Масло в двигатель 2,5 TDI - Страница 277

)I(AMAH · 02.11.2007, 10:32 (13:32)

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром ►2006

Дополнение от Игоряныч:

Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло:
если нет сажевого фильтра, то:
С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км)
С допуском 506.01 - менять каждые 15.000 км (лучше 8-10 тыс. км)
Если есть сажевый фильтр - обязательно (!) только 504.00\507.00 - замена каждые 15.000 км (лучше 10 тыс.км)
Можно заливать масло с допуском 504.00\507.00 и в автомобили без сажевого фильтра, но (по не подтверждённым фактам) это плохо сказывается на внутренностях ДВС.

Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.

Как правило ВСЕ Туареги, привезённые из Европы или Белоруссии оборудованы сажевым фильтром.
Все Туареги, выпущенные для России и проданные в России сажевым фильтром не оснащались.

Сергей (Изотоп) · 11.10.2016, 23:31 (23:31)

Цитата:

Димон42

Чето я не догоняю. Там направляющие клапана - отверстия в головке самой, они не разбиваются? А колпачки я думал на клапанах надеты, а где втулки? Может есть схема, а то у меня дома Етка просрочилась.

В отверстия ГБЦ запрессованы направляющие втулки, в которых и ходят клапана.

162175_40.jpg Вот они и разбиваются.

162175_36.jpg Втулки от мотора Т-4 (родных не нашёл)

_масла_001.jpg На втулки надеты маслосъёмные колпачки.

По-моему проще некуда

А это так, для общего развития : http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=162175

Цитата:

Димон42

Так мне Равинол можно лить?

VPD, край --- VMO или HLS.

Димон42 · 12.10.2016, 07:13 (10:13)

Сергей (Изотоп), на сайте другая информация
http://www.ravenol.su/product/23-vpd-sae-5w-40
Общее щелочное число мг КОН/г 7,7
а Сульфатная зольность вобще не указана
Может характеристики изменили в угоду новым правилам?

Цитата:

- MidSAPS (Mid SAPS) = пониженное содержание серы, фосфора и сульфатной золы

Или я что-то не догоняю

Русля · 12.10.2016, 09:52 (09:52)

Цитата:

Сергей (Изотоп)

Не правда !

Первый раз я менял только колпачки. Их замена на втулках с выработкой убирает дымность тысяч на двадцать, больше они не справляются.
Потому что колпачки НА ЭТИХ САМЫХ ВТУЛКАХ И СТОЯТ !
Поэтому второй раз я заморочился уже по серьёзному, исключив первопричину !

Подскажите пожалуйста сколько денег и времени ушло на второй вариант, так как уже надоело дымить по утрам, да и распредвал с гидриками ну и всё что с этим связано уже заменил 25 тысячь назад.

Димон42 · 12.10.2016, 10:18 (13:18)

Еще бы мастера хорошего найти и чтобы цену не ломил...
Оборудование, специнструмент

Там на горячую/холодную направляющие запрессовывать. Седла фрезеровать и плоскость ГБЦ потом фрезеровать, потому что клапана провалятся, ну и ноги клапанам подпилить чтобы в гидрики не упирались.
Работа достаточно серьезная и ответственная. Потом еще фазы выставить правильно чтобы тяга была и расход в норме.

Сергей (Изотоп) · 12.10.2016, 10:40 (10:40)

Димон42,
Mid SAPS: означает, среднее содержание сульфатной золы (Sulphated Ash), фосфора (Phosphorus) и серы (Sulphur) в сравнении с обычными смазочными материалами, а пониженное лишь в сравнении с категорией High Saps.

a52e23as-960.jpg

Категория С1 Low SAPS — Стабильные и стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для использования в высокофорсированных бензиновых и малонагруженных дизельных двигателей-Liht Duty легковых автомобилей, оборудованных системами снижения токсичности отработанных газов повышенной производительности DPF или TWC. Предназначены для двигателей специально подготовленных для работы на маловязких маслах с низкими потерями на трение, HTHS от 2,9 мПа*с и низкой зольностью LowSAPS. Продлевают срок службы DPF и TWC и способствуют повышению топливной экономичности.

Категория С2 Mid SAPS — Стабильные и стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для использования в высокофорсированных бензиновых и малонагруженных дизельных двигателей-Liht Duty легковых автомобилей, оборудованных системами снижения токсичности отработанных газов повышенной производительности DPF или TWC. Предназначены для двигателей специально подготовленных для работы на маловязких маслах с низкими потерями на трение, HTHS от 2,9 мПа*с и средней зольностью Mid SAPS. Продлевают срок службы DPF и TWC и способствуют повышению топливной экономичности.

Категория С3 Mid SAPS — Стабильные и стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для использования в высокофорсированных бензиновых и малонагруженных дизельных двигателей-Liht Duty легковых автомобилей, оборудованных системами снижения токсичности отработанных газов повышенной производительности DPF или TWC. Предназначены для двигателей специально подготовленных для работы на маловязких маслах с низкими потерями на трение, HTHS от 3,5 мПа*с и средней зольностью Mid SAPS. Продлевают срок службы DPF и TWC и способствуют повышению топливной экономичности.

Категория C4 Low SAPS — Стабильные и стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для использования в высокофорсированных бензиновых и малонагруженных дизельных двигателей-Liht Duty легковых автомобилей, оборудованных системами снижения токсичности отработанных газов повышенного ресурса DPF или TWC. Предназначены для двигателей специально подготовленных для работы на маловязких маслах с низкими потерями на трение, HTHS от 3,5 мПа*с и средней зольностью Low SAPS. Продлевают срок службы DPF и TWC и способствуют повышению топливной экономичности.

Цитата:

Димон42

Может характеристики изменили в угоду новым правилам?

Всякое в этой жизни случается, ничего не стоит на месте, всё течёт, всё изменяется

Ну а если серьёзно, думаю, будет правильнее опираться на лабораторные исследования а не на то, что написано на сегодняшних сайтах в угоду экологии.
За более подробной информацией обратись на Ойл-Клуб. Там найдешь...

Цитата:

Русля

Подскажите пожалуйста сколько денег и времени ушло на второй вариант, так как уже надоело дымить по утрам, да и распредвал с гидриками ну и всё что с этим связано уже заменил 25 тысячь назад.

Уж коли я залез так глубоко, то поменял на всякий случай всё, что можно кроме рокеров и шестерни. Одна турбина встала 15.400 руб. Болты и прокладки все. Распредвал, гидрики. втулки и пошло-поехало

В общей сложности потратил денька три, день потерял на шлифовку головы.
Денег --- 60.000 руб.

Гера1 · 12.10.2016, 18:01 (18:01)

Сергей (Изотоп),
Двигло скидывали??

Сергей (Изотоп) · 12.10.2016, 18:12 (18:12)

Цитата:

Гера1

Сергей (Изотоп),
Двигло скидывали??

Да лишнее это

Откручивал опору, ту, что подле турбины.
Приподнимал , вывешивал и подтягивал "гусём", так и к тандемнику легче подобраться.

Chuck · 12.10.2016, 19:43 (22:43)

А я что то поглядываю и сравниваю наше эни и лукойл генезис армотек 5w-30. Оба соответствуют спецификации А5/В5
(A5/B5 для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) ( это как раз за наш двиг) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.)
И судя по ойл-клубу, масло Лук огого!

Добавлено через 1 минуту 9 секунд
П.С. позже выложу тех. данные этих масел.

егорш · 12.10.2016, 20:49 (00:49)

Лук разве ПАО? Врятли, а 506.01 полюбому ПАО. Лук можно как конкурента 505.01 рассматривать, 506.01 едвали.

Игоряныч · 12.10.2016, 20:55 (20:55)

Цитата:

Chuck

А я что то поглядываю и сравниваю наше эни и лукойл генезис армотек 5w-30. Оба соответствуют спецификации А5/В5
(A5/B5 для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) ( это как раз за наш двиг) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.)
И судя по ойл-клубу, масло Лук огого!

Добавлено через 1 минуту 9 секунд
П.С. позже выложу тех. данные этих масел.

Этот Лукойл в РФ не продают

Его производят и продают в Европе... и в небольших количествах

(инфо от Ойл-Клуба)
Да и цена получится такая, что лучше взять другой бренд

Kosta02 · 13.10.2016, 00:16 (02:16)

Я на днях в Metro какой-то Армортек от луки видел. Если склероз не подводит 1200р/4л.

Chuck · 13.10.2016, 05:01 (08:01)

Артикульные коды для заказа в интернет магазинах:
1538770 Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 4L
1539458 Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 1L
1607015 Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 5L

Димон42 · 13.10.2016, 06:34 (09:34)

Цитата:

Chuck

Артикульные коды для заказа в интернет магазинах:
1538770 Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 4L

Вроди нормальные характеристики, в свободной продаже, цена в приделах 1500.
Для BPE наверное отличный вариант, а вот для BAC думаю нет.
В Метро Моторное масло ЛУКОЙЛ Genesis Armortech 5W-40, 4л. там допуск 505.00 ACEA A3/B4, A3/B3. Вобще допуск 505.00 только для бензиновых двигателей и с насос-форсунками нельзя его использовать.
Armortech A5/B5 5W-30 нет судя по сайту.

егорш · 13.10.2016, 06:59 (10:59)

Димон42, а какая разница между ВАС и ВРЕ что вы так прям на отлично его применяемость оценили? Кулачки на распредвале в ВРЕ такие-же узенькие, гидрики те же что и в ВАС. Может конечно лук и не хуже настоящего 505.01 но как-то не очевидно. Обычное масло на гидрокрекинговой основе, без ПАО. Лить или не лить каждый сам решает с оглядкой на отсутствие допуска.
Забыл добавить, эта вся новая линейка Armotech просто маркетинг, по факту там масла Лукойл Люкс Синтетическое 5W30 5w40 SN итд, которые тупо дешевле.

Единственное что у лука стоит внимания теперь это масла Polartech 0W30 0w40 там без ПАО точно не обошлось.

Димон42 · 13.10.2016, 07:23 (10:23)

А точно, извиняюсь, 505.01 подходит для всех моторов без сажевого фильтра, в том числе и 3.0TDI

Думаю залить Motul SPECIFIC 505 01 502 00 5W40

Добавлено через 7 минут 24 секунды
ЛУКОЙЛ GENESIS POLARTECH 0W-40 допуск VW 502.00/505.00
0W30 нет на сайте.

Димон42 · 13.10.2016, 11:22 (14:22)

Цитата:

Игоряныч

Надеюсь профи знают (тогда повторюсь), а новичкам подскажу

В оригинале масляный фильтр идёт PURFLUX L267A (сейчас заменили номер на L267D)
Качество отличное, а цена значительно ниже

Отличие от остальных заменителей оригинала - значительно увеличенная площадь фильтровальной бумаги, кот. уложена не параллельно, а "ёлочкой" (так же как в оригинале)

Смотрите фотки

PURFLUX L267A СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА Франция
PURFLUX L267D СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА Беларусь
так говорит экзист

aara · 13.10.2016, 12:33 (15:33)

Я уже несколько лет заливаю Eni i-Synt tech 0W-30. Оно имеет все необходимые допуски.
Проехал на этом масле уже 100 тыс.км. Впечатления только положительные, особенно по угару на трассе после Castrol LL2.

Avbbr · 13.10.2016, 16:37 (16:37)

Кто знает, а что, нынче, 505.01 сильно хуже 506.01? Как то боязно лить жиденькое...

егорш · 13.10.2016, 17:17 (21:17)

Не всегда жидкое это плохо.

Димон42 · 13.10.2016, 18:53 (21:53)

Не такое оно и жидкое, там W30 все-таки. 5W30 не гуще при рабочей температуре. 5W40 немного погуще. Первая цифра важна при сильно отрицательных температурах, и там лучше "0". Если машина простояла ночь на морозе -30, то "нулевка" предпочтительнее. А если погреть вебастой, то без разницы.
Вобще, маслА с допуском 506.01 состоят из более дорогих компонентов, нежели 505.01. Eni i-Sint Tech 0w-30 почти в 2 раза дешевле других 506.01, многие льют и не жалуются.
и повторю 5W30 не гуще 0W30 при рабочих температурах, а в морозы лучше "0".
Со всякими характристиками типа Сульфатная зольность, Общее щелочное число, я уже запутался

, но и там я думаю выигрывает 506.01.
Кажется я для себя решил что залью на зиму )))

02.11.2007, 10:32 (13:32)	#1
)I(AMAH Пользователь Город: Astana Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 05.08.2007 Сообщений: 150 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 92 Репутация: 92	Масло в двигатель 2,5 TDI 506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра 507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром ►2006 Дополнение от Игоряныч: Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло: если нет сажевого фильтра, то: С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км) С допуском 506.01 - менять каждые 15.000 км (лучше 8-10 тыс. км) Если есть сажевый фильтр - обязательно (!) только 504.00\507.00 - замена каждые 15.000 км (лучше 10 тыс.км) Можно заливать масло с допуском 504.00\507.00 и в автомобили без сажевого фильтра, но (по не подтверждённым фактам) это плохо сказывается на внутренностях ДВС. Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке. Как правило ВСЕ Туареги, привезённые из Европы или Белоруссии оборудованы сажевым фильтром. Все Туареги, выпущенные для России и проданные в России сажевым фильтром не оснащались.
	Последний раз редактировалось seregaW0077; 16.07.2014 в 10:13.

12.10.2016, 07:13 (10:13)	#5522
Димон42 Местный Город: Кемерово Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 09.10.2013 Сообщений: 636 Поблагодарил(а): 40 Благодарностей: 50 Репутация: 50	Сергей (Изотоп), на сайте другая информация http://www.ravenol.su/product/23-vpd-sae-5w-40 Общее щелочное число мг КОН/г 7,7 а Сульфатная зольность вобще не указана Может характеристики изменили в угоду новым правилам? Цитата: - MidSAPS (Mid SAPS) = пониженное содержание серы, фосфора и сульфатной золы Или я что-то не догоняю
	Последний раз редактировалось Димон42; 12.10.2016 в 07:22.

12.10.2016, 19:43 (22:43)	#5528
Chuck Бывалый Город: Краснодар Touareg NF 3.6 V6FSI Exclusive Регистрация: 19.05.2009 Сообщений: 1,224 Поблагодарил(а): 1,741 Благодарностей: 2,822 Изображений в галерее: 1 Репутация: 3478	А я что то поглядываю и сравниваю наше эни и лукойл генезис армотек 5w-30. Оба соответствуют спецификации А5/В5 (A5/B5 для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) ( это как раз за наш двиг) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.) И судя по ойл-клубу, масло Лук огого! Добавлено через 1 минуту 9 секунд П.С. позже выложу тех. данные этих масел.
	Последний раз редактировалось Chuck; 12.10.2016 в 19:43. Причина: Добавлено сообщение

13.10.2016, 06:34 (09:34)	#5533
Димон42 Местный Город: Кемерово Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 09.10.2013 Сообщений: 636 Поблагодарил(а): 40 Благодарностей: 50 Репутация: 50	Цитата: Chuck Артикульные коды для заказа в интернет магазинах: 1538770 Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 4L Вроди нормальные характеристики, в свободной продаже, цена в приделах 1500. Для BPE наверное отличный вариант, а вот для BAC думаю нет. В Метро Моторное масло ЛУКОЙЛ Genesis Armortech 5W-40, 4л. там допуск 505.00 ACEA A3/B4, A3/B3. Вобще допуск 505.00 только для бензиновых двигателей и с насос-форсунками нельзя его использовать. Armortech A5/B5 5W-30 нет судя по сайту.
	Последний раз редактировалось Димон42; 13.10.2016 в 07:06.

13.10.2016, 06:59 (10:59)	#5534
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	Димон42, а какая разница между ВАС и ВРЕ что вы так прям на отлично его применяемость оценили? Кулачки на распредвале в ВРЕ такие-же узенькие, гидрики те же что и в ВАС. Может конечно лук и не хуже настоящего 505.01 но как-то не очевидно. Обычное масло на гидрокрекинговой основе, без ПАО. Лить или не лить каждый сам решает с оглядкой на отсутствие допуска. Забыл добавить, эта вся новая линейка Armotech просто маркетинг, по факту там масла Лукойл Люкс Синтетическое 5W30 5w40 SN итд, которые тупо дешевле. Единственное что у лука стоит внимания теперь это масла Polartech 0W30 0w40 там без ПАО точно не обошлось.
	Последний раз редактировалось егорш; 13.10.2016 в 07:11.

11.10.2016, 23:31 (23:31)	#5521
Сергей (Изотоп) Бывалый Город: Карелия, FL 3.6 V6FSI Executive Edition Регистрация: 19.09.2010 Сообщений: 1,180 Поблагодарил(а): 2,414 Благодарностей: 2,080 Репутация: 3755	Цитата: Димон42 Чето я не догоняю. Там направляющие клапана - отверстия в головке самой, они не разбиваются? А колпачки я думал на клапанах надеты, а где втулки? Может есть схема, а то у меня дома Етка просрочилась. В отверстия ГБЦ запрессованы направляющие втулки, в которых и ходят клапана. 162175_40.jpg Вот они и разбиваются. 162175_36.jpg Втулки от мотора Т-4 (родных не нашёл) _масла_001.jpg На втулки надеты маслосъёмные колпачки. По-моему проще некуда А это так, для общего развития : http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=162175 Цитата: Димон42 Так мне Равинол можно лить? VPD, край --- VMO или HLS.

12.10.2016, 09:52 (09:52)	#5523
Русля Пользователь Город: Усинск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 12.10.2013 Сообщений: 127 Поблагодарил(а): 55 Благодарностей: 14 Репутация: 14	Цитата: Сергей (Изотоп) Не правда ! Первый раз я менял только колпачки. Их замена на втулках с выработкой убирает дымность тысяч на двадцать, больше они не справляются. Потому что колпачки НА ЭТИХ САМЫХ ВТУЛКАХ И СТОЯТ ! Поэтому второй раз я заморочился уже по серьёзному, исключив первопричину ! Подскажите пожалуйста сколько денег и времени ушло на второй вариант, так как уже надоело дымить по утрам, да и распредвал с гидриками ну и всё что с этим связано уже заменил 25 тысячь назад.

12.10.2016, 10:18 (13:18)	#5524
Димон42 Местный Город: Кемерово Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 09.10.2013 Сообщений: 636 Поблагодарил(а): 40 Благодарностей: 50 Репутация: 50	Еще бы мастера хорошего найти и чтобы цену не ломил... Оборудование, специнструмент Там на горячую/холодную направляющие запрессовывать. Седла фрезеровать и плоскость ГБЦ потом фрезеровать, потому что клапана провалятся, ну и ноги клапанам подпилить чтобы в гидрики не упирались. Работа достаточно серьезная и ответственная. Потом еще фазы выставить правильно чтобы тяга была и расход в норме.

12.10.2016, 10:40 (10:40)	#5525
Сергей (Изотоп) Бывалый Город: Карелия, FL 3.6 V6FSI Executive Edition Регистрация: 19.09.2010 Сообщений: 1,180 Поблагодарил(а): 2,414 Благодарностей: 2,080 Репутация: 3755	Димон42, Mid SAPS: означает, среднее содержание сульфатной золы (Sulphated Ash), фосфора (Phosphorus) и серы (Sulphur) в сравнении с обычными смазочными материалами, а пониженное лишь в сравнении с категорией High Saps. a52e23as-960.jpg Категория С1 Low SAPS — Стабильные и стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для использования в высокофорсированных бензиновых и малонагруженных дизельных двигателей-Liht Duty легковых автомобилей, оборудованных системами снижения токсичности отработанных газов повышенной производительности DPF или TWC. Предназначены для двигателей специально подготовленных для работы на маловязких маслах с низкими потерями на трение, HTHS от 2,9 мПас и низкой зольностью* LowSAPS. Продлевают срок службы DPF и TWC и способствуют повышению топливной экономичности. Категория С2 Mid SAPS — Стабильные и стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для использования в высокофорсированных бензиновых и малонагруженных дизельных двигателей-Liht Duty легковых автомобилей, оборудованных системами снижения токсичности отработанных газов повышенной производительности DPF или TWC. Предназначены для двигателей специально подготовленных для работы на маловязких маслах с низкими потерями на трение, HTHS от 2,9 мПас и средней зольностью* Mid SAPS. Продлевают срок службы DPF и TWC и способствуют повышению топливной экономичности. Категория С3 Mid SAPS — Стабильные и стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для использования в высокофорсированных бензиновых и малонагруженных дизельных двигателей-Liht Duty легковых автомобилей, оборудованных системами снижения токсичности отработанных газов повышенной производительности DPF или TWC. Предназначены для двигателей специально подготовленных для работы на маловязких маслах с низкими потерями на трение, HTHS от 3,5 мПас и средней зольностью* Mid SAPS. Продлевают срок службы DPF и TWC и способствуют повышению топливной экономичности. Категория C4 Low SAPS — Стабильные и стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для использования в высокофорсированных бензиновых и малонагруженных дизельных двигателей-Liht Duty легковых автомобилей, оборудованных системами снижения токсичности отработанных газов повышенного ресурса DPF или TWC. Предназначены для двигателей специально подготовленных для работы на маловязких маслах с низкими потерями на трение, HTHS от 3,5 мПас и средней зольностью* Low SAPS. Продлевают срок службы DPF и TWC и способствуют повышению топливной экономичности. Цитата: Димон42 Может характеристики изменили в угоду новым правилам? Всякое в этой жизни случается, ничего не стоит на месте, всё течёт, всё изменяется Ну а если серьёзно, думаю, будет правильнее опираться на лабораторные исследования а не на то, что написано на сегодняшних сайтах в угоду экологии. За более подробной информацией обратись на Ойл-Клуб. Там найдешь... Цитата: Русля Подскажите пожалуйста сколько денег и времени ушло на второй вариант, так как уже надоело дымить по утрам, да и распредвал с гидриками ну и всё что с этим связано уже заменил 25 тысячь назад. Уж коли я залез так глубоко, то поменял на всякий случай всё, что можно кроме рокеров и шестерни. Одна турбина встала 15.400 руб. Болты и прокладки все. Распредвал, гидрики. втулки и пошло-поехало В общей сложности потратил денька три, день потерял на шлифовку головы. Денег --- 60.000 руб.

12.10.2016, 18:01 (18:01)	#5526
Гера1 Местный Город: Москва Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 29.02.2012 Сообщений: 759 Поблагодарил(а): 120 Благодарностей: 144 Изображений в галерее: 1 Репутация: 169	Сергей (Изотоп), Двигло скидывали??

12.10.2016, 18:12 (18:12)	#5527
Сергей (Изотоп) Бывалый Город: Карелия, FL 3.6 V6FSI Executive Edition Регистрация: 19.09.2010 Сообщений: 1,180 Поблагодарил(а): 2,414 Благодарностей: 2,080 Репутация: 3755	Цитата: Гера1 Сергей (Изотоп), Двигло скидывали?? Да лишнее это Откручивал опору, ту, что подле турбины. Приподнимал , вывешивал и подтягивал "гусём", так и к тандемнику легче подобраться.

12.10.2016, 20:49 (00:49)	#5529
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	Лук разве ПАО? Врятли, а 506.01 полюбому ПАО. Лук можно как конкурента 505.01 рассматривать, 506.01 едвали.

12.10.2016, 20:55 (20:55)	#5530
Игоряныч Отец-герой Город: М.О. Щёлково-Балашиха Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 30.11.2008 Сообщений: 10,575 Поблагодарил(а): 6,450 Благодарностей: 6,375 Изображений в галерее: 4 Репутация: 8579	Цитата: Chuck А я что то поглядываю и сравниваю наше эни и лукойл генезис армотек 5w-30. Оба соответствуют спецификации А5/В5 (A5/B5 для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) ( это как раз за наш двиг) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.) И судя по ойл-клубу, масло Лук огого! Добавлено через 1 минуту 9 секунд П.С. позже выложу тех. данные этих масел. Этот Лукойл в РФ не продают Его производят и продают в Европе... и в небольших количествах (инфо от Ойл-Клуба) Да и цена получится такая, что лучше взять другой бренд

13.10.2016, 00:16 (02:16)	#5531
Kosta02 Местный Город: Уфа Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 22.11.2012 Сообщений: 476 Поблагодарил(а): 39 Благодарностей: 115 Репутация: 115	Я на днях в Metro какой-то Армортек от луки видел. Если склероз не подводит 1200р/4л.

13.10.2016, 05:01 (08:01)	#5532
Chuck Бывалый Город: Краснодар Touareg NF 3.6 V6FSI Exclusive Регистрация: 19.05.2009 Сообщений: 1,224 Поблагодарил(а): 1,741 Благодарностей: 2,822 Изображений в галерее: 1 Репутация: 3478	Артикульные коды для заказа в интернет магазинах: 1538770 Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 4L 1539458 Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 1L 1607015 Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 5L

13.10.2016, 07:23 (10:23)	#5535
Димон42 Местный Город: Кемерово Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 09.10.2013 Сообщений: 636 Поблагодарил(а): 40 Благодарностей: 50 Репутация: 50	А точно, извиняюсь, 505.01 подходит для всех моторов без сажевого фильтра, в том числе и 3.0TDI Думаю залить Motul SPECIFIC 505 01 502 00 5W40 Добавлено через 7 минут 24 секунды ЛУКОЙЛ GENESIS POLARTECH 0W-40 допуск VW 502.00/505.00 0W30 нет на сайте.
	Последний раз редактировалось Димон42; 13.10.2016 в 07:23. Причина: Добавлено сообщение

13.10.2016, 11:22 (14:22)	#5536
Димон42 Местный Город: Кемерово Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 09.10.2013 Сообщений: 636 Поблагодарил(а): 40 Благодарностей: 50 Репутация: 50	Цитата: Игоряныч Надеюсь профи знают (тогда повторюсь), а новичкам подскажу В оригинале масляный фильтр идёт PURFLUX L267A (сейчас заменили номер на L267D) Качество отличное, а цена значительно ниже Отличие от остальных заменителей оригинала - значительно увеличенная площадь фильтровальной бумаги, кот. уложена не параллельно, а "ёлочкой" (так же как в оригинале) Смотрите фотки PURFLUX L267A СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА Франция PURFLUX L267D СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА Беларусь так говорит экзист

13.10.2016, 12:33 (15:33)	#5537
aara Бывалый Город: Новосибирск Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 05.10.2009 Сообщений: 1,168 Поблагодарил(а): 357 Благодарностей: 540 Репутация: 991	Я уже несколько лет заливаю Eni i-Synt tech 0W-30. Оно имеет все необходимые допуски. Проехал на этом масле уже 100 тыс.км. Впечатления только положительные, особенно по угару на трассе после Castrol LL2.

13.10.2016, 16:37 (16:37)	#5538
Avbbr Новенький Город: Дебрянск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 21.08.2015 Сообщений: 28 Поблагодарил(а): 10 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Кто знает, а что, нынче, 505.01 сильно хуже 506.01? Как то боязно лить жиденькое...

13.10.2016, 17:17 (21:17)	#5539
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	Не всегда жидкое это плохо.

13.10.2016, 18:53 (21:53)	#5540
Димон42 Местный Город: Кемерово Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 09.10.2013 Сообщений: 636 Поблагодарил(а): 40 Благодарностей: 50 Репутация: 50	Не такое оно и жидкое, там W30 все-таки. 5W30 не гуще при рабочей температуре. 5W40 немного погуще. Первая цифра важна при сильно отрицательных температурах, и там лучше "0". Если машина простояла ночь на морозе -30, то "нулевка" предпочтительнее. А если погреть вебастой, то без разницы. Вобще, маслА с допуском 506.01 состоят из более дорогих компонентов, нежели 505.01. Eni i-Sint Tech 0w-30 почти в 2 раза дешевле других 506.01, многие льют и не жалуются. и повторю 5W30 не гуще 0W30 при рабочих температурах, а в морозы лучше "0". Со всякими характристиками типа Сульфатная зольность, Общее щелочное число, я уже запутался , но и там я думаю выигрывает 506.01. Кажется я для себя решил что залью на зиму )))

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид