Горит пиктограмма Check на 3.0 - замена впускных коллекторов

[Бывалый]

alexmav, очень хочется в ето верить
Но вот конкретно у меня проблема в тяге, которую можно разглядеть и на старом и на новом коллекторах и визуально они ничем не отличаютсо.

[mikas_allroad]

   Цитата:

Бывалый

Миша, в том то и дело что у меня все остальное в идеальном состоянии. Вот у меня перед носом щас лежит мой снятый коллектор-там все на своих местах и все двигетсо и работает нормально. Раздолбано только гнездо в тяге.....


У меня дело именно в тяге, вся причина в ее конструктивной недоработке. Она двигаетсо с некоторым усилием плюс вибрация двигателя-все ето в сумме через некоторе время приводит к тому что она или слетает или перестает передавать полную аплитуду хода на блок заслонок.

Для сравнения мастер показал мне на работающем моторе как ето ве выглядит. На новом левом коллекторе тяга стоит мертва, а на правом-она уже вибрирует от работы двигателя-то есть через некторое время тоже под замену.
Кстати хорошее средство для самодиагностики-посмотреть самому при работающем моторе на ету тягу, Миша-тебе первому рекомендую

Добавлено через 3 минуты 29 секунд


Замена коллектора в сборе-это просто уже как гритсо-разрубание гордиева узла. То есть стопроцентное решение проблемы без всякого шаманства. Но это вариант и самый дорогостоящий, плюс со временем все равно всплывёт опять.
Изменение немцами кодов-это миф. На самом деле новый коллектор абсолютно идентичен старому, там все тоже самое.
Коллеткор другой конструкции идет на другой мотор, то есть на CASA. Но я так понял что и там присутствует проблема с тягой, тут ктото уже вроде отписывал что у него на таком моторе такая же проблема появилась.
А конструкцию коллектора изменена была не для устранения проблемы а для прибавления мощности мотору

Добавлено через 3 минуты 4 секунды
mikas_allroad, моторчик менять кстати пустое занятие, потому что он во первых стоит не намного дешевле коллектора, во вторых подлежит адаптации, которая со слов мастера проходит далеко не у всех, ну и самое главное в том, что он как правило исправен, и покупать его так же глупо и обидно как и покупать весь коллектор в сборе, проблема именно в приводе, то есть в тяге.
Ну по крайней мере у меня было так.
Блин, правый коллектор я точно покупать не стану. Лучше что нибудь придумаю с етой тягой, итак уже дома полная кладовка снятыйх девайсов от туарега

Андрей, смысл не в покупке одного моторчика, а в работе по замене, т.е. если ось в коллекторе двигается без заеданий и перекосов, то смысл разбирать двигатель. Просто мы уже меняли одному комраду только моторчик и тягу, причем отдали б/у и сейчас все работает нормуль и что итересно дело было именно в моторчике. А по поводу адаптации, как таковой нет ее, есть тест/адаптация этого механизма в Ваг-Коме, и вот при его выполнении очень отчетливо видно как работают эти тяги и моторчик, именно так он адаптируется.

[Бывалый]

mikas_allroad, по поводу адаптации ты не прав.
Как мне объяснил мастер, ваг ком тут совершенно не причем.
Беретсо прибор, который втыкаетсо непосредственно в коллектор, вернее в етот моторчик, и между ними идет обмен информацией. Я так понимаю настраиваетсо программа его работы.

[mikas_allroad]

Бывалый, Спорить не буду, одно дело говорить и показывать свою важность мастера, а другое дело увидеть, но если я выполняю через Ваг-Ком тест заслонок и они работают во всех диапазонах и ошибка не прописывается, то все ОК, ни чего сложного в их работе нет. Нужно покурить Эльзу или спросить у Alexmav. Вот что пишет мат. часть.

[ikos]

у меня чек то появлялся то пропадал.на станции после диагностики сказали замена дросельной заслонки правого колектора.и что весь колектор менять не надо.подскажите что мне делать.цена заслонки 80Е. цена колектора 295Е плюс робота.ДЯКУЮ!!!

[odissey]

   Цитата:

ikos

у меня чек то появлялся то пропадал.на станции после диагностики сказали замена дросельной заслонки правого колектора.и что весь колектор менять не надо.подскажите что мне делать.цена заслонки 80Е. цена колектора 295Е плюс робота.ДЯКУЮ!!!

Бежать с этой станции, поскольку люди сказавшие такой бред представления не имеют о впускном колекторе мотора V6.
Весь колектор менять и не надо, достаточно нижней части.

[Бывалый]

odissey, а что ето за такой эксклюзивный мотор R6?

[odissey]

   Цитата:

Бывалый

odissey, а что ето за такой эксклюзивный мотор R6?

Ой очепятался, думал о своем.

[Irbis]

Бывалый,
Ну вот пришёл и мой черёд!
Пробег 55.тыс.
Первый раз чек загорелся сразу после заправки в Киеве (на встрече).
Пока доехал домой, топливо кончилось, а когда заправился, чек пропал.
Странная закономерность или просто совпадение.
Выкатал этот бак и снова после заправки загорелся чек.
Почитав эту ветку, решил попробовать перезапустить двигатель несколько раз, что бы стереть ошибку.
Да после пятого старта ошибка пропала, но появилась вновь тоже после нескольких последующих стартов,
даже без заправки.
Сейчас она в очередной раз пропала, но думаю не надолго.

[Бывалый]

Гена, заправки и перезапуски тут не причем.
Открываешь капот, скидываешь пластиковую крышку мотора (она крепитсо на четырех самозащелкивающихся точках) и смотришь при работающем моторе на тяги привода которые соединяют сервопривод с блоком дроссельных заслонок. Если ети тяги сильно вибрируют от работы двигателя-значит скоро им каюк.
А еще прочитай ошибку когда чек горит, чтобы знать какой из коллекторов глючит. Банк2-это левый по ходу движения, банк1-соответственно правый.

Ошибка скорее всего будет такая-Intake manifold runner bank1(или2):lower limit not reached
Или по нашенски-не достигаетсо максимальное положение дроссельной заслонки в первом (или втором) впускном коллекторе.

[Irbis]

Бывалый,
Понял, Андрей, спасибо!

[Апчхи]

И у меня слетела тяга с правого коллектора. Пробег 61 тыс. Товарищь только, что поменял один, у него пробег 62 тыс. Печальная статистика. Надо бы к теме прикрепить голосовалку у кого на скольки слетал коллектор и у кого еще держится. По ее результатам можно будет попробовать подать коллективную жалобу в Фольксваген.

[SergAP]

Апчхи, у меня на 59 тыс. пробега слетел правый. Сейчас 64 тыс. - появились ошибки - вероятно левый догоняет. Косяк ФГР - однозначно!!!

[Апчхи]

Кстати, наметился вопрос. Проблема примерно понятная, на заслонке набирается грязь котора не дает ей правильно закрываться, от этого страдает моторчик и тяга, которые со временем выходят из строя и лечатся только заменой. Отсюда вопрос - если делать упреждающие меры по отчистке коллектора? Т.е. каждые, скажем, 20-25 тыс. снимать их и как следует чистить, не дожидаясь пока начнется износ. Будет ли это эффективно?

[Роман@V6_TDI]

Упрвеждающие меры - замена масла в двигателе через 7500.
Снимать и чистить каждые 20-25 тыс мне кажется перебор, ибо лазить стремно...
Основная проблема там не в том что грязь - ее можно почистить, а в появлении люфта в креплениях заслонок из-за чего возникает перекос и как следствее не полное закрытие заслонок.

[Апчхи]

Тогда вопрос в том из-за чего появляется люфт, из-за того что грядь не дает правильно работать и идет повышенный износ, или из-за того, что допущен кунструктивный просчет. Если первое то чистка до появления люфта должна решить проблему, а если второе, то хоть каждую тыщу масло меняй ничего не поможет.

[Роман@V6_TDI]

   Цитата:

Апчхи

Тогда вопрос в том из-за чего появляется люфт, из-за того что грядь не дает правильно работать и идет повышенный износ, или из-за того, что допущен кунструктивный просчет. Если первое то чистка до появления люфта должна решить проблему, а если второе, то хоть каждую тыщу масло меняй ничего не поможет.

На счет первопричины точно не скажу, но по опыту те кто менял через 7500 проблем не знали...
Люфт однозначно из-за грязи, а замена масла помогает снизить ее уровень...

[Апчхи]

Тогда в опрос надо добавить пункт про смену масла.

[Aleks1970]

   Цитата:

Роман@V6_TDI

На счет первопричины точно не скажу, но по опыту те кто менял через 7500 проблем не знали...
Люфт однозначно из-за грязи, а замена масла помогает снизить ее уровень...

Золотые слова. Тоже самое было из уст инженера по гарантии ОД.

[Апчхи]

И еще вопрос по количеству н/ч на процедуру замены? Кто-то писал 0,9 н/ч замена коллектора. Другу в Автотрейде написали 1,6 н/ч за замену правого. Где же правда?