Горит пиктограмма Check на 3.0 - замена впускных коллекторов

[Серг 13]

[QUOTE=Ramiro;605494]Промывка может отложить на некоторое время их замену.
Там изнашиваются заслонка в том месте где она вращается, они сделаны из пластика. Грязь+нагар=как наждачка. Вот они и изнашиваются. Надеюсь на новых сериях коллекторов сделали из другого материала.
И все из-за того что газы из картера идут опять во впускной коллектор, как писалось выше.
Конечно можно этот патрубок вниз спустить (как раньше на жигулях и газах делали) после установки новых коллекторов.



Так и написал опустить вниз. Всегда на дизелях после гарантии переделывал.
Притом коллектора это то что можно увидеть, а представ те в каком состоянии впускные клапана.
Вернее отмывал и переделывал. После этого коллектора и после 40000 км. блестят как у кота яй...

[Ramiro]

   Цитата:

Серг 13

представ те в каком состоянии впускные клапана.
Вернее отмывал и переделывал. После этого коллектора и после 40000 км. блестят как у кота яй...

При снятии впускного коллектора клапана чуть-чуть виднеются. Кстати, они там довольно чисто выглядят.

А представте что в интеркулерах творится-совсем печально стало!

[Серг 13]

   Цитата:

Ramiro

При снятии впускного коллектора клапана чуть-чуть виднеются. Кстати, они там довольно чисто выглядят.

А представте что в интеркулерах творится-совсем печально стало!

У клапана виднеется только сам шток , а нагаром забиваются седла клапонов ну и сам клапан

[Adept]

Спасибо, подсказали в какое говно я наступил.

Принимайте в свои ряды, правый по ходу «приказал долго жить». Тягу накинули обратно но прочитав все понял надо менять. Так как в интервал по Правому и Левому может быть значительный решил по одному менять. Да и эксплуатация с данной ошибкой не влечет особых последствий.
Теперь вопрос, у кого из партнеров клуба самая сладкая стоимость данной железки?

[olegsudarev]

Adept, еще раз повторюсь:BQ и BE - отозванные впускные коллектора.С новыми буквенными обозначениями, это доработанные. Отличаются изменением конструкции втулок, вихревых заслонок и приводной тяги. Покупать нужно самой последней модификации,так так "сладкая стоимость" может обвернуться отозванными впускными коллекторами.

[Adept]

olegsudarev, спасибо, я понял, ищу самые свежие и самые надежные. Проблема в том что у нас в Сургуте в среднем цена ЗИП на 30% больше чем в Москве.

Кто где и у кого брал новые коллектора?

[olegsudarev]

Adept, у партнеров клуба,например у VIKU.

[Сергей Казахстан]

И все из-за того что газы из картера идут опять во впускной коллектор, как писалось выше.
Конечно можно этот патрубок вниз спустить (как раньше на жигулях и газах делали) после установки новых коллекторов.



Так и написал опустить вниз. Всегда на дизелях после гарантии переделывал.
Притом коллектора это то что можно увидеть, а представ те в каком состоянии впускные клапана.
Вернее отмывал и переделывал. После этого коллектора и после 40000 км. блестят как у кота яй...[/QUOTE]

Скорее всего поставщик сажи система рециркуляции выхлопных газов, почему-то про неё все забыли. Управляется она через клапан который перепускает выхлоп во впуск. И происходит это после интеркулеров. Чтобы эти газы не валили, надо трубку снять ваккумную с клапана. Система служит для обеднения смеси на малых оборотах. То есть меньше воздуха, меньше топлива для процеса требуется.

[Леонид]

   Цитата:

Сергей Казахстан

Конечно можно этот патрубок вниз спустить (как раньше на жигулях и газах делали) после установки новых коллекторов.
Так и написал опустить вниз. Всегда на дизелях после гарантии переделывал.

Я, например, этого делать не собираюсь! И уже писАл по чему. Закоксуются кольца в поршнях и камеры сгорания. Избыточное давление в картере будет поддавливать масло через канавки колец в камеры сгорания, особенно когда не работает турбина и на всасывании получается ваккум!
Да ещё вся вонь будет лезть в салон!

У меня вот есчё какая мысль! Там вроде стоИт маслоотделитель??? А не может быть, что сначала накрываеться маслоотделитель, забивается или сам или сток масла, а затем уже масло прёт во впускной коллектор???

[olegsudarev]

леонид, внесем ясность циклонный маслоотделитель стоит в системе вентиляции картерных газов и здесь (если двигатель не старый)проблем почти нет.Другое дело система рециркуляции отработанных газов. Колличеством рецирк.отработанных газов управляет блок управления двигателем,посредством клапана рециркуляции ОГ и вот здесь если солярка дерьмо,(и не дерьмо) то сажа из выпускного коллектора поступает во впускной коллектор после дроссельной заслонки, засыпая сажей наши любимые впускные коллектора.

Добавлено через 34 минуты 9 секунд
Сергей Казахстан, В ходе рециркуляции ОГ часть отработанных газов снова отводится в зону сгорания смеси. Достигаемое при этом уменьшение концентрации кислорода в топливно-воздушной смеси приводит к замедлению сгорания. Тем самым снижается максимальная температура сгорания и уменьшается выброс окиси азота. Количество рециркулируемых отработанных газов управляется блоком управления двигателя, исходя из заданного поля значений, посредством клапана рециркуляции ОГ. Радиатор рециркуляции ОГ заботится о том, чтобы после охлаждения отработанных газов температура сгорания дополнительно снижалась и чтобы можно было рециркулировать большее количество отработанных газов. Это цитата из справочной литературы, из которой следует, что не все так просто

[Леонид]

Надо подразузнать! Сомнения меня гложут на тему того, что поставщиком "гадости" может являться система рециркуляции отработанных газов????

[olegsudarev]

леонид, 100%.До дроссельной заслонки только масло,после гарь и сажа (место присоединения патрубка ОГ.)

[Леонид]

Завтра пороюсь на движке, посмотрю. За одно подтекание масла устраню.

Посмотрел мельком конструкцию коллекторов. Буду готовиться. Подыщу старые, попробую доработать. Мож латунные опоры сделать или ещё чё.....старые надо найти!
Аууу... у кого есть старые коллектора, после замены?

[Серг 13]

   Цитата:

olegsudarev

леонид, 100%.До дроссельной заслонки только масло,после гарь и сажа (место присоединения патрубка ОГ.)

Забиваются коллектора в основном из за присутствия масла. Гарь и сажа поступают без примеси масла и поэтому не так сильно оседает на чистой поверхности. В общем это не критично, да и глушить ЕГР нельзя , так как начнут плавиться поршня и придется перенастраивать турбину.

Добавлено через 5 минут 55 секунд
[QUOTE=леонид;607614]Я, например, этого делать не собираюсь! И уже писАл по чему. Закоксуются кольца в поршнях и камеры сгорания. Избыточное давление в картере будет поддавливать масло через канавки колец в камеры сгорания, особенно когда не работает турбина и на всасывании получается ваккум!
Да ещё вся вонь будет лезть в салон!



Откуда может взяться избыточное давление если сапун напрямую , без всяких клапанов, выведен на улицу как и было всегда сделано на евро 2.

[olegsudarev]

Серг 13."Гарь и сажа поступают без примеси масла," это не всегда так хорошо бывает.Если у тебя так, то с твоим двигателем все в порядке. Другое дело если двигатель изношен.Масло в большом количестве проникает в камеру сгорания, такое колич. масла сгореть уже не может и вся эта субстанция выбрасывается в выпускной коллектор,где успешно по каналу ЕГР в огромном количестве подается во впускной коллектор. Сюда же (как две грязные реки стекаются вместе) приходит основной воздушный канал, изрядно замасленный картерными газами. Дыши двигатель и не кашляй. Это место является зеркалом души двигателя, все и так видно сразу, компрессию можно не мерить.

[Леонид]

   Цитата:

Серг 13

Откуда может взяться избыточное давление если сапун напрямую , без всяких клапанов, выведен на улицу как и было всегда сделано на евро 2.

Комрад это как в задачке про два отверстия...Из одного льёт, а с другого выливает - когда заполниться ванна???
При принудительном отсосе картерных газов получается разряжение (небольшое). При самовыходе (как из воздушного шарика) - избыточное давление (прорываються газы из камеры сгорания в момент воспламенения и рабочего хода поршня). А в другом цилиндре в этот момент всасывание - в камере сгорания разряжение (пока не давит турбина), а в картере избыточное давление - вот таким насосом и забрасывает масло в камеру сгорания. Тут даже компрессия (а значит и мощность) временно поднимется!(из-за присутствия масла на кольцах) ну, разумеется, до того момента пока всё не закоксуется. Я так думаю!

[olegsudarev]

Серг 13, это на каких машинах сапун на улицу выведен был, я таких машин не помню.

Добавлено через 1 минуту 3 секунды
леонид, согласен 100%.

[Сергей Казахстан]

Сергей Казахстан
Конечно можно этот патрубок вниз спустить (как раньше на жигулях и газах делали) после установки новых коллекторов.
Так и написал опустить вниз. Всегда на дизелях после гарантии переделывал.
леонид, Я это не писал, а процетировал.
olegsudarev, Вот насчет ваккумной трубки, это для развития темы конечно. Поверьте у меня все на месте, просто жду звоночка и думаю где эти колектора заказывать.

[ПЕРСОНА]

Всем привет.Вот мы и намотоали 10 000 после диагностики по замене коллекторов ,после резкого нажатия газа стал загораться чек,сменили фольгу на правой тяге, цена вопроса-шоколадка и все в норме, о замене пока не думаем ,но ОД скоты предлагают на замену коллектора по старым номерам.

[olegsudarev]

ПЕРСОНА, они отзывные, он не имеет право.

Добавлено через 6 минут 22 секунды
ПЕРСОНА, или с значительной скидкой.