цепной привод является необслуживаемым). - Расход топлива в смешанном режиме использования составляет: 8.0 литров (город – 10.2 литра/трасса – 6.8 литра) бензина марки АИ-95 на сто километров пробега. - Объем моторного масла, необходимый для замены – 4.8 литра (справочно: производитель рекомендует заливать синтетическую смазку марки Subaru Original Oil или Idemitsu с допусками 0W-20/5W-30). - Приблизительный срок службы двс: 300-320 тысяч километров пробега до замены (допускается частичный капитальный ремонт). - Страна изготовления: Япония, основной моторный завод Subaru - “Gunma Oizumi Plant” в Эбису.-
Как мы отметили ранее, оба бензиновых двигателя объемом 2.4 и 2.5 литра нового Субару Аутбек 2021 безальтернативно работают с модернизированной фирменной вариаторной трансмиссией LineArtronic CVT-7 с семью фиксированными передачами, которые переключаются при помощи подрулевых лепестков. Справочно отметим, что ориентировочный ресурс вариатора составляет 220-240 тысяч километров пробега. Современный вариатор CVT в компании со базовым 2.5-ти литровым атмосферным силовым агрегатом способны разогнать обозреваемый паркетник до сотни за 9,7 секунды, а максимальная скорость равна 200 км/ч. Что касается нового турбомотора, то он в сочетании с вариаторной коробкой разгоняют рассматриваемый автомобиль от 0 до 100 км/ч до всего за 8,0 секунд, а максимальная скорость кросс-универсала доходит до 220 км/ч.

ничего себе такой Тигуан, с багажником больше, чем у Туарега )

[allex234432]

   Цитата:

Эвриканец

вот такие двигатели, главное, что ремонтопригодные, еще поддаются расточке! )

а у кого они не поддаются? у тура?

   Цитата:

Эвриканец

ничего себе такой Тигуан, с багажником больше, чем у Туарега )

хорош уже пихать в альтернативы ведра типа компакт кроссовера.

...тебя прям прет, то электромыльница, то субару, давай может Ваз еще рассмотрим....

[BIMO]

   Цитата:

allex234432

хде? альтернатива по объему двигателя?
если уж на то пошло, сравнивать субару надо с Тигуаном, но никак не с Туром.

С кодиаком уж, если тут речь о пространстве. И дешевле и привлекательней И едет.

[allex234432]

   Цитата:

BIMO

С кодиаком уж, если тут речь о пространстве. И дешевле и привлекательней И едет.

ну так один класс, и если бы я выбирал между субару и кодиаком, то однозначно только шкода.

[Эвриканец]

   Цитата:

allex234432

а у кого они не поддаются? у тура?


хорош уже пихать в альтернативы ведра типа компакт кроссовера.

...тебя прям прет, то электромыльница, то субару, давай может Ваз еще рассмотрим....

честно говоря, я не настолько увлекаюсь автостроением, чтобы интересоваться из чего мотор у тура. Но слышал, что у кого вдруг надобность в капремонте возникла, а фигушки, мотор одноразовый. Цельноалюминиевый с напылением.

   Цитата:

Экзотика: плазменное напыление
Встречаются и более редкие варианты. Например, VW в блоках цилиндров печально известных моторов 2.5 TDI используют плазменное напыление. Схожую технологию лазерного нанесения кремния вместо алюсила с химическим травлением используют на новых моторах BMW "глобальной серии" B38-58. Теоретически эта технология прогрессивна и позволяет получить достаточно толстый слой упрочнения с хорошими характеристиками, но явно пока не доведена до совершенства.Способ ремонта №1: расточка алюминиевых блоков с покрытием
Разумеется, все технологии с поверхностным упрочнением слоя алюминия не предусматривают износ зеркала цилиндра, а значит, и моторов с ремонтными размерами поршневой группы почти нет. Разве что совсем старые моторы BMW под Никасил имели пару ремонтных размеров, но быстро выяснилось, что покрытие либо служит и не изнашивается, либо повреждается и тогда надо менять блок цилиндров в сборе. Соответственно, ремонтные размеры для никасиловых моторов быстро пропали.

Более свежие конструкции обычно не дают даже возможности купить "оригинальные" поршни по заводскому каталогу – только шот-блок в сборе. Обосновывается это, как обычно, заботой о потребителях и высокими стандартами качества. Но поскольку детали поршневой группы заказываются производителем машины "на стороне", то в каталогах производителей поршней оригинальные запчасти найти можно, нужно только выяснить, кто из десятка производителей поставлял их на конвейер.

кулибины без гарантии их берут в работу, а производители советуют выбросить
https://www.kolesa.ru/article/odnora...rov-2015-04-23

Тоже самое с редукторами полноприводных Мерседесов Вито и Виано. там цепь в редукторе после 100 ткм пробега вытягивается, а замен им нет, не предусмотрено, покупайте новый редуктор за 5 т.евро. Кулибины выбивают 2 звена из цепи ML, у нас был такой Вито, проскальзывающая цепь под нагрузкой щелкала. так и продали в темную, в Москве ремонтников не нашли, на Украине были несколько, принимали наш редуктор на обмен на откапиталенный с доплатой, ну не дошло до этого. В целом новые высокотехнологичные аппараты- горе для последующих ремонтов. Агрегатный ремонт нам навязан вместо узлового

Субару- вещь! У меня уже пятая. А шкода фууу, у нее точно имидж авто для нищебродов. Субару хоть для неадекватов головного мозга . И вариаторам Субару я доверяю больше, чем каким то ломучим ДСГ или как там они)

[степан984]

Здесь все настолько дремучие что не знают что у нового поколения Аутбек есть теперь 2.4 турбо?
Кодиаг кстати вполне как альтернатива туру- честнее по имиджу и ценик адекватный функционалу

[Primus]

   Цитата:

степан984

Здесь все настолько дремучие что не знают что у нового поколения Аутбек есть теперь 2.4 турбо?
Кодиаг кстати вполне как альтернатива туру- честнее по имиджу и ценик адекватный функционалу

Ты бы про всех то помолчал лучше. Шел бы тролить к себе в клуб.

[степан984]

   Цитата:

Primus

Ты бы про всех то помолчал лучше. Шел бы тролить к себе в клуб.

Это ты помолчи и иди куда нибудь....
А я пишу по теме об альтернативах

[szao]

   Цитата:

степан984

Здесь все настолько дремучие что не знают что у нового поколения Аутбек есть теперь 2.4 турбо?
Кодиаг кстати вполне как альтернатива туру- честнее по имиджу и ценик адекватный функционалу

2.4 - 4-цил, всего 264лс и 376Нм.
Весьма слабо.
Впрочем, 3.6 был еще хуже. Просто дном 90х.

[Primus]

   Цитата:

степан984

Это ты помолчи и иди куда нибудь....
А я пишу по теме об альтернативах

Я владелец туарега на форуме туарега и про дремучесть всех форумчан не пишу в отличие от тебя. Ты сам писал, что не хочешь обсуждать. Какая тогда цель твоего нахождения на этом форуме?

[allex234432]

   Цитата:

Эвриканец

честно говоря, я не настолько увлекаюсь автостроением, чтобы интересоваться из чего мотор у тура. Но слышал, что у кого вдруг надобность в капремонте возникла, а фигушки, мотор одноразовый. Цельноалюминиевый с напылением.

ну так прежде чем писать надо ознакомиться с теорией и не приводить примеры моторов от вага, которые к данной теме никаким боком не относятся.

Добавлено через 4 минуты 46 секунд

   Цитата:

Эвриканец

Субару- вещь! У меня уже пятая. А шкода фууу, у нее точно имидж авто для нищебродов. Субару хоть для неадекватов головного мозга . И вариаторам Субару я доверяю больше, чем каким то ломучим ДСГ или как там они)

ну так гоу на форум шкоды и начинай обсуждение одноклассников.

[степан984]

   Цитата:

szao

2.4 - 4-цил, всего 264лс и 376Нм.
Весьма слабо.
Впрочем, 3.6 был еще хуже. Просто дном 90х.

Чего слабого то? На таких машинах важна полка и надежность.
И не позорься очередной раз со "знаниями"
3.6 не было в 90-х,как и в начале 2000-х
Да и к 3.6 никаких претензий-все хвалили

[LRB]

Это если аутбэк альтернатива Т3, и Х5 альтернатива Т3, то получается аутбэк альтернатива Х5..., серьёзно?? Вы на самом деле это обсуждаете??

[szao]

   Цитата:

степан984

Чего слабого то? На таких машинах важна полка и надежность.
И не позорься очередной раз со "знаниями"
3.6 не было в 90-х,как и в начале 2000-х
Да и к 3.6 никаких претензий-все хвалили

Речь про уровень выхода.

В 00х у субару был позорнейший 2.5 и 3.0 из него.
Которые могли и один год не проходить - перегревались до капиталки.

[Turk]

   Цитата:

szao

https://www.usatoday.com/story/money...vs/6337648002/

https://www.jdpower.com/cars/ratings

Субарой нигде особо не пахнет.

Добавлено через 4 минуты 35 секунд


Салон мерино/индивидуал у бмв весь из наппы. Без лоскутов барахла.
Базовая кожа - да, комби.

Мерино и наппа все-таки разная кожа...

[степан984]

   Цитата:

szao

Речь про уровень выхода.

В 00х у субару был позорнейший 2.5 и 3.0 из него.
Которые могли и один год не проходить - перегревались до капиталки.

Сказки из детского сада.
У меня был аутбэк и у двух знакомых с 3.0 и в хвост и в гриву на износ. Супер надёжный и тянул как надо тогда настоящий полный привод

Добавлено через 2 минуты 56 секунд

   Цитата:

LRB

Это если аутбэк альтернатива Т3, и Х5 альтернатива Т3, то получается аутбэк альтернатива Х5..., серьёзно?? Вы на самом деле это обсуждаете??

Абсолютно так все параметры основные совпадают у нового аутбэк и тура 2.0
И многие в пользу аутбэка
Да и по имиджу субару как минимум не хуже фолькса

[szao]

   Цитата:

Turk

Мерино и наппа все-таки разная кожа...

Да.

Добавлено через 1 минуту 44 секунды

   Цитата:

степан984

Сказки из детского сада.
У меня был аутбэк и у двух знакомых с 3.0 и в хвост и в гриву на износ. Супер надёжный и тянул как надо тогда настоящий полный привод

Вопрос не как тянул этот задохл, а о том, что легко перегревался. Унаследовав этот тяжелейший косяк у 2.5. О чем знали все субаристы (и не только).