4.2TDI Опрессовка впуска - Страница 2

Суть вопроса может стоит где то сделать опрессовку впуска ибо в некоторых моментах стал как то иначе слышать звук турбины, уже подумываю где то сифонит и не давит в полную силу.

Так вроде суть была про турбину и весь впуск, а по итогу давление в рампе.
Ну значит я не так понял.

KNB · 02.10.2022, 10:43 (10:43)

mvf, это не я придаю столь высокое значение правильному моменту затяжки, а производители техники и техническая литература. А так, да, очень много видел моторов собранных "на глаз" и с грязью "опытными" автослесарями...
Вот это уровень! Вот это у нас специалисты с 35-летним опытом!

ROTEX · 02.10.2022, 11:21 (11:21)

KNB, у меня 5 динамометрических ключей на разные моменты, но вот такой насадки, чтобы затягивать регулятор давления нет.

klopidon · 02.10.2022, 15:04 (14:04)

Цитата:

KNB

mvf, это не я придаю столь высокое значение правильному моменту затяжки, а производители техники и техническая литература. А так, да, очень много видел моторов собранных "на глаз" и с грязью "опытными" автослесарями...
Вот это уровень! Вот это у нас специалисты с 35-летним опытом!

Несколько простых вопросов :
- а моменты затяжки кто разрабатывает и утверждает роботы ?
- а ключи ваши все как один идентичны по своим характеристикам и со временем их не тереяют ?
- вы сколько гаек/болтов своим набором ключей затягиваете ежедневно и сколько из них потом через год /полгода снова откручиваете ?

Tupac86 · 02.10.2022, 16:36 (16:36)

Цитата:

Несколько простых вопросов :
- а моменты затяжки кто разрабатывает и утверждает роботы ?
- а ключи ваши все как один идентичны по своим характеристикам и со временем их не тереяют ?
- вы сколько гаек/болтов своим набором ключей затягиваете ежедневно и сколько из них потом через год /полгода снова откручиваете ?

Как минимум инженеры; если к инструменту относиться должным образом погрешности минимальны, но ни что не вечно и тем не менее даже с годами при должном обращении погрешность ничтожно мала!
Последнее вообще не понятно....

KNB · 02.10.2022, 18:12 (18:12)

Цитата:

KNB, у меня 5 динамометрических ключей на разные моменты, но вот такой насадки, чтобы затягивать регулятор давления нет.

А эльза что предлагает?

Добавлено через 13 минут 30 секунд

Цитата:

mvf

Давай-ка не свисти, я уже понял твою позицию фейкомета!
Отдыхай "специалист" твоего мнения никто не спрашивал про то, кого ты видел, где и когда!

С Вами давно уже всё понятно. Хамло невоспитанное.

Добавлено через 1 минуту 16 секунд

Цитата:

Несколько простых вопросов :
- а моменты затяжки кто разрабатывает и утверждает роботы ?
- а ключи ваши все как один идентичны по своим характеристикам и со временем их не тереяют ?
- вы сколько гаек/болтов своим набором ключей затягиваете ежедневно и сколько из них потом через год /полгода снова откручиваете ?

Странно от Вас слышать подобные вопросы...
Ну да ладно, если Вам интересно:
-момент затяжки рассчитывается и моделируется инженерами
-нормальные измерительные приборы и динамометрические ключи проходят поверку и калибровку
-момент нужен не для того, чтобы потом легко было открутить, а для того, чтобы деталь была закреплена должным образом, без деформации и т.д.

klopidon · 02.10.2022, 20:35 (19:35)

Цитата:

KNB

-момент затяжки рассчитывается и моделируется инженерами
А немецкие инженеры они никогда не ошибаются из вашего опыта ?
-нормальные измерительные приборы и динамометрические ключи проходят поверку и колибровку
Вы свои ежегодно проверяете ?
-момент нужен не для того, чтобы потом легко было открутить, а для того, чтобы деталь была закреплена должным образом, без деформации и т.д.
Формулировка не совсем верная

Если говорить конкретно о регуляторе давления на рампе то он вообще одноразовый . Там сминаемая привалочная кромка . Как с этим жить будем ?

Добавлено через 4 минуты 10 секунд

Цитата:

Тема изначально создана с этим посылом, но ротекс дал другую подсказку из личного опыта.
Но мысль как то опресовать впуск пока что только вынашиваю)))

Все опрессовывается на раз-два . Снимаем патрубки с обеих коробов фильров . Один затыкаем наглухо подходящей затычкой . Во второй ставим штуцер для подачи воздуха через подходящую оправку . И вперед .

Tupac86 · 02.10.2022, 20:44 (20:44)

Цитата:

Если говорить конкретно о регуляторе давления на рампе то он вообще одноразовый . Там сминаемая привалочная кромка . Как с этим жить будем ?

Но его и не откручивают по сто раз))) даже представить не могу для чего кроме как замены его ещё откручивать!?

KNB · 02.10.2022, 20:47 (20:47)

Цитата:

Если говорить конкретно о регуляторе давления на рампе то он вообще одноразовый . Там сминаемая привалочная кромка . Как с этим жить будем ?

да все ошибаются. Только это тут совсем не причём. Вопрос был не об этом.
Свои личные динамометрические ключи я не поверяю, т.к. они используются крайне редко, да и мне это не к чему. А вот на работе, ввиду специфики и требованиям аудиторов, измерительные приборы поверяются и калибруются регулярно. Потому, как это производство, которое приносит деньги и соответствует всем необходимым требованиям и сертификатам.
И если человек занимается ремонтом автомобилей, тем более концерна ваг, в эльзе которого прописан момент почти на каждый винтик, то он (человек/сто) должен обладать всем необходимым инструментом и знаниями. Разве я не прав?
Безусловно, в гаражных частных мастерских полно талантливых и грамотных специалистов. Но, действительно грамотный специалист не будет рассказывать о том, что спец инструмент нафиг не нужен и всё можно починить зубилом и молотком. Я утрирую конечно....

Tupac86 · 03.10.2022, 00:46 (00:46)

Цитата:

Все опрессовывается на раз-два . Снимаем патрубки с обеих коробов фильров . Один затыкаем наглухо подходящей затычкой . Во второй ставим штуцер для подачи воздуха через подходящую оправку . И вперед .

Наверное лучше расходомеры тоже снимать ибо они не оценят такой эксперимент с давлением)

klopidon · 03.10.2022, 12:42 (11:42)

Цитата:

Наверное лучше расходомеры тоже снимать ибо они не оценят такой эксперимент с давлением)

Не надо ничего снимать . Расходомеры при работе турбин и не такие потоки воздуха воспринимают .

Tupac86 · 03.10.2022, 13:59 (13:59)

Цитата:

Не надо ничего снимать . Расходомеры при работе турбин и не такие потоки воздуха воспринимают .

Какие потоки? Максимум что они испытывают это разряжение и то хз, а тут вы предлагаете всё это дело надуть? Вы даже сравните какой впуск идёт до турбин и какой после.

Добавлено через 2 минуты 41 секунду
Опять же надо ДВС как то выставить чтоб впускные клапана были закрыты.

ROTEX · 03.10.2022, 14:23 (14:23)

Выставить ДВС чтобы все клапана были закрыты будет проблематично.

klopidon · 03.10.2022, 17:30 (16:30)

Цитата:

Выставить ДВС чтобы все клапана были закрыты будет проблематично.

Этого не нужно делать .

Добавлено через 1 минуту 55 секунд

Цитата:

Какие потоки? Максимум что они испытывают это разряжение и то хз, а тут вы предлагаете всё это дело надуть? Вы даже сравните какой впуск идёт до турбин и какой после.

Добавлено через 2 минуты 41 секунду
Опять же надо ДВС как то выставить чтоб впускные клапана были закрыты.

Я не предлагаю ,я пишу то как мы делаем регулярно . Не надо теорий ,вы спросили как сделать я ответил.

И если вам интересно то для того чтобы понять на вашем моторе есть ли дыра во впуске не обязательно опрессовывать. Проанализировав данные по расходу воздуха и положениям дросселя и ЕГР легко понять что происходит .

Tupac86 · 03.10.2022, 19:06 (19:06)

Что то мне подсказывает, что со впуском реально всё в порядке, а вот по топливу хз, сегодня опять ехал пару раз нажимал на 2-3 передаче и всё норм, остановился заглушил на полчаса и после опять на второй пробовал пару раз "топнуть" а эффект мотор орёт, крутиться, но тяги привычной нет

mvf · 03.10.2022, 19:48 (18:48)

Цитата:

Выставить ДВС чтобы все клапана были закрыты будет проблематично.

Для чего это делать, если цель опрессовать магистраль от турбины до заслонки?

ROTEX · 03.10.2022, 20:29 (20:29)

mvf, этого во-первых не надо делать, а во-вторых этого в принципе не сделать на V8

mvf · 03.10.2022, 20:38 (19:38)

Цитата: