Цены и комплектации на новый Touareg в России

[ADDEN]

UPD 05.06.2018 13:14

Respect
Бензин, 249 л.с. 3 299 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 3 749 000 ₽

Status
Бензин, 249 л.с. 3 739 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 4 189 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 439 000 ₽

R-Line
Дизель V6, 249 л.с. 4 539 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 789 000 ₽

и во вложении полный прайс и каталог

И обновилась информация и на сайте Volkswagen https://www.volkswagen.ru/ru/models/new-touareg.html

Ранее в сериале

Камрады, в ближайший час ожидаем официальные цены на новый Touareg в России.
Ждем письмо и сразу его опубликуем

UPD 13:02:41

Российские комплектации нового Touareg

→ Стартовая цена – 3.299.000 рублей
→ Расширенная гарантия – 4 года или 120.000 км пробега
→ Два стилевых направления: Atmosphere и Elegance
→ Три комплектации: Respect, Status, R-Line
→ Новая линейка двигателей: дизельный и два бензиновых
→ Система ночного видения и другие передовые системы помощи водителю
→ Цифровая приборная панель Innovision Cockpit обеспечивает максимальный уровень персонализации

Новый Touareg предлагает клиентам ряд передовых опций, доступных для всех трех комплектаций модели: подвеска PRO (пневматическая подвеска, подруливающая задняя ось и активные стабилизаторы), система ночного видения, матричные светодиодные фары IQ. Light, проекция данных на лобовое стекло, уникальные массажные кресла и 8 программ для релаксации, атмосферная подсветка с настройкой до 30 различных цветов.

Российские клиенты марки смогут выбирать из новой линейки двигателей: бензиновый TSI мощностью 249 л.с., бензиновый TSI V6 340 л.с., а также дизельный TDI V6 249 л.с. Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, все версии имеют полный привод 4MOTION.

По сравнению с моделью второго поколения, новый Touareg стал шире и длиннее. Пропорции кузова стали динамичнее, а внутреннее пространство – больше. Теперь длина кузова составляет 4.878 мм, ширина – 1.984 мм, высота – 1.702 мм. Несмотря на увеличенную длину и ширину автомобиля, его кузов стал на 106 кг легче, за счет использования в конструкции смешанного алюминия (48%) и высокотехнологичной стали (52%). Благодаря новым габаритам также удалось увеличить объем багажного отделения с 697 до 810 литров (при сложенных задних сиденьях объем достигает 1800 л).

Новый Touareg представлен двумя стилевыми направлениями: уютным Atmosphere и технологичным Elegance. Они доступны во всех трех вариантах комплектации, при этом в версии Respect – как опции, а в версиях Status и R-Line они являются частью базового оснащения.

Экстерьер флагмана Volkswagen стал выразительнее. Начиная с версии Respect, автомобиль комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, боковыми зеркалами с электроприводом, обогревом и настройкой складывания, динамическим корректором фар, светодиодными фарами ближнего и дальнего света с отдельными дневными ходовыми огнями с автоматическим управлением, светодиодными задними фонарями. Внешний вид следующей комплектации, Status, дополнен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с болтами-секретками, а также серебристыми рейлингами на крыше. В топовом исполнении R-Line новый Touareg получил внешний дизайн в стилиcтике R-Line, а кроме того, в версию добавлены тонировка задних стекол (80%), а также электрохромные боковые зеркала с электроприводом, обогревом, настройкой складывания и памятью.

Комплектации

Respect. Уже в стандартной комплектации комфорт обеспечат кожаный мультируль с обогревом и передние кожаные сиденья Vienna с электрорегулировкой и подогревом. Volkswagen Touareg в данной комплектации оснащается системой автоматического управления дальним светом Light Assist, противотуманными огнями, асферическим левым боковым зеркалом заднего вида. С точки зрения безопасности новая модель также достойно оснащена: в базовое оборудование входят автоматическая блокировка дифференциала, трехточечные ремни безопасности спереди с регулировкой высоты и преднатяжителями, ассистент контроля дистанции спереди Front Assist, система распознавания усталости водителя, индикатор изменения давления в шинах, передние и задние дисковые тормозные механизмы. Функциональное оборудование в исполнении Respect представлено системой Start/Stop с рекуперативным торможением (для бензиновых версий), круиз-контролем с ограничителем скорости, дистанционной разблокировкой багажника, 9-дюймовым экраном с навигационной системой Discover Pro, многофункциональным дисплеем на приборной панели, датчиками парковки спереди и сзади, двухзонным климат-контролем Air Care Climatronic и активным угольным фильтром в системе вентиляции. Версия Respect предлагается с бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. и дизельным мотором 249 л.с.

Status. Данная комплектация расширена за счет добавления в нее серебристых рейлингов на крыше, подогрева передних и внешних задних сидений, пневмоподвески с электронной регулировкой клиренса и жесткости амортизаторов, адаптивной подвески, включая выбор профиля движения, противоугонной системы с автономной сиреной, датчиками объема и защитой от буксировки, бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Access с блокировкой замков, электропривода открывания и закрывания двери багажника, интерфейса App-Connect (с поддержкой Apple Carplay, Android Auto, Mirrorlink), системы помощи водителю Park Assist (включая датчики парковки), а также камеры заднего вида Rear View. Исполнение Status предлагается с дизельным двигателем 249 л.с., и с двумя бензиновыми двигателями – 249 л.с. и 340 л.с.

R-Line. В топовую комплектацию третьего поколения внедорожника входят полностью цифровой интерактивный интерфейс Innovision Cockpit с управлением жестами и возможностью индивидуальной конфигурации рабочего стола. Кроме того, здесь доступны: цифровая панель приборов Active Info Display с возможностью выбора режима отображения данных, информационно-развлекательная система Discover Premium с 15-дюймовым дисплеем, интерфейсы App-Connect и Media Control, функция задержки выключения фар Coming Home, передние сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек, задние стекла с тонировкой (80%), рулевая колонка с электроприводом регулировки вылета и наклона. Более того, в рамках данной версии также предлагается стайлинг-пакет R-Line. Комплектация R-Line предлагается с дизельным двигателем 249 л.с. и с бензиновым 340 л.с.

Стартовая цена нового Touareg с бензиновым двигателем TSI мощностью 249 л.с. – 3.299.000 рублей.
Цена нового Touareg с дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 249 л.с. – 3.799.000 рублей.

Подробные цены на версии и опции будут объявлены позже.

[Executive]

   Цитата:

Incko

Развод это тепловизор и проекция, да и подрулька туда же.))

Если у Вас это есть, то расскажите другим в чём развод?

[szao]

Назвать проекцию разводом.. кхе.
Скорее псевдо R-лайн развод тупой.

Добавлено через 1 минуту 23 секунды

   Цитата:

Anry777

Вот только у ксенона обязательная опция была - омыватель.
А тут как то забыли про нее. У меня без омывателя.
Хорошо ли это?

Омыватель опция при любых фарах и пакетах.

Добавлено через 2 минуты 12 секунд

   Цитата:

Мыкола Нечипорук

В данном случае, нет. Как это не кажется странным.

Главное отличие матричных - экономия на поворотных механизмах.
А отсекать часть пучка по сигналу от камеры умел и ксенон с DLA.

[podvodkin]

   Цитата:

szao

Назвать проекцию разводом.. кхе.
Скорее псевдо R-лайн развод тупой.

Добавлено через 1 минуту 23 секунды


Омыватель опция при любых фарах и пакетах.

Добавлено через 2 минуты 12 секунд


Главное отличие матричных - экономия на поворотных механизмах.
А отсекать часть пучка по сигналу от камеры умел и ксенон с DLA.

Тоже заказал машину без этих опций, остальное всё напихал. Польза от них, конечно, есть, но всё нивелируется ценой. Лично для меня.

[Мыкола Нечипорук]

   Цитата:

AlexSPb

А кто-то сравнивал объективно?

AutoBild, Autozeitung, AutoMobile, AMS и другие постоянно делают замеры.

   Цитата:

Я что-то не смог найти на просторах сравнений с фото. Было бы интересно сравнить с T2 и с IQ, чтобы уже точно говорить.

Насчёт Туарега пока не видел, но Тигуан уже сравнивали. Итог: базовые диоды светят на 20% лучше галогенных. Всего лишь.

   Цитата:

Не понятно, за счет чего матричные фары должны лучше светить, если яркость такая же?

Яркость, но не плотность и дальность. Именно за счёт количества диодов. Грубо говоря, один диод в шариковой ручке по яркости будет точно таким же, как и самые крутые матричные фары какого-нибудь S-класса. Но сравнивать эффективность освещения дороги диодом от шариковой ручки с фарами MultiBeam никто не возьмётся.

   Цитата:

То, что они хитро умеют препятствия огибать - это понятно, но почему они ярче?

Они и не ярче. Они эффективнее. Я об этом же пишу .

[Incko]

   Цитата:

Executive

Если у Вас это есть, то рассказите другим в чём развод?

Так я же говорю это не развод. Что я должен объяснить?
Выложу описание скоро....
Работают они лучше любых LED, и это объективно и бесспорно.
И не так бредово как экономия на шариках и роликах. Пауза... Диван.

[nikbeg1973]

   Цитата:

AlexSPb

А кто-то сравнивал объективно?

Я что-то не смог найти на просторах сравнений с фото. Было бы интересно сравнить с T2 и с IQ, чтобы уже точно говорить.

Не понятно, за счет чего матричные фары должны лучше светить, если яркость такая же? То, что они хитро умеют препятствия огибать - это понятно, но почему они ярче?

Пока заметил, что обычные Led на Т3, в отличии от ксенона на FL, быстро пачкаются при езде по сырым дорогам, т.е. эффективность быстро снижается и нужно очищать фары чаще.

[Mike212]

   Цитата:

Мыкола Нечипорук

AutoBild, Autozeitung, AutoMobile, AMS и другие постоянно делают замеры.

Насчёт Туарега пока не видел, но Тигуан уже сравнивали. Итог: базовые диоды светят на 20% лучше галогенных. Всего лишь.

Яркость, но не плотность и дальность. Именно за счёт количества диодов. Грубо говоря, один диод в шариковой ручке по яркости будет точно таким же, как и самые крутые матричные фары какого-нибудь S-класса. Но сравнивать эффективность освещения дороги диодом от шариковой ручки с фарами MultiBeam никто не возьмётся.

Они и не ярче. Они эффективнее. Я об этом же пишу .

Вы яркость с силой света путаете, яркость как раз и подразумевает, сколько света на единицу площади приходится. То есть это и есть, по сути, плотность. А вот как этот свет распределяется, вдаль или вширь, уже от оптики зависит)

[Executive]

   Цитата:

Incko

Так я же говорю это не развод. Что я должен объяснить?
Выложу описание скоро....
Работают они лучше любых LED, и это объективно и бесспорно.
И не так бредово как экономия на шариках и роликах. Пауза... Диван.

Вы по диагонали чтоли читаете?
Вас про Фому, Вы про Ерёму

[Incko]

   Цитата:

Executive

Вы по диагонали чтоли читаете?
Вас про Фому, Вы про Ерёму

Хорошее освещение намного важнее подвески про и проекции. Тепловизор толком не работает зимой, да и просто осенью (полно видео, где он видит одних и не видит других) и полагаться на него абсолютно неприемлемо (а, если что подстрахует.. бам.. не увидел..), да и постоянно отвлекаться на приборку при постоянном мелькании человечков просто надоест. Только на трассе от лосей ))) Доп пакет безопасности гораздо, гораздо важнее.
Не согласны, докажите обратное
В городе не гоняю больше 80. А по трассе движение в центральной части РФ по сути прямолинейное. Даже Ваш ГОСПОДЬ диванный о ней не очень лестно отзывается. Как я писал неоднократно, ИМХО подвеска ПРО для серпантинов и узких улочек. Да и в рекламе как раз про это.
И что на проекции смотреть, скорость что ли ? Что на нее смотреть то? Выводишь на приборке крупными цифрами в самом же спидометре и ее видно боковым.
На проекции тоже фокусировать зрение надо. Я при езде не смотрю под капот, а все больше по сторонам, да вперед. Проходили эту проекцию. С учетом ее кастрации. Не развод ли?

Найдите и почитайте
Service Training
Программа самообучения 576
Touareg 2019. Электрооборудование Устройство и принцип действия

[Paz]

   Цитата:

szao

Омыватель опция при любых фарах и пакетах.

Может и опция, но она автоматически добавляется при заказе IQ Light (без изменения цены).

[Executive]

   Цитата:

Incko

Хорошее освещение намного важнее подвески про и проекции. Тепловизор толком не работает зимой, да и просто осенью (полно видео, где он видит одних и не видит других) и полагаться на него абсолютно неприемлемо (а, если что подстрахует.. бам.. не увидел..), да и постоянно отвлекаться на приборку при постоянном мелькании человечков просто надоест. Только на трассе от лосей ))) Доп пакет безопасности гораздо, гораздо важнее.
Не согласны, докажите обратное
В городе не гоняю больше 80. А по трассе движение в центральной части РФ по сути прямолинейное. Даже Ваш ГОСПОДЬ диванный о ней не очень лестно отзывается. Как я писал неоднократно, ИМХО подвеска ПРО для серпантинов и узких улочек. Да и в рекламе как раз про это.
И что на проекции смотреть, скорость что ли ? Что на нее смотреть то? Выводишь на приборке крупными цифрами в самом же спидометре и ее видно боковым.
На проекции тоже фокусировать зрение надо. Я при езде не смотрю под капот, а все больше по сторонам, да вперед. Проходили эту проекцию.

Найдите и почитайте
Service Training
Программа самообучения 576
Touareg 2019. Электрооборудование Устройство и принцип действия

Так и не понял, у Вас есть эти опции? Вам они не нравятся?
Или нет, но все-равно не нравятся?

[szao]

   Цитата:

Paz

Может и опция, но она автоматически добавляется при заказе IQ Light (без изменения цены).

Она принужденно добавляется.
Но да - бесплатно.

Добавлено через 5 минут 16 секунд

   Цитата:

Мыкола Нечипорук

Яркость, но не плотность и дальность. Именно за счёт количества диодов.

В матрице много диодов слабее.
И макс.светосила достигается лишь в абсолютно дальнем режиме (когда включены все диоды).
Который в общем-то почти негде использовать.
Более того, в темной ночи вообще нельзя ездить быстро. Тем паче в этой стране.
То же самое с лазерными фарами. Это прикольно, но бесполезно и провоцирует на ненужный риск.

В остальных режимах матрица не лучше или даже хуже.

зы Я за хороший галоген в крупном рефлекторе. По качеству и удобству света это пик.

[Incko]

   Цитата:

Executive

Так и не понял, у Вас есть эти опции? Вам они не нравятся?
Или нет, но все-равно не нравятся?

У знакомого есть. Катался 2 дня. Не нравятся в плане эффективность-стоимость. Определенно.
Что то еще?

Добавлено через 2 минуты 46 секунд

   Цитата:

szao

Который в общем-то почти негде использовать.

На трассе всегда. В городе только на неосвещенных улицах и при определенной скорости.
За город домой - каждый день, зимой особенно.

Добавлено через 37 секунд

   Цитата:

szao

В остальных режимах матрица не лучше или даже хуже.

Это каких?

Добавлено через 2 минуты 56 секунд

   Цитата:

szao

Я за хороший галоген в крупном рефлекторе. По качеству и удобству света это пик.

Да у Ларгуса свет не плохой. Серьезно. Но не сравним с IQ.

[AlexSPb]

Как-то у меня в голове не укладывается как яркость может быть одинакова, а освещенность разная. Что-то тут с физикой не так :)

Если я в одно место свечу одним ярким диодом или 10ю, которые в 10 раз тусклее, то результат должен быть одинаков.

Какой параметр освещенности вообще оценивается? Количество света на участок дороги? Или общее количество, которое дает фара

Возможно, матричная оптика так настроена, что свет просто дальше бьет?

В общем в идеале все вопросы снял бы тест, где поставят рядом 2 машины с разной оптикой. Надеюсь кто-нибудь сделает такое.

PS. Неужели нет тестов на тот же Q7 с аналогичной системой?

[szao]

Яркость - понятие исходящее.
Освещенность - наложенное на конечный предмет.
Помимо этого очень важен спектр.
И самое страшное для глаза - яркий пучок в темноте. Зрачок сужается и теряется различимость темных предметов за границей свето-теневой границы. По сути это эффект туннельного зрения (когда мы видим яркий выезд из туннеля, но не различаем его стен и потолка).

Добавлено через 2 минуты 45 секунд

   Цитата:

Incko

На трассе всегда. В городе только на неосвещенных улицах и при определенной скорости. За город домой - каждый день, зимой особенно.

В городе применение дальнего ограничено технически.
При этом есть несколько режимов освещения ближнего.
На трассе также есть несколько режимов освещения. Максимальный поймать можно только на большой скорости на пустой и темной трассе. Сколько людей так ездят? Единицы. Иначе трасса бы перестала быть пустой :-)
IQ фара на самом деле ровно настолько же IQ как и ксенон с DLA на Т2.
Да, добавились промежуточные режимы. Но по сути один хрен. Мельхиоровая и стальная вилки - это просто вилки.

   Цитата:

Это каких?

Любых городских и загородных с мало-мальским освещением или потоком. Т.е. 90-99% времени.

[Incko]

   Цитата:

szao

Любых городских и загородных с мало-мальским освещением или потоком. Т.е. 90-99% времени

Не забывайте где Вы живете и где живет основная масса владельцев Т3.
см. ветку "Т3 на дорогах видели?"
Сотый раз - Москва не Россия.
3 знакомых владельца Т3 живет в городке, где на улицах то нет освещения, а Вы про загородные трассы....

Кстати.
Потребляемая мощность стандартных функций освещения:
LED ближний - 41Вт, дальний - 63Вт. Режимов работы - 5.
IQ ближний - 46Вт, дальний - 101Вт. Режимов работы - 11.

А так да, светят и те и те. И ацетиленки светили.

Распределение освещённости для движения в населённом пункте Для освещения для движения в населённом пункте главным является большая ширина пучка света фар. В дополнение к модифицированному ближнему свету (35 светодиодов в блоке светодиодов ближнего и дальнего света) также с разной интенсивностью включаются по два сегмента ламп системы адаптивного освещения L148/L149. Освещение для движения в населённом пункте включается при выполнении трёх условий: – Переключатель освещения E1 находится в положении AUTO. – Автомобиль находится в пределах населённого пункта (определяется по данным навигационной системы). – Скорость составляет от 0 до 40 км/ч.
При торможении включается снова, начиная со скорости 35 км/ч. Система выполняет автоматическое переключение, после того как указанная граница скорости остаётся перейдённой не менее трёх секунд.

IQ реально лучше ЛЕД. Нет, ЛЕД не отстой, просто IQ лучше освещает дорогу и обочину и лучше заплатить за них, чем за слепой тепловизор. Это реальная безопасность. А проекция уж точно нужна, но только в Статусе.
Про- однозначный "развод".

[AlexSPb]

   Цитата:

szao

Максимальный поймать можно только на большой скорости на пустой и темной трассе. Сколько людей так ездят?

Ну вот я, например, часто езжу именно в таких условиях (люблю ездить по ночам) и есть некий почти суеверный страх что-то не увидеть на большой скорости (лося, человека заблудшего).

Насколько в таких условиях IQ будет светить лучше? Так как динамичность тут ни при чем, она на пустой трассе не нужна, разве что поворотный.

PS. Например ,у меня в ГП дальний би-ксенон очень поганый , светит больше по сторонам, а не на дорогу

Добавлено через 1 минуту 25 секунд

   Цитата:

Incko

Сотый раз - Москва не Россия.

Да даже и Москва и Питер... Разумные люди все же такие машины покупают не по городу ездить, а на более дальние расстояния. А у нас 20-30-50 км от Москвы, Питера и освещенность обычно заканчивается

[AndreyTAHOE]

   Цитата:

szao

.....
зы Я за хороший галоген в крупном рефлекторе. По качеству и удобству света это пик.

так конечно, с откуда светодиоды в X3 2013 г.в.

а по теме IQ - лично мне очень нравится, ни разу не жалею что есть.
но главный их недостаток (не знаю как в обыкновенных LED) - потеют собаки:(
в галогенках запотеваний нет:)

[szao]

   Цитата:

Incko

.

Распределение освещённости для движения в населённом пункте Для освещения для движения в населённом пункте главным является большая ширина пучка света фар.

Предлагаю не просто копипастить, а читать.

Написано же - в населенке свет "под нос", но шире (относительно чего - умолчали).

Всё.

Добавлено через 2 минуты 21 секунду

   Цитата:

AlexSPb

Ну вот я, например, часто езжу именно в таких условиях (люблю ездить по ночам) и есть некий почти суеверный страх что-то не увидеть на большой скорости (лося, человека заблудшего).

В Подмосковье лоси и лисы выбегают именно на яркий свет и резко. Со стороны.

[АлексейЗвен]

Все потеют.Значит живые.

Саш,есть что-то,чего ты не знаешь?!)))
И за лосей он в курсе...и лис)))