Масло в двигатель 2,5 TDI

[)I(AMAH]

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром ►2006

Дополнение от Игоряныч:

Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло:
если нет сажевого фильтра, то:
С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км)
С допуском 506.01 - менять каждые 15.000 км (лучше 8-10 тыс. км)
Если есть сажевый фильтр - обязательно (!) только 504.00\507.00 - замена каждые 15.000 км (лучше 10 тыс.км)
Можно заливать масло с допуском 504.00\507.00 и в автомобили без сажевого фильтра, но (по не подтверждённым фактам) это плохо сказывается на внутренностях ДВС.

Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.

Как правило ВСЕ Туареги, привезённые из Европы или Белоруссии оборудованы сажевым фильтром.
Все Туареги, выпущенные для России и проданные в России сажевым фильтром не оснащались.

[Ренат322]

inisel, а мне как раз наоборот: "ваши" (Премьера) лили уже в июне 2009 года (да и вообще, все ТО у них) 504/507 (ЛЛ3, 5в-30).
А "самарские" (Диверс) в ноябре 2009 г. (да и вообще - все ТО у них) - 506.01 (ЛЛ2, 0в-30).
Правда, речь идет о данных из заказ-нарядов/актов выполненных работ при ТО.
Что уж лилось по факту - х.з.

Ясно одно, теперь уже ничего не выяснить про фактическое масло.

[Игоряныч]

В теме ранее писали, что и материал гидрокомпенсаторов ранее был другим
Короче - дело тёмное
Но я бы не был так категоричен:

   Цитата:

inisel

А ещё короче - туфта это всё, ваш 506.01

inisel, Ты не прав
Возможно тебе не повезло, но многие катают и нормально

[Челябинский Мужик]

Интересный сайт.
Позволяет сравнить различные допуски по износостойкости и прочим параметрам.

[Игоряныч]

   Цитата:

Челябинский Мужик

Интересный сайт.
Позволяет сравнить различные допуски по износостойкости и прочим параметрам.

Спасибо
Видел не раз эту таблицу
Посмотрел более внимательно.
Был приятно удивлён, что допуск 505.01 был принят в 1999 году и изменён в 2005
Это, кстати, один из самых современных допусков (хоть и считается "старым")
Даже самый современный 504.00-507.00 был принят в 2004 г.
...Судя по схеме

Добавлено через 8 минут 38 секунд
Вот перевод:
Wear - Износ
Sludge - Шлам
Piston deposits - Нагар в цилиндро-поршневой группе
Oxidative thikening - Антиокислительные свойства
Fuel economy - Экономия топлива
Aftertreatment compatibility - Совместимость с катализаторами
Soot thickening - Сажевые отложения

[Челябинский Мужик]

Игоряныч, я думал по износостойкости 505.01 и 506.01 будут равны. А оно вон оно как. И кстати, 506.01 vs 504.507 тоже интересно посмотреть. Вроде как 504.507 перекрывает 506.01 или равен, а тем не менее в R5 и V10 лить его нельзя.

[Игоряныч]

   Цитата:

Челябинский Мужик

я думал по износостойкости 505.01 и 506.01 будут равны. А оно вон оно как.

Как они могут быть равны?
505.01 - рекомендации ФВ менять каждые 7,5 тыс км
506.01 - менять каждые 15.000
Вот и думай
...Себе прикупил РАВЕНОЛ VPD 5W40 с допуском 505.01
Ломаю голову когда менять через 7.500 или ранее\позднее...

[Эльдар86]

Игоряныч,
Челябинский Мужик,
так что, после 205 страницы переходим на 505.01?????

[Игоряныч]

Как я понял из таблицы, у 506.01 износ (Wear) больше, чем у 505.01
Только "износ" чего
Износ деталей?
Износ масла?

И Piston deposits - Нагар в цилиндро-поршневой группе у 506.01 больше

Добавлено через 50 секунд

   Цитата:

Эльдар86

Игоряныч,
Челябинский Мужик,
так что, после 205 страницы переходим на 505.01?????

Я уже перехожу
Пробег авто 189.000
На 190 буду лить 505.01

[Эльдар86]

Игоряныч,
так может это и хорошо, чем больше тем лучше????
я имею ввиду, чем больше балов по износу, тем больше масло противостоит износу

[Игоряныч]

   Цитата:

Эльдар86

Игоряныч,
так может это и хорошо, чем больше тем лучше????
я имею ввиду, чем больше балов по износу, тем больше масло противостоит износу

Может быть
Тогда по другим показателям не понятно
Если эти показатели лучше, то другие хуже

[Gennady512]

   Цитата:

Игоряныч

Как я понял из таблицы, у 506.01 износ (Wear) больше, чем у 505.01
Только "износ" чего
Износ деталей?
Износ масла?

Я уже перехожу
Пробег авто 189.000
На 190 буду лить 505.01

Безусловно, износ деталей ЦПГ и тем паче - ГРМ на масле 5W-40(505.01) будет ниже, чем на "водичке" 0W-30(506.01):
- и особенно - на "пробежных" движках...

[Игоряныч]

Gennady512, Подтверждаешь мой правильный выбор

Оффтопик

Я про переход с 506.01 на 505.01

[Челябинский Мужик]

   Цитата:

Gennady512

Безусловно, износ деталей ЦПГ и тем паче - ГРМ на масле 5W-40(505.01) будет ниже, чем на "водичке" 0W-30(506.01):
- и особенно - на "пробежных" движках...

Я бы не стал так сразу это утверждать. Ещё есть противоизносные присадки, и износ - сложный физико-химический процесс, который зависит не только от вязкости но и от химсостава масла.

Добавлено через 1 минуту 34 секунды

   Цитата:

Эльдар86

Игоряныч,
Челябинский Мужик,
так что, после 205 страницы переходим на 505.01?????

Согласно таблице 506.01 даёт большую защиту от износа чем 505.01 Так почему я должен переходить на 505.01?

Вот что мне категорически не нравится, так это то, что у нас нет ни одного химанализа масла со спецификацией 506.01. На ойл клубе уже всё переанализировали, а вот 506.01 обошли своим вниманием.

[Gennady512]

   Цитата:

Челябинский Мужик

Я бы не стал так сразу это утверждать. Ещё есть противоизносные присадки, и износ - сложный физико-химический процесс, который зависит не только от вязкости но и от химсостава масла.

Добавлено через 1 минуту 34 секунды

Согласно таблице 506.01 даёт большую защиту от износа чем 505.01 Так почему я должен переходить на 505.01?

Вот что мне категорически не нравится, так это то, что у нас нет ни одного химанализа масла со спецификацией 506.01. На ойл клубе уже всё переанализировали, а вот 506.01 обошли своим вниманием.

Чем пробежнее движок, тем больше зазоры в его сопрягаемых деталях (в частности в ЦПГ, ГРМ), а значит их нужно компенсировать более толстой масляной плёнкой (отсюда - переход на бОльшую вязкость).
Если при увеличившихся зазорах оставаться на прежнем маловязком масле (как для нового движка), динамика износа движка только возрастёт...
Так что вряд ли маловязкое 0W-30 защитит пробежный движок лучше 5W-40 (скорее - наоборот)
Основа масел 5W-40 в большей степени НС("кряк"), а это более "масляная"-смазывающая основа, чем у FS(ПАО) 0W-30. Смазывающие свойства "лоу сапс" FS-масел вытягиваются, как правило, дорогими эстерами (а они гигроскопичны - у меня машина зимой чаще стоит, поэтому я не поклонник FS-масел. К тому же они более склоны к маслопротечкам).
То, что FS-масла дольше "ходят" и более термостойки, ДА:
- но я меняю масло в пределах 7ткм пробега, так что у меня НС-масло не успевает "умереть".

Насчёт Ойл-Клуба:
- несколько раз встречал мнение тамошних маслоспецов, что не стоит лить в дизеля "нулёвки" (если того не требует климат)...
К слову, термин "водичка" (применительно к маловязким "нулёвкам" я оттуда позаимствовал )

[vovkas]

   Цитата:

Gennady512

Чем пробежнее движок, тем больше зазоры в его сопрягаемых деталях (в частности в ЦПГ, ГРМ), а значит их нужно компенсировать более толстой масляной плёнкой (отсюда - переход на бОльшую вязкость).
Если при увеличившихся зазорах оставаться на прежнем маловязком масле (как для нового движка), динамика износа движка только возрастёт...
Так что вряд ли маловязкое 0W-30 защитит пробежный движок лучше 5W-40 (скорее - наоборот)
Основа масел 5W-40 в большей степени НС("кряк"), а это более "масляная"-смазывающая основа, чем у FS(ПАО) 0W-30. Смазывающие свойства "лоу сапс" FS-масел вытягиваются, как правило, дорогими эстерами (а они гигроскопичны - у меня машина зимой чаще стоит, поэтому я не поклонник FS-масел. К тому же они более склоны к маслопротечкам).
То, что FS-масла дольше "ходят" и более термостойки, ДА:
- но я меняю масло в пределах 7ткм пробега, так что у меня НС-масло не успевает "умереть".

Насчёт Ойл-Клуба:
- несколько раз встречал мнение тамошних маслоспецов, что не стоит лить в дизеля "нулёвки" (если того не требует климат)...
К слову, термин "водичка" (применительно к маловязким "нулёвкам" я оттуда позаимствовал )

Спасибо за ликбез,конечно, но,честно говоря,неубедительно..."вряд ли "," много не езжу" ...Я лично больше доверяю инженерам ФВ, посему только 506.01

[Челябинский Мужик]

   Цитата:

Gennady512

Если при увеличившихся зазорах оставаться на прежнем маловязком масле (как для нового движка), динамика износа движка только возрастёт...
Так что вряд ли маловязкое 0W-30 защитит пробежный движок лучше 5W-40 (скорее - наоборот)

Есть такая неприятная вещь, как химический износ. Работает просто молниеносно. Я бы всё-таки посоветовал то, что "доктор прописал". Я бы с удовольствием лил бы допуск 505.01, если бы он был бы сравним с 506.01 по присадкам! Но такого не наблюдается. 506.01 - полнозольник (зольность 1.3%), а 505.01 - среднезольник (зольность 0.8%). Где больше присадок, мы уже можем предположить с достаточной степенью уверенности.

А зазоры можно поправить через замену вкладышей, если уже обозначилась такая проблема

Я добавляю Ликви Моли кератек, содержащий молибден и бор, и я думаю это достаточная защита в случае контактного износа, который неизбежен при переходных режимах. Если бы мы могли сначала запустить маслонасос, а потом уже двигатель... В общем, идеал недостижим.

К тому же у низкой вязкости есть другое достоинство - лучшая прокачиваемость.

[РТУТЬ]

   Цитата:

Челябинский Мужик

Есть такая неприятная вещь, как химический износ. Работает просто молниеносно. Я бы всё-таки посоветовал то, что "доктор прописал". Я бы с удовольствием лил бы допуск 505.01, если бы он был бы сравним с 506.01 по присадкам! Но такого не наблюдается. 506.01 - полнозольник (зольность 1.3%), а 505.01 - среднезольник (зольность 0.8%). Где больше присадок, мы уже можем предположить с достаточной степенью уверенности.

А зазоры можно поправить через замену вкладышей, если уже обозначилась такая проблема

Я добавляю Ликви Моли кератек, содержащий молибден и бор, и я думаю это достаточная защита в случае контактного износа, который неизбежен при переходных режимах. Если бы мы могли сначала запустить маслонасос, а потом уже двигатель... В общем, идеал недостижим.

К тому же у низкой вязкости есть другое достоинство - лучшая прокачиваемость.

Достижим в Х5 е70 3.0D я лью [url]http://www.rymax-lubricants.com/
:)

[cильвер 069]

РТУТЬ,
Оффтопик

Крути педали,пока не дали

[Челябинский Мужик]

   Цитата:

РТУТЬ

Достижим в Х5 е70 3.0D я лью [url]http://www.rymax-lubricants.com/
:)

Это машина с джойстиком вместо брутального рычага АКПП как в Турыче?

Ртуть, признавайся, такой масляный маньяк как ты уже с десяток движков запорол?

Добавлено через 47 секунд

   Цитата:

cильвер 069

РТУТЬ,
Оффтопик

Крути педали,пока не дали

[cильвер 069]

Интерессно,на бмв клубе знают кто к ним пришёл???