Масло в двигатель 2,5 TDI

[)I(AMAH]

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром ►2006

Дополнение от Игоряныч:

Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло:
если нет сажевого фильтра, то:
С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км)
С допуском 506.01 - менять каждые 15.000 км (лучше 8-10 тыс. км)
Если есть сажевый фильтр - обязательно (!) только 504.00\507.00 - замена каждые 15.000 км (лучше 10 тыс.км)
Можно заливать масло с допуском 504.00\507.00 и в автомобили без сажевого фильтра, но (по не подтверждённым фактам) это плохо сказывается на внутренностях ДВС.

Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.

Как правило ВСЕ Туареги, привезённые из Европы или Белоруссии оборудованы сажевым фильтром.
Все Туареги, выпущенные для России и проданные в России сажевым фильтром не оснащались.

[Игоряныч]

   Цитата:

Avbbr

Кто знает, а что, нынче, 505.01 сильно хуже 506.01? Как то боязно лить жиденькое...

506.01 обязательно только для ВАС
Для ВРЕ вполне подходит 505.01

[ZUK]

Игоряныч, приветствую! слежу за темой.Себе снова залил ENI. Весной думаю попробовать 5w40, ещё не решил какое именно.

[Димон42]

   Цитата:

)I(AMAH

Дополнение от Игоряныч:
Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло:
если нет сажевого фильтра, то:
С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км)

Игоряныч, а это зачем в шапке написано?

Добавлено через 25 минут 27 секунд
Есть Eni i-Sint MS 5W-40 с допуском 505.01 дешевле eni i-Sint tech 0W-30
Не нравится вот это:
Это масло соответствует самым новым спецификациям автопроизводителей, в комбинации с сажевыми фильтрами (DPF) помогает снижать вредные выбросы в атмосферу, а также отвечает последним требованиям законодательства, регламентирующего объемы вредных выбросов.
В 506.01 такого нет.

[Игоряныч]

   Цитата:

ZUK

Игоряныч, приветствую! слежу за темой.Себе снова залил ENI. Весной думаю попробовать 5w40, ещё не решил какое именно.

Привет
Я себе сейчас залил вот это:
http://eurol-rus.ru/catalog/masla-le...-di-5w-40.html
Доволен

Добавлено через 3 минуты 45 секунд

   Цитата:

Димон42

Игоряныч, а это зачем в шапке написано?

Что конкретно? Про интервал замены?
Для городского пробега (в Москве с пробками) действительно лучше менять через 5.000 км пробега
А вообще масло 505.01 должно смело ходить 7.500 км
Если с допуском 505.01 присутствует допуск GM Dexos 2 - то можно и 10.000 км катать

[ZUK]

Игоряныч, Спасибо, весной буду пробовать!

[Димон42]

   Цитата:

Игоряныч

Что конкретно? Про интервал замены?

Да нет!
В шапке написано что 505.01 Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв)
Причем Дополнение от Игоряныч.
И ты пишешь

   Цитата:

506.01 обязательно только для ВАС
Для ВРЕ вполне подходит 505.01

То есть не стыкуется, в шапке написано что 505.01 для всех моторов, в том числе BAC, а тут ты пишешь что 505.01 для BAC не подходит, для них обязательно 506.01!

Добавлено через 16 минут 57 секунд

   Цитата:

Игоряныч

Если с допуском 505.01 присутствует допуск GM Dexos 2 - то можно и 10.000 км катать

Кстати, масло General Motors 93165557 "Dexos 2 5W-30" имеет допуск 505.01, а также имеет очень отрицательные отзывы , цена, халява. Аккуратней с ним.

[RaSeL1969]

   Цитата:

Гриф

body, То на чем написано ACEA C3 - это уже не 505.01 , а дитя маркетинга и унификации.
ажип 7004 одно из последних нормальных масел 505.01
Даже eni i-synt 5w40 MS которое его заменит.. Уже тоже mid-saps для сажевиков.

Вроде уже проходили что АСЕА С3 это хорошо для сажевика и экологии и хуже для двигателя но опять сюда вернулись

[Димон42]

Сейчас все, даже RAVENOL® VPD SAE 5W-40 указывает в спецификации ACEA C3
В спецификации MOTUL SPECIFIC 505.01-502.00 5W-40 тоже ACEA С3, но в применении для
дизельных двигателей без сажевого фильтра (DPF) группы VW. И все подгоняют под этот mid-saps:
Сульфатная зольность, ASTM D874 0,79% массы
Щелочное число, ASTM D2896: 7,4 мг KOH/г

[Chuck]

   Цитата:

Димон42

Сульфатная зольность, ASTM D874 0,79% массы
Щелочное число, ASTM D2896: 7,4 мг KOH/г

как будто отработка

[Игоряныч]

   Цитата:

Димон42

То есть не стыкуется, в шапке написано что 505.01 для всех моторов, в том числе BAC, а тут ты пишешь что 505.01 для BAC не подходит, для них обязательно 506.01!

Тут "игра слов" получается
Никакого противоречия. Я не писал, что 505.01 для ВАС не подходит
Я писал, что

   Цитата:

Игоряныч

506.01 обязательно только для ВАС
Для ВРЕ вполне подходит 505.01

... и было это (поправки в шапке) уже более 2-х лет назад... тогда все молились на 506.01
Сейчас успокоились
Сейчас можно было бы подправить

[Videowolf]

.. и было это (поправки в шапке) уже более 2-х лет назад... тогда все молились на 506.01
Сейчас успокоились.....

Гильзовать научились

[Димон42]

   Цитата:

Игарёня

506.01 ещё отличается от 505.01 пониженным показателем вязкости в условиях высокой температуры и высокой скорости сдвига (HTHS). Этот показатель как раз и важен для R5, по крайней мере для дорестайлов. 506.01 у меня в мануале предписано лить хоть с лонг-лайф, хоть с обычным интервалом.

И что в итоге с этим HTHS, какой лучше для R5 ?

[Chuck]

   Цитата:

Димон42

HTHS

по АСЕА это А5/В5.
К чему и вернулись.

[Игоряныч]

   Цитата:

Димон42

Кстати, масло General Motors 93165557 "Dexos 2 5W-30" имеет допуск 505.01, а также имеет очень отрицательные отзывы , цена, халява. Аккуратней с ним.

Ну... я не соглашусь
Откуда такая инфа?
Я на Ойл-клубе об этом масле спрашивал более года назад. Почитай:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...-touareg-25-l/
и ещё по теме:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/3...5w-30-svezhee/
и можно, если захочется, вот это почитать:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...2-po-kanistre/

[Димон42]

Ага, почитал. Теперь склоняюсь к 507 ))

Добавлено через 1 час 32 минуты 13 секунд
Гуру оил-клуба рекомендуют 507 ссылаясь на тест RNT 650. Единственный недостаток 507, плохо переносит плохое топливо. Рекомендуют выбрать недорогой 507, вместо 505.01.
506.01 - "нулевка" для суровой зимы, ну или для BAC, но это не мой случай.

[Игоряныч]

   Цитата:

Димон42

Ага, почитал. Теперь склоняюсь к 507 ))

Добавлено через 1 час 32 минуты 13 секунд
Гуру оил-клуба рекомендуют 507 ссылаясь на тест RNT 650. Единственный недостаток 507, плохо переносит плохое топливо. Рекомендуют выбрать недорогой 507, вместо 505.01.
506.01 - "нулевка" для суровой зимы, ну или для BAC, но это не мой случай.

Вот и у меня голова после Ойл-клуба
Но всё-же перешёл на 505.01 - как ЕТКА рекомендует

[vavantuz]

   Цитата:

Игоряныч

Вот и у меня голова после Ойл-клуба
Но всё-же перешёл на 505.01 - как ЕТКА рекомендует

С головой аналогично Тоже есть мысль перейти на 505,01 но только из за вязкости 5W40,может двигатель по мягче заработает. Планирую Равенол 5W40. Ну а если нет,то наверное остановлюсь на ЕНИ 506,01

[Игоряныч]

   Цитата:

vavantuz

С головой аналогично Тоже есть мысль перейти на 505,01 но только из за вязкости 5W40,может двигатель по мягче заработает. Планирую Равенол 5W40. Ну а если нет,то наверное остановлюсь на ЕНИ 506,01

Мне Равинол ВПД не подошёл
Не знаю почему, но выше в теме есть инфа
ДВС стал дымить и масло сильно угарало
Поменял Равенол

[Сергей (Изотоп)]

   Цитата:

vavantuz

Тоже есть мысль перейти на 505,01 но только из за вязкости 5W40,может двигатель по мягче заработает. Планирую Равенол 5W40.

Однозначно мягче
Изначально был приятно удивлён , когда впервые попробовал Eni 0w30, мотор в ответ мягко заурчал
Но когда залил Равенол VPD (настоящий, затащил с Германии 60-ти литровый бочонок) понял, что звук мотора на Eni тихо курит в сторонке.
Двигатель реально зашептал, и может я немного преувеличиваю, но звук стал даже в чём-то напоминать Common Rail
НО !!! Ещё раз повторюсь. Направляющие втулки клапанов не должны иметь выработку, и, соответственно, колпачки должны быть живые.
Иначе пожнёте дымность при запуске и повышенный расход масла по трассе при скорости более 100 км/ч.

P.S. Так же для регионов с холодными зимами при использовании RAVENOL "VPD 5W-40" порекомендовал бы доработать догреватель до полноценного автономного предпускового с минитаймером и вывести управление на брелок доп.сигнализации, чтобы не тратиться и не таскать с собой ещё один брелок.
У меня сновья установлена "Scher khan magicar 8". Запуск препускового через доп.канал кнопка "4".

[vavantuz]

   Цитата:

Сергей (Изотоп)

НО !!! Ещё раз повторюсь. Направляющие втулки клапанов не должны иметь выработку, и, соответственно, колпачки должны быть живые.
Иначе пожнёте дымность при запуске и повышенный расход масла по трассе при скорости более 100 км/ч.

Дымок присутствует,при заводке выплёвывает облако и дальше нету. По моему и раньше так было и больше не становится. Меня это не сильно напрягает, да для дизеля думаю это не критерий. А проверять выработку во втулках это ж распредвал скидывать? А если замена втулок то и голову сдёргивать? Я так понимаю? Очень не хочется в мотор лезть вроде пробег не большой,(всего 107тыс.) расхода масла нет, замена через 5-7тыщ. Думаю сначала попробую 5w40,если хуже не станет то норм. будет дымить, буду думать дальше. Спасибо за советы.