Цены и комплектации на новый Touareg в России

[ADDEN]

UPD 05.06.2018 13:14

Respect
Бензин, 249 л.с. 3 299 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 3 749 000 ₽

Status
Бензин, 249 л.с. 3 739 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 4 189 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 439 000 ₽

R-Line
Дизель V6, 249 л.с. 4 539 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 789 000 ₽

и во вложении полный прайс и каталог

И обновилась информация и на сайте Volkswagen https://www.volkswagen.ru/ru/models/new-touareg.html

Ранее в сериале

Камрады, в ближайший час ожидаем официальные цены на новый Touareg в России.
Ждем письмо и сразу его опубликуем

UPD 13:02:41

Российские комплектации нового Touareg

→ Стартовая цена – 3.299.000 рублей
→ Расширенная гарантия – 4 года или 120.000 км пробега
→ Два стилевых направления: Atmosphere и Elegance
→ Три комплектации: Respect, Status, R-Line
→ Новая линейка двигателей: дизельный и два бензиновых
→ Система ночного видения и другие передовые системы помощи водителю
→ Цифровая приборная панель Innovision Cockpit обеспечивает максимальный уровень персонализации

Новый Touareg предлагает клиентам ряд передовых опций, доступных для всех трех комплектаций модели: подвеска PRO (пневматическая подвеска, подруливающая задняя ось и активные стабилизаторы), система ночного видения, матричные светодиодные фары IQ. Light, проекция данных на лобовое стекло, уникальные массажные кресла и 8 программ для релаксации, атмосферная подсветка с настройкой до 30 различных цветов.

Российские клиенты марки смогут выбирать из новой линейки двигателей: бензиновый TSI мощностью 249 л.с., бензиновый TSI V6 340 л.с., а также дизельный TDI V6 249 л.с. Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, все версии имеют полный привод 4MOTION.

По сравнению с моделью второго поколения, новый Touareg стал шире и длиннее. Пропорции кузова стали динамичнее, а внутреннее пространство – больше. Теперь длина кузова составляет 4.878 мм, ширина – 1.984 мм, высота – 1.702 мм. Несмотря на увеличенную длину и ширину автомобиля, его кузов стал на 106 кг легче, за счет использования в конструкции смешанного алюминия (48%) и высокотехнологичной стали (52%). Благодаря новым габаритам также удалось увеличить объем багажного отделения с 697 до 810 литров (при сложенных задних сиденьях объем достигает 1800 л).

Новый Touareg представлен двумя стилевыми направлениями: уютным Atmosphere и технологичным Elegance. Они доступны во всех трех вариантах комплектации, при этом в версии Respect – как опции, а в версиях Status и R-Line они являются частью базового оснащения.

Экстерьер флагмана Volkswagen стал выразительнее. Начиная с версии Respect, автомобиль комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, боковыми зеркалами с электроприводом, обогревом и настройкой складывания, динамическим корректором фар, светодиодными фарами ближнего и дальнего света с отдельными дневными ходовыми огнями с автоматическим управлением, светодиодными задними фонарями. Внешний вид следующей комплектации, Status, дополнен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с болтами-секретками, а также серебристыми рейлингами на крыше. В топовом исполнении R-Line новый Touareg получил внешний дизайн в стилиcтике R-Line, а кроме того, в версию добавлены тонировка задних стекол (80%), а также электрохромные боковые зеркала с электроприводом, обогревом, настройкой складывания и памятью.

Комплектации

Respect. Уже в стандартной комплектации комфорт обеспечат кожаный мультируль с обогревом и передние кожаные сиденья Vienna с электрорегулировкой и подогревом. Volkswagen Touareg в данной комплектации оснащается системой автоматического управления дальним светом Light Assist, противотуманными огнями, асферическим левым боковым зеркалом заднего вида. С точки зрения безопасности новая модель также достойно оснащена: в базовое оборудование входят автоматическая блокировка дифференциала, трехточечные ремни безопасности спереди с регулировкой высоты и преднатяжителями, ассистент контроля дистанции спереди Front Assist, система распознавания усталости водителя, индикатор изменения давления в шинах, передние и задние дисковые тормозные механизмы. Функциональное оборудование в исполнении Respect представлено системой Start/Stop с рекуперативным торможением (для бензиновых версий), круиз-контролем с ограничителем скорости, дистанционной разблокировкой багажника, 9-дюймовым экраном с навигационной системой Discover Pro, многофункциональным дисплеем на приборной панели, датчиками парковки спереди и сзади, двухзонным климат-контролем Air Care Climatronic и активным угольным фильтром в системе вентиляции. Версия Respect предлагается с бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. и дизельным мотором 249 л.с.

Status. Данная комплектация расширена за счет добавления в нее серебристых рейлингов на крыше, подогрева передних и внешних задних сидений, пневмоподвески с электронной регулировкой клиренса и жесткости амортизаторов, адаптивной подвески, включая выбор профиля движения, противоугонной системы с автономной сиреной, датчиками объема и защитой от буксировки, бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Access с блокировкой замков, электропривода открывания и закрывания двери багажника, интерфейса App-Connect (с поддержкой Apple Carplay, Android Auto, Mirrorlink), системы помощи водителю Park Assist (включая датчики парковки), а также камеры заднего вида Rear View. Исполнение Status предлагается с дизельным двигателем 249 л.с., и с двумя бензиновыми двигателями – 249 л.с. и 340 л.с.

R-Line. В топовую комплектацию третьего поколения внедорожника входят полностью цифровой интерактивный интерфейс Innovision Cockpit с управлением жестами и возможностью индивидуальной конфигурации рабочего стола. Кроме того, здесь доступны: цифровая панель приборов Active Info Display с возможностью выбора режима отображения данных, информационно-развлекательная система Discover Premium с 15-дюймовым дисплеем, интерфейсы App-Connect и Media Control, функция задержки выключения фар Coming Home, передние сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек, задние стекла с тонировкой (80%), рулевая колонка с электроприводом регулировки вылета и наклона. Более того, в рамках данной версии также предлагается стайлинг-пакет R-Line. Комплектация R-Line предлагается с дизельным двигателем 249 л.с. и с бензиновым 340 л.с.

Стартовая цена нового Touareg с бензиновым двигателем TSI мощностью 249 л.с. – 3.299.000 рублей.
Цена нового Touareg с дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 249 л.с. – 3.799.000 рублей.

Подробные цены на версии и опции будут объявлены позже.

[eug44]

   Цитата:

szao

Х5 30д х-лайн.
Прайс 5.7
Всего.

Что тут думать?

Не едет тоже. Нужен 40i.

[Юманите]

   Цитата:

eug44

Не едет тоже. Нужен 40i.

30д весело едет. Веселее дизельного туарега
С 40i конечно не сравнить.
Мой х3 30d едет ноздря в ноздрю с туарегом бензин 340 сил и прилично отстаёт от х5 40i во всех режимах

Добавлено через 3 минуты 41 секунду

   Цитата:

szao

Х5 30д х-лайн.
Прайс 5.7
Всего.

Что тут думать?

Но в нем много чего не будет что будет в туареге за эти же деньги. Дизель туарег за эти деньги полный фарш, а х5 полубомж

[szao]

   Цитата:

Юманите

Но в нем много чего не будет что будет в туареге за эти же деньги. Дизель туарег за эти деньги полный фарш, а х5 полубомж

В нем больше опций, чем в 80% проданных Т3 :-)

Добавлено через 4 минуты 1 секунду

   Цитата:

eug44

Не едет тоже.

https://autoreview.ru/articles/sravn...ayenne-touareg

Volkswagen Touareg
0—100 км/ч 9,2с
0—200 км/ч 35,3с

Не едет российский Т3.

[eug44]

   Цитата:

szao

Не едет российский Т3.

Так я и написал ТОЖЕ не едет.

[Юманите]

   Цитата:

szao

В нем больше опций, чем в 80% проданных Т3 :-)

Добавлено через 4 минуты 1 секунду


https://autoreview.ru/articles/sravn...ayenne-touareg

Volkswagen Touareg
0—100 км/ч 9,2с
0—200 км/ч 35,3с

Не едет российский Т3.

Не знаю как он у них не едет. Я на своём нф245 на зимней резине 235/60/18 заезжал с Т3 на резине 285/45/20. Т3 уезжал от меня до 100 на 1 корпус до 160 на 2. Так что норм он едет

А 80 % проданных Т3 стоят до 4,5 млн.

[eug44]

   Цитата:

Юманите

Не знаю как он у них не едет. Я на своём нф245 на зимней резине 235/60/18 заезжал с Т3 на резине 285/45/20. Т3 уезжал от меня до 100 на 1 корпус до 160 на 2. Так что норм он едет

А 80 % проданных Т3 стоят до 4,5 млн.

Ну 9.2 0-100 это понятно что брехня полная. Я свой сколько не мерял - всегда меньше 8 едет, что с полным салоном, что в дождь (одна педаль в D). Но вот на 100-200 Т3 слабоват, как и 30d x5.

[Юманите]

   Цитата:

eug44

Ну 9.2 0-100 это понятно что брехня полная. Я свой сколько не мерял - всегда меньше 8 едет, что с полным салоном, что в дождь (одна педаль в D). Но вот на 100-200 Т3 слабоват, как и 30d x5.

Амсколько 0-200 у того и другого?

[eug44]

   Цитата:

Юманите

Амсколько 0-200 у того и другого?

100-200 в районе 30+ оба. 286 сильный Т3 едет вроде как за 27.

[Primus]

   Цитата:

szao

Volkswagen Touareg
0—100 км/ч 9,2с
0—200 км/ч 35,3с

Не едет российский Т3.

Вы выкладывали ролик с Кащуком. Он там делал замер. Приведенные вами цифры ДАЛЕКО не совпадают с измерением этого блогера.

[eug44]

   Цитата:

Primus

Вы выкладывали ролик с Кащуком. Он там делал замер. Приведенные вами цифры ДАЛЕКО не совпадают с измерением этого блогера.

Да Александр набрасывает изредка чисто для накала страстей насколько я понял уже. И наблюдает со стороны.

[szao]

   Цитата:

Primus

Вы выкладывали ролик с Кащуком. Он там делал замер. Приведенные вами цифры ДАЛЕКО не совпадают с измерением этого блогера.

В Украине евромотор, который гораздо мощнее.

Я привел цифры нашей модификации, от АР.

Добавлено через 55 секунд

   Цитата:

eug44

100-200 в районе 30+ оба. 286 сильный Т3 едет вроде как за 27.

Причем с 2х педалей.

[Primus]

   Цитата:

szao

В Украине евромотор, который гораздо мощнее.

Я привел цифры нашей модификации, от АР.

Добавлено через 55 секунд


Причем с 2х педалей.

Может вы правы, а может и нет. Нужно сравнение в лоб 286vs249
Я не знаю каким образом происходило дефорсирование движка до 249.
Так, например, в том же авторевю кратко описана дефорсировка Терамонта. Так там момент остался прежним, мощность снизилась, НО стала доступна с более низких оборотов (разница в 750 об/мин). Во вторых, если турбоямы рассчитаны под абсолютную величину выброса, то мощность в этом диапазоне оборотов может быть одинакова.

[szao]

При разгоне в пол мотор работает на оборотах макс.мощности.
И по сути совершенно плевать какой момент был на низах.

[Primus]

   Цитата:

szao

При разгоне в пол мотор работает на оборотах макс.мощности.
И по сути совершенно плевать какой момент был на низах.

Если они оба в этом режиме ограничены одной нормой выброса, то нет.
Да и разгон обычно это не просто нажал до отказа и не отпускаешь..
Кстати я ошибся, там максимум стал доступнее аж на 1200 об/мин раньше

[szao]

Мы обсуждаем дин.возможности.
Это , педаль в пол.

При тошнении уже важно где момент, конечно же.

[Primus]

   Цитата:

szao

Мы обсуждаем дин.возможности.
Это , педаль в пол.

При тошнении уже важно где момент, конечно же.

Я не про тошнение. Есть мнение, что наилучший разгон достигается в диапазоне оборотов от макс момента до макс мощности. Не уверен что педаль в пол дает именно такой эффект

[szao]

Разгон (длительный) требует макс.мощности.
С 8-ступкой пофиг что на средних. Стрелка "живет" пол "красной зоной".

Что, собственно, и демонстрирует Т3 3.0тди. При равном моменте евромотор своими +36лс заметно быстрее наших 249. И при 0-100, и 0/100-200.

[Primus]

Нужно сравнение в лоб. Все остальное пока болтовня.

[szao]

   Цитата:

Primus

Нужно сравнение в лоб. Все остальное пока болтовня.

Данные замеров приведены :-)

[Primus]

   Цитата:

szao

Данные замеров приведены :-)

Я видел: 6,8-249 и 6,1-286 разница 0,7 сек у производителя. Кащук намерял на своем близко к паспорту. АР может ошибаться
Кстати по дизельным, у нашего 600 нм доступны с 1500, а у европейца с 2250
У нашего полка момента 1250
У европейца полка момента 1000
Таки надо сравнивать в лоб