Про особенности покупки и эксплуатации V10

[neracer]

Наоборот, когда сажевики стоят выхлопа невидно

[55 amg]

так это хорошо или нет)))

[Карп]

Сажевые фильтры на V10 попадались очень редко .. Если на комбинации приборов активируется специальный значек (похожий на катализатор ) и при равномерном движении ,на прогретом моторе присутствует дымление с обоих сторон - нормально , если нет а воздушные фильтры новые , боюсь все печально ,и читаем тему по турбинам ,вентиляции картерных газов ..
P.S. Определить -стоит или нет сажевый фильтр на машине -очень просто . ДО и ПОСЛЕ бачка катализатора идут две металлические трубки переходящие в шланги к датчику (датчик перепада давления)- сажевый фильтр установлен ,нет трубок -нет .

[55 amg]

   Цитата:

Карп

Сажевые фильтры на V10 попадались очень редко .. Если на комбинации приборов активируется специальный значек (похожий на катализатор ) и при равномерном движении ,на прогретом моторе присутствует дымление с обоих сторон - нормально , если нет а воздушные фильтры новые , боюсь все печально ,и читаем тему по турбинам ,вентиляции картерных газов ..
P.S. Определить -стоит или нет сажевый фильтр на машине -очень просто . ДО и ПОСЛЕ бачка катализатора идут две металлические трубки переходящие в шланги к датчику (датчик перепада давления)- сажевый фильтр установлен ,нет трубок -нет .

на комбинации приборов вроде такого нет
дымлении идет когда тапка пол)))
идет из обоих труб
кстати недавно менял тандемный насос и поменял заодно и пару каких- то пластиковых коробочек связанных с вентиляцией картерных газов
еще вОпрос как понять что турбина умирает или она если не работает то не работает сразу?

[Dronchic]

   Цитата:

55 amg

на комбинации приборов вроде такого нет
дымлении идет когда тапка пол)))
идет из обоих труб
кстати недавно менял тандемный насос и поменял заодно и пару каких- то пластиковых коробочек связанных с вентиляцией картерных газов
еще вОпрос как понять что турбина умирает или она если не работает то не работает сразу?

Если турбина развалится, то из труб пойдет белый дым масляный и уровень масла будет уходить за считанные минуты.
Здесь скорее всего с картерными газами масло попадает в трубу впуска, а затем и в камеры сгорания, поэтому тапка в пол и дым. Еще бывает связано с топливными фильтрами и воздушными.

[Гриф]

это из за чипа.. просто слишком обогащеннвя смесь.

[55 amg]

кстати возможно и из-за этого тоже
в общем при тркпных турбинах это можно почувствовать сразу
машина станет трактором беларусь))))
что- то должно высветиться или нет?

[guk393]

Доброго всем времени суток.
Братья, нужна Ваша помощь.
Ниже мои ошибки. подскажите как с ними бороться.
Адрес 16 -------------------------------------------------------
Контроллер: 7L6 953 549 B
Компонент: Lenksдulenmodul 3201
Кодирование: 0000032
Код Сервиса: WSC 31414
1 Неисправности:
00003 - Блок управления
014 - Дефектный
Номер Контроллера: 070 906 016 D
Компонент и/или версия: V10 5,0L EDCG000AGSЄ5264
Кодирование: 0000127
Код Сервиса: WSC 00103
2 Найдены неисправности:
19565 - Клапан насос-форсунки цилиндра 7-N303: сбой в электрической цепи
P3109 - 000 - -
16691 - Цилиндр 7: обнаружен пропуск воспламенения
P0307 - 000 - -
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 7L6 937 049 L
Компонент и/или версия: 2702
Кодирование: 0113916
Код Сервиса: WSC 31414
1 Неисправности:
01299 - Диагностический интерфейс шин данных-J533
013 - Проверьте Коды в Памяти

Всем заранее огромное спасибо!!!

И извените если не туда отписался.

[Гриф]

Если никто не ставил иммобилайзеров в разрыв жгута управления НФ
то поможет просто почистить и обжать контакты на форсунке.

[VokeR]

Камрады, проконсультируйте по температуре масла.
Летом при обычном городском цикле стрелка показывает стабильно самую малость ниже 100 градусов. Скорость 120-140 - вырастает до 110 градусов, максимум было 120 градусов на скоростях 170-190. Вопрос - это нормально или нет?
Заметил я это лет несколько назад но как то не парился, а сейчас эта мысля пилит мне мозг, а я этого не люблю посему успокойте плиз мое прихворавшее воображение или подскажите в чем проблема

[Neyton]

   Цитата:

VokeR

Камрады, проконсультируйте по температуре масла.
Летом при обычном городском цикле стрелка показывает стабильно самую малость ниже 100 градусов. Скорость 120-140 - вырастает до 110 градусов, максимум было 120 градусов на скоростях 170-190. Вопрос - это нормально или нет?
Заметил я это лет несколько назад но как то не парился, а сейчас эта мысля пилит мне мозг, а я этого не люблю посему успокойте плиз мое прихворавшее воображение или подскажите в чем проблема

У меня тоже самое, пока проблем не замечал, думаю что все в норме.

[БУТУЗ]

   Цитата:

VokeR

Камрады, проконсультируйте по температуре масла.
Летом при обычном городском цикле стрелка показывает стабильно самую малость ниже 100 градусов. Скорость 120-140 - вырастает до 110 градусов, максимум было 120 градусов на скоростях 170-190. Вопрос - это нормально или нет?
Заметил я это лет несколько назад но как то не парился, а сейчас эта мысля пилит мне мозг, а я этого не люблю посему успокойте плиз мое прихворавшее воображение или подскажите в чем проблема

Такая же фигня, уже неделю голова болит. Температура вроде как-то меньше была, а сейчас даже на холостых 110. На следующие выходные приму часть мер. Продую и помою интеркулер, он реально забит, это я научился определять по дыму когда газу поддаю, если дымит то забит и масло начинает пожирать на оборотах. Заодно помою остальные радиаторы.
Подскажите, у нас масленый радиатор есть или нет?

[VokeR]

Neyton,
MINCHO, спасибо камрады

MINCHO, отпишись плиз после принятых мер, что да как, если дело в этом то надо тоже будет поковырять что сам смогу.

[БУТУЗ]

Интеркулеры я уже мыл в том году, и температура упала до стабильных 100 градусов и дым на оборотах пропал. Но промыть их было очень тяжело, уж больно там всё засирается и каменеет, даже соты кое где разъедает. Есть идея их поменять на новые, а то боюсь они не отмоются. И козырёк придумать хочу чтобы грязь туда не летела из под колёс.

[Dronchic]

   Цитата:

MINCHO

Интеркулеры я уже мыл в том году, и температура упала до стабильных 100 градусов и дым на оборотах пропал. Но промыть их было очень тяжело, уж больно там всё засирается и каменеет, даже соты кое где разъедает. Есть идея их поменять на новые, а то боюсь они не отмоются. И козырёк придумать хочу чтобы грязь туда не летела из под колёс.

Может проще эти решетки наглухо закрыть и все?
Ничего в этом плохого не станет, зато кулера чистые будут.

[Карп]

Нет смысла от интеркуллеров тогда -не будет циркуляции воздуха ,не будет охлаждения сжатого воздуха и соответственно с снижением наполнения цилиндров упадут разгонные характеристики .. Зажаты габаритами кузова к сожалению интеркуллеры, отводы в сторону сделать не дают сами колеса и вперед охладители не перенесешь .Единственное решение -организация фронтального интеркуллера.
P.S. ОФФ Сколько у кого в тени?

[БУТУЗ]

А что если решётки под арками закрыть наглухо но снять дифлекторы (ну типа ту штуку которая изнутри направляет поток в решётку) тогда воздух пойдёт под подкрылок вверх и где нибудь выйдет возле стойки.
Сейчас сходил посмотрел как всегда всё забито хоть перфоратором отбивай, хотя мойкой в выходные пытался с наружи пролить. В эти разберу помою как следует, только на долго ли? Нужны варианты решения данной проблемы, может на бампере с боку прорези сделать?

Вот ещё бред конечно: вместо решётки поставить кулер от корпуса компьютера, грязь хрен пролетит.
или клапанную систему типа как отвод воздуха под задним бампером
Или просто решётку с более глубокими планками

[Карп]

Решает слишком малое расстояние от интеркуллера до подкрылка арки колеса ! Именно из -за него мы имеем проблемы

[БУТУЗ]

Пока думаю оптимальным закрыть решётку наглухо, но снять под подкрылком дифлектор чтобы воздух уходил под подкрылок.

[Neyton]

Сегодня по трассе шел около 150 км/ч, температура была около 90-95.