Отчет - замена масла АКПП 3.0 V6TDi 240 лс

[Ivan Fuckoff]

снимал /чистил заслонку, поставил, все работает как прежде, без всяких адаптаций

[zOOm1]

   Цитата:

ZAlek

Если производить замену масла со снятием поддона и заменой фильтра, то необходимо приобрести:

1. Масло для АКПП (я повторно заменил на LM Top Tech ATF 1200, Мобил мне не понравился по поведению коробки. Было приобретено 3 канистры по 5 литров).

2. Прокладка поддона АКПП (я купил Meyle 100 321 0010).

3. Несколько раз читал про проблемы с откручиванием пробок и болтов, поэтому:
Пробка заливная АКПП VAG WHT 000 323 A
Кольцо уплотнительное заливной пробки VAG 09D 321 379
Пробка сливная АКПП VAG WHT 000 206 A
Кольцо уплотнительное сливной пробки VAG 09D 321 181 B
Болты крепления поддона АКПП VAG WHT 000 326 A - 16 шт.

3. Фильтр АКПП Meyle 100 136 0002
Кольцо уплотнительное фильтра АКПП VAG 09D 325 443

Замена термостата АКПП

Термостат, я взял Behr TO 9 75.
Колечко уплотнительное VAG N 906 660 03 (со стороны штуцеров без гайки) - 2 шт.
Колечко уплотнительное VAG 3W0 301 323 (со стороны штуцеров с гайками) - 2 шт.







Заменить термостат на моей машинке оказалось не так то просто, видит око да зуб неймёт. Сам термостат находится справа по ходу движения авто в нижнем углу около радиатора.
Сложность в том, чтобы открутить две гайки крепления патрубков которые стоят со стороны морды авто. Для того, чтобы до них добраться ключом на 22, пришлось снять бампер. Затем снял металлическую пластину на морде, типа защита радиатора снизу.



Для чего откручиваем по 2 болта с каждой стороны




Еще пришлось скинуть нижний патрубок с интеркулера и только тогда смог подлезть к гайкам и открутить их.
С другой стороны нужно выкрутить болт и просто вытащить патрубки



И открутив болтик по стрелке снимаем термостат



Меняем резинки на всех патрубках





Ставим новый термостат и собираем.

Добрый вечер :) хочу заняться заменой масла. Менять 2-3 раза не хочу.лучше один раз заменить фильтр, термостат и забыть! Пробег 165 000, масло ни разу не менялось. Теперь вопрос: можете подсказать все оригинальные номера заменяемых частей (масло,фильтр,прокладки и тд), и необходимый объём масла.Если можно подскажите и допуск.

[ZAlek]

   Цитата:

zOOm1

Добрый вечер :) хочу заняться заменой масла. Менять 2-3 раза не хочу.лучше один раз заменить фильтр, термостат и забыть! Пробег 165 000, масло ни разу не менялось. Теперь вопрос: можете подсказать все оригинальные номера заменяемых частей (масло,фильтр,прокладки и тд), и необходимый объём масла.Если можно подскажите и допуск.

http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=83892

[Adb_83]

   Цитата:

zOOm1

учше один раз заменить фильтр, термостат и забыть!

за раз все масло не замените, делается пара раз, с частичной заменой.

[ZAlek]

   Цитата:

Adb83

за раз все масло не замените, делается пара раз, с частичной заменой.

Ну почему же, на аппарате если менять то можно и за один раз.

[zaichikov]

ZAlek, Так сколько у тебя ушло масла, а то я заказал 10л., теперь боюсь не хватит с заменой термостата.
Ещё вопрос , при какой температуре открывается термостат? Я так понял что через время нужно будет доливать, когда выгонит воздух с радиатора.

[Max5674]

Всем снова здрасте. Извините что долго отсутствовал и не писал о своих злоключениях. Значит после замены масла с фильтром и термостатом проехал около 3000км. И все плавания оборотов пропали осталось только одно но это ошибка по черезмерному проскальзыванию сцепления Р0811. Есть 3 предложения первое из сервиса это начать с капремонта гидроблока и потом смотреть сохранится ли данная ошибка , второе мое это ремонтировать гидротрансформатор и третье тоже мое заменить акпп на контрактную.

[Max5674]

отремонтировали гидроблок, поставили ремонтный бублик машина стала просто агонь, но ошибка вернулась при спокойной езде на прогретой коробке при переключении с 5 на 6 передачу, даже и не знаю куда теперь копать. Предлагают опять снимать коробку и разбирать ее полностью смотреть масляный насос и пакеты фрикционов. Есть кто может помочь разобраться с этой бедой, а то только за снять поставить и разобрать собрать просят 34 000р плюс еще запчасти какие вылезут. Симптомов никаких нет ни дерганий ни пинков.

[artem_xxx]

Добавлю может кому полезно будет. Никак не мог понять как проверить уровень масло при замене. Вот https://www.agrand.ru/forum/index.php?topic=967.0 нашел полезный пост.

[zaichikov]

Поменяли сегодня масло и термостат. Для замены термостата не стали снимать бампер, а сняли патрубок от правого интеркулера. Двигло BKS. Вошло 7,5 литра. Завтра заеду проверить уровень, долить. Думаю ещё немного войдёт после того как откроется термостат. Сразу заменил масло в дифференциалах, было ещё нормальное, а вот в раздатке довольно таки чёрное.

[stepanuk]

   Цитата:

malashiyVY

Меня всегда интересовал процесс заливки масла в кпп. Вот в русских авто все делается так же как и в двигателе,те заливное отверстие находится под капотом и залить масло не составляет проблем никаких, а в любом другом нормальном немецком автомобиле (и не только) нужно совершать дикие манипуляции чтобы залить масло.Хотя,может мне так просто и кажется.

Вот дырочка

[Videowolf]

Ага...и лить пока не польется..

[Dmitry42]

   Цитата:

stepanuk

Вот дырочка

Смотрел вчера сверху из под капота, так и не смог разглядеть где она там - мешает турбина и выхлоп.
Как вы ей воспользовались ? С ямы открутили, из под капота подали шланг и из ямы его корректировали ? Хотя у вас может в районе задней части двигателя немного все иначе, на бензинке.

[Dmitry42]

Вчера тоже заменил масло и фильтр. Масло было мутное, грязное, в поддоне и на магнитах налет как липкая каша , адаптации не скидывал ради эксперимента -мне показалось с утра переключения более быстрые и менее заметные. Понаблюдаю еще день.

По технологии: до заливной дырки сбоку так и не добрался - там защитный экран, его надо снять чтоб увидеть что же под ним есть - болты неудобно расположены.

Слилось примерно 6,2 л старого масла (я заводил машину, пробегал по передачам когда слилась первая партия, чтоб насос прокачал АКПП и слил по максимуму все что в ней осталось).
Заливал через воронку, 2 метра прозрачного шланга на 14 вывел из под машины наружу к пассажирскому сиденью, а в сам поддон воткнул отрезок шланга на 20 (если не ошибся с диаметром) как уплотнение и в него уже этот на 14.

А вот уровень выставлял при 45 градусах - АКПП не успела остыть, видимо из-за жары.
Завел, температура 45, пробежался по передачам, полез под машину. Открутил пробку - масло льется тонкой струйкой, подождал немного - льется...Температура поднялась до 48, я уже решил не ждать дальше (побоялся что малсо нагревается, расширяется и так и будет дальше вытекать), закрутил пробку. Сейчас сомнения гложут, приемлимо ли так. Как думаете ?

[дмитрий92]

Привет всем. Делал капиталку акпп фрики были ссожены и сталь между фрикционнами стала яйцом. Гидроблок не делал. Все живое как говорят. Но бьет с 5 передачи на 4...что делать и куда копать?

[alex618]

   Цитата:

дмитрий92

Привет всем. Делал капиталку акпп фрики были ссожены и сталь между фрикционнами стала яйцом. Гидроблок не делал. Все живое как говорят. Но бьет с 5 передачи на 4...что делать и куда копать?

копать в сторону гидроблока

[d9068]

   Цитата:

ZAlek

Порядка 6 литров, слилось так же около 6 л.

А я так же поменял масло, на второй и третий раз сливается только 4,5 литра. По вашему описанию больше...

[d9068]

А еще при первом старте очень быстро включается вторая передача.

[боб 555]

Сегодня залил в АКПП и редуктора не оригиналы...Мотюль + термостат АКПП. Покатаюсь-расскажу о впечатлениях

[Сергей Дем]

Я поменял масло первый раз на пробеге 340 тыс. частично ,покатаюсь маленько еще раз заменю.