пневма на туареге - велика ли разница?

[Njord]

Denerkov,

   Цитата:

Ездил 2 года на пружинах и несколько раз сидел на пузе

Наверно нужно, все таки, сначала ездить научиться. На Ниве нет и не было никакой пневмы, и скажите, что Нива - паркетник. И как часто вы съезжаете в чисто поле?

[umbro74]

засадить можно что угодно. мы с легкостью засаживали урал на военных мостах =)

[Наталия С.]

При покупке авто стоял выбор между 2.5 с пневмой и 3.0 TDI без нее.
Весы склонились к 3-х литровому, так как машина выбиралась в длительное пользвание (стало быть проблемы с пневмой будут моими, а не нового хозяина), и в дополнение ко всему вердикт механиков был таков: Чем проще Туарег и меньше в нем наворотов, тем дольше он прослужит, потому что автомобиль достаточно капризный и так.
Могу сказать только одно : за 4 года эксплуатации , R17, за пределами города (снег, колеи из грязи и жижи, глубокий песок, лесные дороги, танковый полигон) ни разу не приходилось бежать за трактором.
Просто тут нужно с головой дружить, эта машина не для Кэмел троффи и требовать от нее невозможного не надо.Хоть бы это и внедорожник.
И , как тут высказались выше, засадить можно все что угодно.
А Туарег с пневмо , думаю, что это чуть -чуть другая ценовая категория, которая подразумевает чуть-чуть другой ценник в обслуживании данного авто.

[ТуарегВолг]

   Цитата:

Njord

Наверно нужно, все таки, сначала ездить научиться.

Njord, это значит, что если ездить умеешь, то это гарантия, что никогда на пузо не сядешь, что ль?)))

   Цитата:

umbro74

засадить можно что угодно

во-во! чем круче жып, как грица...

[Njord]

   Цитата:

ТуарегВолг

Njord, это значит, что если ездить умеешь, то это гарантия, что никогда на пузо не сядешь, что ль?)))

Вчера наблюдал колонну танков, большинство с грязью справлялось, но пара-тройка машин "садилась на пузо", спасала не пневма, а маты отцов-командиров

[ТУЗ]

   Цитата:

Njord

Вчера наблюдал колонну танков, большинство с грязью справлялось, но пара-тройка машин "садилась на пузо", спасала не пневма, а маты отцов-командиров

Класс

Добавлено через 43 минуты 19 секунд
Подскажите пожалуйста, на сколько сантиметров выше Туарег при включённом в самое верхнее положение режиме Туарега без пневмоподвески? Заранее благодарю за ответ.

[Aleks_]

с пневмоподвеской = 300 миллиметров. Глубина преодолеваемого брода - 500 миллиметров для версии с пружинной подвеской, и 580 миллиметров - для версии с "пневмо".
Пневмо дает приятный комфорт по нашим дорогам и раскачку (режим comfort) на гладком асфальте, сравнимую с "америкосами".

[6886]

   Цитата:

Aleks_

с пневмоподвеской = 300 миллиметров. Глубина преодолеваемого брода - 500 миллиметров для версии с пружинной подвеской, и 580 миллиметров - для версии с "пневмо".
Пневмо дает приятный комфорт по нашим дорогам и раскачку (режим comfort) на гладком асфальте, сравнимую с "америкосами".

320мм , помоему, а у пружин 220

[AlexAnis]

   Цитата:

6886

320мм , помоему, а у пружин 220

300.......

[Синегорец]

тоже задался вопросом что выбрать. у меня 85% дорог грунтовые, метсами не очень хорошего качества.
Но вопрос у меня стоит вот в чем!: пневму буду беречь и за сами баллоны не беспокоюсь, но не могу нигде найти схему подвески с пневмой и узнать там то что стоит вместо стоек!? если там стойки регулируемые по жесткости то насколько они дороже стоек на пружинах? подскажите!)

[seregaW0077]

   Цитата:

Синегорец

если там стойки регулируемые по жесткости то насколько они дороже стоек на пружинах? подскажите!)

Пневмостойка Туарега состоит из амортизатора с клапаном регулирования жесткости и пневмобаллона.
Пружинная стоика, соответственно, из амортизатора и пружины.

Примерная стоимость пневмостойки в сборе около 60 тыс руб. (где 30 тыс амортизатор и 30 тыс баллон).

Стоимость пружинной стойки в сборе около 15 тыс.

Вот и считай...

[Синегорец]

Спасибо! посчитал)) походу все-таки буду брать на пружинах))) комфорт комфортом, но лучше на пружинах, но с лишней денюжкой в кармане.

[seregaW0077]

   Цитата:

Синегорец

Спасибо! посчитал)) походу все-таки буду брать на пружинах))) комфорт комфортом, но лучше на пружинах, но с лишней денюжкой в кармане.

Ну, тоже вариант

[Евгений Д.]

Что бы понять преимущества пневмоподвески перед пружинной одного раза прокатиться на тестдрайве точно не хватит, на ней нужно поездить. Лишь покатавшись некоторое время на пневме становится ясно за что нужно было переплачивать! Очень редко встречаются комрады, которые с пневмы пересаживаются на пружины. И как правило плохо отзываются о пневме лишь те, кто ездит на пружинах или прокатился один раз на такой. И самое главное почему у всех срузу вопросы о стоимости ремонта? Вы покупаете машину что бы ремонтировать или сразу делать её? На моей был пробег 250т. и о ремонте пневмы даже намёка не было, тесты амортизаторов и компрессора показывали норму! Менялись только штуцера по 2 т.р. каждый (4 шт). Зато прелести регулируемой жёсткости подвески, регулируемую высоту клиренса не заменят никакие пружины! К тому же меньше страдает сама подвеска ввиду того, что часть ударов гасят пневмобалоны, что положительно сказывается на сроке службы остальных элементов подвески! Ну и ещё при повороте регулятора пневмоподвески в положение офроуд меняется алгоритм пробуксовки колёс на бездорожье, что положительно сказывается в условиях бездорожья!

[shuraa]

   Цитата:

Евгений Д.

Что бы понять преимущества пневмоподвески перед пружинной одного раза прокатиться на тестдрайве точно не хватит, на ней нужно поездить. Лишь покатавшись некоторое время на пневме становится ясно за что нужно было переплачивать! Очень редко встречаются комрады, которые с пневмы пересаживаются на пружины. И как правило плохо отзываются о пневме лишь те, кто ездит на пружинах или прокатился один раз на такой. И самое главное почему у всех срузу вопросы о стоимости ремонта? Вы покупаете машину что бы ремонтировать или сразу делать её? На моей был пробег 250т. и о ремонте пневмы даже намёка не было, тесты амортизаторов и компрессора показывали норму! Менялись только штуцера по 2 т.р. каждый (4 шт). Зато прелести регулируемой жёсткости подвески, регулируемую высоту клиренса не заменят никакие пружины! К тому же меньше страдает сама подвеска ввиду того, что часть ударов гасят пневмобалоны, что положительно сказывается на сроке службы остальных элементов подвески! Ну и ещё при повороте регулятора пневмоподвески в положение офроуд меняется алгоритм пробуксовки колёс на бездорожье, что положительно сказывается в условиях бездорожья!

У самого - тур без пневмы, но +1 к сообщению.

[DemVit]

   Цитата:

Евгений Д.

Что бы понять преимущества пневмоподвески перед пружинной одного раза прокатиться на тестдрайве точно не хватит, на ней нужно поездить. Лишь покатавшись некоторое время на пневме становится ясно за что нужно было переплачивать! Очень редко встречаются комрады, которые с пневмы пересаживаются на пружины. И как правило плохо отзываются о пневме лишь те, кто ездит на пружинах или прокатился один раз на такой. И самое главное почему у всех срузу вопросы о стоимости ремонта? Вы покупаете машину что бы ремонтировать или сразу делать её? На моей был пробег 250т. и о ремонте пневмы даже намёка не было, тесты амортизаторов и компрессора показывали норму! Менялись только штуцера по 2 т.р. каждый (4 шт). Зато прелести регулируемой жёсткости подвески, регулируемую высоту клиренса не заменят никакие пружины! К тому же меньше страдает сама подвеска ввиду того, что часть ударов гасят пневмобалоны, что положительно сказывается на сроке службы остальных элементов подвески! Ну и ещё при повороте регулятора пневмоподвески в положение офроуд меняется алгоритм пробуксовки колёс на бездорожье, что положительно сказывается в условиях бездорожья!

согласен с каждым доводом...

[ТУЗ]

Приветствую друзья! А вот такой вопрос, Туарег на пружинах выше Туарега на пневме, который находится в режиме "комфорт"? Вот я заметил проезжая мимо Туарега на пневме, что мой Туарег на пружинах выше по зеркалам это отчетливо видно и когда опустив стекло я поинтересовался у владельца Тура на пневме в каком режиме находится его подвеска, он ответил, что в данный момент у него автомобиль находится в режиме "комфорт" или это индивидуально для каждого Тура и режим " комфорт" регулируется? Заранее благодарю за профессиональный ответ.

[Евгений Д.]

   Цитата:

ТУЗ

Приветствую друзья! А вот такой вопрос, Туарег на пружинах выше Туарега на пневме, который находится в режиме "комфорт"? Вот я заметил проезжая мимо Туарега на пневме, что мой Туарег на пружинах выше по зеркалам это отчетливо видно и когда опустив стекло я поинтересовался у владельца Тура на пневме в каком режиме находится его подвеска, он ответил, что в данный момент у него автомобиль находится в режиме "комфорт" или это индивидуально для каждого Тура и режим " комфорт" регулируется? Заранее благодарю за профессиональный ответ.

В нормальном режиме высота туарега на пневме 210 мм, на пружинах 220. В режиме офроад - 240, в максимально поднятом положении - 300! В зависимости от скорости высота клиренса снижается!

[ТУЗ]

   Цитата:

Евгений Д.

В нормальном режиме высота туарега на пневме 210 мм, на пружинах 220. В режиме офроад - 240, в максимально поднятом положении - 300! В зависимости от скорости высота клиренса снижается!

Все ясно, спасибо. Да на пневме конечно комфортнее мягче двигаться, да и подвеске практически ничего не достается, все поглощает пневма, но я очкую, у нас зимой температура воздуха понижается до минус 40 по Цельсию и как только начинаются настоящие морозы, к ОД на ремонт выстраивается очередь состоящая из владельцев Туарегов на пневме, а ремонт ребята скажу я вам у нас не дешев, поэтому железо для меня лично надежнее, я за "железо", всем Туарегам желаю удачи от всей души

[Denerkov]

   Цитата:

Njord

Denerkov,



Наверно нужно, все таки, сначала ездить научиться. На Ниве нет и не было никакой пневмы, и скажите, что Нива - паркетник. И как часто вы съезжаете в чисто поле?

что значит научится ездить? подъехать, посмотреть, припарковаться и дальше идти пешком? взять лопату и менять ланшафт вручную? или объезд за 300 верст? нафига тогда Туарег, проше А4 или А6 взять. Понятно, что никто грудью на амбразуру не прет, но и ходить ножками и щупать каждую лужу не будешь...я не сказал, что Туарег легко засадить на пузу, но пару раз за лето бывало, а с пневмой выбраться вариантов намного больше.
С нивой не сравнивайте, она прет за счет очень легкого веса

   Цитата:

ТУЗ

Приветствую друзья! А вот такой вопрос, Туарег на пружинах выше Туарега на пневме, который находится в режиме "комфорт"? Вот я заметил проезжая мимо Туарега на пневме, что мой Туарег на пружинах выше по зеркалам это отчетливо видно и когда опустив стекло я поинтересовался у владельца Тура на пневме в каком режиме находится его подвеска, он ответил, что в данный момент у него автомобиль находится в режиме "комфорт" или это индивидуально для каждого Тура и режим " комфорт" регулируется? Заранее благодарю за профессиональный ответ.

У пневмы много положений, а также у Тура еще и спортпневма бывает, там при режиме спорт занижение на 20 мм по сравнению даже с обычной пневмой..