Масло в двигатель 2,5 TDI

[)I(AMAH]

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром ►2006

Дополнение от Игоряныч:

Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло:
если нет сажевого фильтра, то:
С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км)
С допуском 506.01 - менять каждые 15.000 км (лучше 8-10 тыс. км)
Если есть сажевый фильтр - обязательно (!) только 504.00\507.00 - замена каждые 15.000 км (лучше 10 тыс.км)
Можно заливать масло с допуском 504.00\507.00 и в автомобили без сажевого фильтра, но (по не подтверждённым фактам) это плохо сказывается на внутренностях ДВС.

Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.

Как правило ВСЕ Туареги, привезённые из Европы или Белоруссии оборудованы сажевым фильтром.
Все Туареги, выпущенные для России и проданные в России сажевым фильтром не оснащались.

[Игарёня]

   Цитата:

chikanarik

Игарёня, не 506 00 - меньший интервал замены, 506 01 увеличеный интервал замены... кажется так...

Не так, 506 00 - допуск дизельный. Обычно, масла с допуском 506 01 идут одновременно с допуском 506 00 и 503 00. А 503 00 - бензиновый лонглайф.

[Kostia Loud]

   Цитата:

-=Дима=-

А может они заливают 507 допуск исходя из того что написано в инструкции ? а не из того что ЛУЧШЕ, что бы если что с ДВС, обезопасить себя ? ведь выше мы говорили о том, что заливая даже то, что положено в Эльзе, ОД рискует, т.к. фактически не соблюдает инструкцию по эксплуатации авто, заливая другой допуск масла, а для суда в РФ думаю основным аргументом, будет допуск по корявой инструкции..... и если в документах с ТО другой допуск то исход суда очевиден...

Думаю, они (большинство ОД) заливают то, что у них есть в данный момент на складе....
Многие авто владельцы попросту не вникают в то, что заливают в их авто...Чаще всего у ОД обслуживают машины, которые на гарантии, поэтому и владельцы не вникают.
Реально узнать то, что делали с вашим а/м и какое масло залили (могут и 502 и т.д. допуск забабахать) не реально , поэтому лично я выбираю станции где можно присутствовать в рем. зоне и наблюдать за тем КАК СЛИВАЮТ МАСЛО и что (какое) заливают.

Был у меня в свое время БМВ 525 E60, гарантийная машина, делал первое ТО у одного Московского ОД. 3 часа с машиной что-то делали, деньги за ТО - 1 взяли, а вот масло поменять забыли - дословно со слов мастера который отдавал а/м. Обнаружил сей факт при приемке авто. Достал масленый щуп, масло оказалось "мягко говоря, не свежим". На просьбу прокомментировать -что это значит? Забрали машину со словами, сейчас все уточним и исправим.... Вот так. Развонялся я тогда конкретно. Написал жалобу. К тому дилеру дорогу забыл. После этого случая ВСЕГДА контролирую, как масло сливают и что заливают.

Игоряныч написал - ИТАК:
Оказывается, ОД (Атлант-М) заливает в двигатели (МОЙ ДВИГАТЕЛЬ) масло
с допуском 506 00 !!!
Масло приходит в больших 20-и литровых бочках...
А канистру "на доливку" кладут с допуском 507 00, т.к. у них нет масла 506 00 в литровых канистрах...
И вот такой "выход" они нашли (из-за чего, собственно, я и был уверен, что мне льют допуск 507 00)

Чего-то на правду не очень похоже.... Не убедительно как-то. Просто им сказать что-то нужно, вот и сказки рассказывают 9 литров 506,00 а 1 литр 507,00 на долив.
P/S К тому же Нельзя допуски разные смешивать.


С уважением....

[Игоряныч]

Игарёня, повторяю
Нули на конце (506 00) - допуски для БЕНЗИНОВЫХ двигателей
Единицы (506 01) - для ДИЗЕЛЬНЫХ
Так было раньше (сказали на сервисе). Но сейчас уже большинство масел универсальное.

   Цитата:

-=Дима=-

А может они заливают 507 допуск исходя из того что написано в инструкции ? а не из того что ЛУЧШЕ, что бы если что с ДВС, обезопасить себя ? ведь выше мы говорили о том, что заливая даже то, что положено в Эльзе, ОД рискует, т.к. фактически не соблюдает инструкцию по эксплуатации авто, заливая другой допуск масла, а для суда в РФ думаю основным аргументом, будет допуск по корявой инструкции..... и если в документах с ТО другой допуск то исход суда очевиден...

Они в инструкции даже и не заглядывают.
Инструкция - для нас, для водителей.
У них своя база. Может и ELSA. Он забивает в комп данные ВИНа при приёмке авто, у него вылезают полностью данные (должны вылезать) что и сколько лить...
Просто им гораздо легче лить одно и то же всем подряд.
Опять ловлю себя на мысли, что если бы я не спросил, то залили бы 507 00.
Причём залили мне вчера не Кастрол, а Мобил. Сказали, что Кастрола 506 01 нет и ещё месяц не будет...

[chikanarik]

Игарёня, спасибо))

[Игарёня]

Игоряныч, Забудь дорогу в этот сервис. Нули на конце не означают дизельный или бензиновый. А вот 01 на конце дизельного допуска означает применение специально для насосфорсуночных. Пример: 505 00 - для дизелей турбированных и атмосферных, 505 01 - для насосфорсуночных. То же самое и 506 00/506 01.

Добавлено через 4 минуты 29 секунд
Итак, конкретно по концерну Фольксваген/Ауди

БЕНЗИНОВЫЕ ДОПУСКИ:
500.00/501.01 – всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с высокимиантифрикционными свойствами («легкотекучие» масла, экономящие топливо) с нормальным интервалом замены, масло класса не ниже А2;
502.00 – всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с повышенной мощностью. Действует с 01.03.97 г. и заменяет допуска 500.00 и 501.01, которые продолжают действовать наравне с допуском 502.00, соответствует маслу класса не ниже А3;
503.00 – всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива, масло класса А3; допускаются только для двигателей выпуска после 5/99; удлиненный интервал замены; Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
503.01 – всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с турбонагнетателем при увеличенных интервалах обслуживания, масло класса А3; удлиненный интервал замены;
504.00 – всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла совместимы с системами очистки отработавших газов и относятся к маслам SAPS (масло с пониженным содержанием серы, фосфора и золы); масла имеют обычную вязкость при повышенных температурах, масло класса А3; Заменяет все предыдущие допуски
Нормы регулярно пересматриваются, поэтому иногда в скобках после номера допуска указывается дата введения данной спецификации.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДОПУСКИ:
505.00 - всесезонные моторные масла для дизельных двигателей без наддува и с турбонаддувом, масло класса В3.
505.01 – всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с системой впрыска топлива «насос форсунка», масло класса В3;
506.00 – всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива, масло класса В4; допускаются только для двигателей выпуска после 5/99; удлиненный интервал замены; Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
506.01 – испытываются всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с системой впрыска топлива «насос форсунка», масло класса В4; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива; допускаются только для двигателей выпуска после 5/99; удлиненный интервал замены; Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
507.00 - всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла совместимы с системами очистки отработавших газов (включая DPF) и относятся к маслам SAPS (масло с пониженным содержанием серы, фосфора и золы); масла имеют обычную вязкость при повышенных температурах, масло класса В3; Заменяет все предыдущие допуски за исключением 506.01 Нормы регулярно пересматриваются, поэтому иногда в скобках после номера допуска указывается дата введения данной спецификации.

[_Vlad]

   Цитата:

Игарёня

507.00 Заменяет все предыдущие допуски за исключением 506.01

маленький такой ньюанс))

[Игоряныч]

   Цитата:

Игарёня

507.00 - всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла совместимы с системами очистки отработавших газов (включая DPF) и относятся к маслам SAPS (масло с пониженным содержанием серы, фосфора и золы); масла имеют обычную вязкость при повышенных температурах, масло класса В3; Заменяет все предыдущие допуски за исключением 506.01

Опять имел разговор сегодня с ОД.
Если коротко:
С сажевым фильтром - ЛИТЬ ТОЛЬКО 507 00.
Без сажевого - можно и 507 00, и 506 01 - решать ВАМ

507 00 Конечно заменяет 506 01, т.к. было выпущено специально вместо 506 01, чтобы не загрязнять сажевый фильтр в Европпе (в угоду экологам)...

[bondserfer]

   Цитата:

Причём залили мне вчера не Кастрол, а Мобил. Сказали, что Кастрола 506 01 нет и ещё месяц не будет...

Пару дней назад разговаривал с человеком который непосредственно работает в Атлант М в качестве работника. Подтверждаю они сейчас действительно льют Мобил. Но вроде он сказал что оно 506 01, может что то напутал?
Что же получается повезло залили 506 01, не повезло наслаждайся тем что у нас есть нет слов.
Посмотрим я на ТО через месяц предварительно позвоню человеку и узнаю изменилась ли у них ситуация с маслом или нет потом поведую общественности. Уже подумываю о мысли о привозе своего оригинального с допуском 506 01. Как думаете прокатит?

[Kostia Loud]

bondserfer;

конечно прокатит. Я уже 4 банки по 5 литров оригинального масла vw купил (506.01), скоро поеду менять. Это нормальная практика.

Добавлено через 10 минут 43 секунды
П.С. Ребят, подскажите: на каком пробеге меняете топливный фильтр? Раз в 15000? Или реже?

[-=Дима=-]

   Цитата:

Kostia Loud

П.С. Ребят, подскажите: на каком пробеге меняете топливный фильтр? Раз в 15000? Или реже?

Я на втором ТО поменял т.е. 27000 км, мастера говорили что вроде 30 000 по регламенту.

Добавлено через 11 минут 37 секунд

   Цитата:

bondserfer

Уже подумываю о мысли о привозе своего оригинального с допуском 506 01. Как думаете прокатит?

прокатить то прокатит ... но если машина на гарантии, то они у себя сделают пометку, что масло клиента и потом не дай бог, что с ДВС, у ОД будет повод кричать, что дело в паленом масле, которое ты привез сам. Рекомендую при самостоятельной покупке масла попросить сертификат качества на него, у продавца, чтобы в случае чего, у тебя был неоспоримый аргумент о качестве масла. Можно показать на ТО у ОД этот сертификат.

[Kostia Loud]

-=Дима=-, прокатить то прокатит ... но если машина на гарантии, то они у себя сделают пометку, что масло клиента и потом не дай бог, что

В принципе правильно, но кричать ОД будут всегда - говорить про плохое топливо и неправильную эксплуатацию и т.д.
Движку в гарантийный период ничего не будет (про наш говорю 2,5 BPE), если не залить паленое ДТ и/ или паленое масла. Если есть брак , то он вылезет на первых тысячах км.
У меня гарантия закончилась 10 дней назад, поэтому можно лить то, что считаю нужным.
Остановил свой выбор на оригинальном VW . У партнеров нашего клуба взял.

[-=Дима=-]

   Цитата:

Kostia Loud

-=Дима=-, прокатить то прокатит ... но если машина на гарантии, то они у себя сделают пометку, что масло клиента и потом не дай бог, что

В принципе правильно, но кричать ОД будут всегда - говорить про плохое топливо и неправильную эксплуатацию и т.д.
Движку в гарантийный период ничего не будет (про наш говорю 2,5 BPE), если не залить паленое ДТ и/ или паленое масла. Если есть брак , то он вылезет на первых тысячах км.
У меня гарантия закончилась 10 дней назад, поэтому можно лить то, что считаю нужным.
Остановил свой выбор на оригинальном VW . У партнеров нашего клуба взял.

Согласен со всем, настоящий оригинал самое надежное....

[_Vlad]

   Цитата:

Игоряныч

С сажевым фильтром - ЛИТЬ ТОЛЬКО 507 00.
Без сажевого - можно и 507 00, и 506 01 - решать ВАМ

А кто нибудь объяснит мне путь или связь
масла в картере двигателя и сажевого (противосажевого) фильтра?
это каким таким образом они связаны?

[Игоряныч]

   Цитата:

_Vlad

А кто нибудь объяснит мне путь или связь
масла в картере двигателя и сажевого (противосажевого) фильтра?
это каким таким образом они связаны?

Они по-разному сгорают.
Масло, смазывая цилиндры, перемешивается с картерными газами, которые выходят через выхлопные трубы...
507 00 выгарает, разлагаясь на более мелкие фракции, не загрязняя фильтр.
506 01 из-за наличия бОльшего количества добавок разлагается на более крупные части, которые забивают фильтр.
Коротко - как-то так

bondserfer, Мне залили Мобил 506 01 - это правильно.
Просто хотелось бы Кастрола...

[_Vlad]

   Цитата:

Игоряныч

Они по-разному сгорают.
Масло, смазывая цилиндры, перемешивается с картерными газами, которые выходят через выхлопные трубы...
507 00 выгарает, разлагаясь на более мелкие фракции, не загрязняя фильтр.
506 01 из-за наличия бОльшего количества добавок разлагается на более крупные части, которые забивают фильтр.
Коротко - как-то так

Благодарю. Это я понимаю.
Но тогда должен быть естественный расход на угар
что впринципе подтверждает VW (1литр на 1000 км.)

но тогда сомнительны высказывания комрадов про НИКАКОГО РАСХОДА МАСЛА
зы: лично у меня литр/на 10 тыров... и тогда понятно почему 506.01 а не 507.00,
хотя опять же мне - пофиг, т.к. фильтра нет))

[Vladimir86]

   Цитата:

_Vlad

но тогда сомнительны высказывания комрадов про НИКАКОГО РАСХОДА МАСЛА

все верно.даже теоретически этого быть не может.но может быть и так что угар очень мал,и за 10тык уровень"практически" не опускается.
а про литр на 1000.....это уж угар совсем в другом смысле

[Игоряныч]

_Vlad,
Vladimir86,
Обращали внимание как дымит дизель, когда что-то не в порядке?
Наши "славные" КАМАЗы и Экарусы...
На самом деле там столько де..ма из выхлопной...
Пусть будет так, как должно быть

[bondserfer]

   Цитата:

Я на втором ТО поменял т.е. 27000 км, мастера говорили что вроде 30 000 по регламенту.

-=Дима=-, Смотрел в Атлант М сейчас они меняют топливный каждые 15000км.

Оффтопик

Дим перый тур все покоя не дает
Бережош для семьи

   Цитата:

прокатить то прокатит ... но если машина на гарантии, то они у себя сделают пометку, что масло клиента и потом не дай бог, что с ДВС, у ОД будет повод кричать, что дело в паленом масле, которое ты привез сам. Рекомендую при самостоятельной покупке масла попросить сертификат качества на него, у продавца, чтобы в случае чего, у тебя был неоспоримый аргумент о качестве масла. Можно показать на ТО у ОД этот сертификат.

Все понятно. Вопрос состоит в том что я не против заплатить за масло дилеру но только за оригенальное а не за Мобил. К сожалению наши партнеры сертификаты не дают.

   Цитата:

Благодарю. Это я понимаю.
Но тогда должен быть естественный расход на угар
что впринципе подтверждает VW (1литр на 1000 км.)

но тогда сомнительны высказывания комрадов про НИКАКОГО РАСХОДА МАСЛА
зы: лично у меня литр/на 10 тыров... и тогда понятно почему 506.01 а не 507.00,
хотя опять же мне - пофиг, т.к. фильтра нет))

Пред история такая Passat B6 на оригенале вобще не жрал масло.
А вот Bora на Мобиле безбожно мотор 2.5 жрал масло. Поэтому однозначно Кастрол лучше по моим наблюдениям чем Мобил.
У меня сейчас пробег на Туре 13000км ни капли не залил масла. Хотя наверное как зажигать.

[-=Дима=-]

   Цитата:

bondserfer

-=Дима=-, Смотрел в Атлант М сейчас они меняют топливный каждые 15000км.

Оффтопик

Дим перый тур все покоя не дает
Бережош для семьи

За твои деньги они тебе хоть каждый день менять топливный фильтр будут , я говорю, что вроде по регламенту раз в 30 000 км, я считаю это нормально.


Оффтопик

Ну а как, все равно на ТО я его гонять буду, машину маме отдал, да и она на нем будет долго ездить

Добавлено через 2 минуты 59 секунд

   Цитата:

bondserfer

У меня сейчас пробег на Туре 13000км ни капли не залил масла. Хотя наверное как зажигать.

У меня тоже не жрал, покрайней мере уровень на щупе визуально практически не опускался, от замены до замены я проезжал в среднем 12-13 т.км., потому что менял раз в год, по времени, а не по пробегу, хотя я любитель активной езды.

[_Vlad]

   Цитата:

Vladimir86

все верно.даже теоретически этого быть не может.но может быть и так что угар очень мал,и за 10тык уровень"практически" не опускается.

тогда какой нафиг вред сажевому фильтру?
или из масла выгорают и вылетают в трубу именно присадочные компоненты?

зы: разговаривал вчера с одним дедом.. (о свойствах 506.01 я рассказал) так вот, как менее вязкое должно быть лучше для двигателя,
т.к. в нагруженном состоянии менее вязкое масло свободней попадет в дальние уголки смазочной системы,
плюс - как следствие, экономия топлива...
эффективная мощность - есть величина индикаторная, минус мощность внутренних потерь