Внедорожный потенциал нового туарега.

[Vovik]

   Цитата:

Incko

Уезжает только после 4 тысяч оборотов.

Сейчас бензин достаточно резв и ранее 4х тысяч на 340 бензиновом турбоированном моторе. Это что прочувствовал при тестах лично я... был в шоке но потом нашел и теоретические обоснования этому, все встало на свои места.

   Цитата:

SimplyOdin

Так а до 4-х тысяч оборотов сколько там на 1-ой, 30 км/час?
Вот и получается что почти сразу и уезжает.

Да вряд ли плацебо. В самом начале чувствуется. Разве что двойное плацебо... это когда принимающий не знал лекарство принимает или безвредный порошок, а врач, который это давал - верил что это лекарство.... и хотя на самом деле принимался порошок безвредный, но из-за веры дающего порошок врача в то, что это крутое лекарство большинству больных, не знающих что они принимают, помогало заметно и им становилось легче. Это двойное плацебо. Признанный всем современным миром эффект и уже много раз проверенный и доказанный. Чтобы его избежать, для тестов применяют двойное слепое плацебо - это когда ни подопытный ни врач не знают с чем имеют дело.

Добавлено через 4 минуты 9 секунд

   Цитата:

SimplyOdin

.....
На самом деле на авто с дизелями и с бензиновыми двигателями используются главные передачи с разными передаточными отношениями...

Судя по завленным цифрам передаточных отношений на разных передачах, официально заявленным, на кай3 340 и С такие же передаточные отрошения, как и на бензиновом и дизельном туре в коробке передач...

[SimplyOdin]

Коробка на дизеле и бензиновом одна и та же, я не имел в виду передаточные отношения каждой передачи в коробке,
я имею в виду передаточное отношение главных передач на каждой оси.

[Владимир178]

Вроде тема про внедорожный потенциал. А превращается в 3.0TSI vs 3.0TDI. Турбобензин уедет от дизеля во всех режимах. Тем более если речь про Кай, там по любому чуть другие настройки коробки. Кончно перемущества в корпус-два на 402 метрах не будет, но в городском режиме будет преимущество и с места и с хода.

[wertuo]

   Цитата:

Incko

Хочет ехать в Еврокод.

Там новый блок Bosch. Прошивок пока нет и ближайшее время не будет. Я обвел красным важный пункт.

[Владимир178]

   Цитата:

wertuo

Там новый блок Bosch. Прошивок пока нет и ближайшее время не будет. Я обвел красным важный пункт.

С другой стороны, автомобили становятся все слоднее и сложнее. И эра «колхозинша» долдна пано или поздно закончится. К примеру, в новом GLE, в виде опции обещают автоматическую настройку подвески, рулевого, климата и тд, в зависимочти от самочувствия водителя (для этого нужно браслет носить, который выгружает данные в авто, как со смартфонами). И это не самая слодная функция;) О каком, пусть и качественном, но кустарном тюнинге двигателей может идти речь, когда в авто все взаимосвязанно.

P.s. Либо ввтопрому нужно бужет пойти по пути, по которому пошли производители компьютерных комплектующих, специальные линейки продуктов, для энтузиастов, с разлоченными настройками; как говориться, разгоняй сколько хочешь. И версии, где все закрыто, для основной массы потребителей.

[Incko]

   Цитата:

Владимир178

но в городском режиме будет преимущество и с места и с хода.

Вот как раз то в городском режиме ни какого преимущества то и не будет.
С учетом разницы в паспортных 0,9 сек.

[Владимир178]

   Цитата:

Incko

Вот как раз то в городском режиме ни какого преимущества то и не будет.
С учетом разницы в паспортных 0,9 сек.

Паспортная разница, это ровный разгон от 0 до 100. И даже тут есть преимущество. А город - это старт-стоп, ускорение с хода, с места, сброс перед поворотом, набор после и тд. В таком режиме, даже атмосферник 300 сил, предыдущего Кая, обошел бы дизель, за счет эластичности и отсутсвия ям.

Но сам по себе спор не о чем. Я ездил на дизеле Т2, для себя в итоге выбрал бензиновую версию, для города. И тут все поговаривают, что дизель Т3 тупит чуть сильнее, чем было на Т2. 3.0D прекрасный мотор, экономичный и тяговитый, но не может он всех объезжать;)) Тут форум всегда отличался адекватностью понимания вещей, и умению с юмором воспринимать критику. Если это изменимся, то скатимся до форума Лада Приора, - там реально есть комрады, которые чипуют свои атмосферники и всех рвут со светофора;))

Но давайте закончим так, либо я признаю что не прав, полностью, либо признаем, что простл выразил мнение; т.к. в ветке Т2 этого форма есть тема 3.6 vs 3.0, и там уже к 700 страница подбирается. Не хочется в пустой спор эту тему превращать.

[АК1]

На яму не загонял. Взял уровень 1.5 м и рулетку.
В обычном положении:
Под передней дверью (под зеркалом) 19 см
В центре 21
Ближе к заднему колесу 19
Погрешность +- 0.5 см

В максимально поднятом положении +7

Шины зимние Хака 9 2.5 атм

[АК1]

В далеком 2010г. также обсуждали клиренс NF, ругались.
http://www.touareg-club.net/forum/ar...p/t-27971.html
http://www.off-road-drive.ru/archive...vo_kompromissa

На Т3 намерял практически такие же, как и на Т2

[Владимир178]

Да можно уже ничего не замерять и не искать потерянные 300 мм. На официальном сайте VW изменили данные по пневме:

Immer auf der richtigen Höhe.
Die Luftfederung bietet auf Wunsch Fahrkomfort auf buchstäblich höchstem Niveau. Ob im Fahrprofil "Comfort", "Normal" oder "Sport" – im Touareg entscheiden Sie selbst, wie Sie Ihr Fahrerlebnis gestalten möchten. Zusätzlich kann das Fahrzeug bis auf 258 Millimeter Bodenfreiheit angehoben werden. Das Heck lässt sich zudem, zum Beispiel für ein komfortables Be- und Entladen, aus dem Standardniveau um bis zu 50 Millimeter absenken.

Т.е. максимальный дорожный просвет в Off-Road + 258 мм.

А если учесть, что на большом количестве сайтов тоже появились данные по пневме, и все говорят об одном. Что пневма может максимально подняться на 70 мм и максимально опуститься на 25 мм, от среднего положения в движении; а также опуститься на 40 мм от среднего положения в режиме погрузки. И если взять, что максимум 258, а минимум, условно 165 (как у Т2, к примеру). То и нормальное положение, похоже не 200, а 188-190. Т.е. Т3 стал ниже чем Т2 и чуть выше Q7, просто корма короче, чем у Q7 и не так бросается в глаза.

[Vovik]

   Цитата:

Владимир178

Да можно уже ничего не замерять и не искать потерянные 300 мм. На официальном сайте VW изменили данные по пневме:

Immer auf der richtigen Höhe.
Die Luftfederung bietet auf Wunsch Fahrkomfort auf buchstäblich höchstem Niveau. Ob im Fahrprofil "Comfort", "Normal" oder "Sport" – im Touareg entscheiden Sie selbst, wie Sie Ihr Fahrerlebnis gestalten möchten. Zusätzlich kann das Fahrzeug bis auf 258 Millimeter Bodenfreiheit angehoben werden. Das Heck lässt sich zudem, zum Beispiel für ein komfortables Be- und Entladen, aus dem Standardniveau um bis zu 50 Millimeter absenken.

Т.е. максимальный дорожный просвет в Off-Road + 258 мм.

А если учесть, что на большом количестве сайтов тоже появились данные по пневме, и все говорят об одном. Что пневма может максимально подняться на 70 мм и максимально опуститься на 25 мм, от среднего положения в движении; а также опуститься на 40 мм от среднего положения в режиме погрузки. И если взять, что максимум 258, а минимум, условно 165 (как у Т2, к примеру). То и нормальное положение, похоже не 200, а 188-190. Т.е. Т3 стал ниже чем Т2 и чуть выше Q7, просто корма короче, чем у Q7 и не так бросается в глаза.

А что говорит документация к Т3 бортовая ? Какие там цифры интересно ?

[Владимир178]

   Цитата:

Vovik

А что говорит документация к Т3 бортовая ? Какие там цифры интересно ?

У меня пока еще Т2, поэтому не знаю. Цитата, которая в посте, с vw.de. Думаю, что, все-таки, это первоисточник. Но вот характеристик, сколько и как в нормальном режиме, там нет.

[Incko]

Норм положение 180.
Придется чаще пользовать режим Бездорожье.
Теоретически.
Зима покажет.

Вот что заметил. По песку едет как то легче что ли. То ли в размере шин дело (бывшие 275), либо момент больше.
Сравниваю с GP и пред Q7.

[Владимир178]

   Цитата:

Incko

Норм положение 180.
Придется чаще пользовать режим Бездорожье.
Теоретически.

Вы сейчас просто разрушили мир. Получается, что еще одного прнимущества перед Q7 нет. Похоже, в VAG одну пневму воткнули в три разных авто, чтобы не разорятся.

[seregaW0077]

   Цитата:

Incko

Норм положение 180.
Придется чаще пользовать режим Бездорожье.
Теоретически.
Зима покажет.

Сам мерил?

[Vovik]

   Цитата:

Incko

Норм положение 180.
Придется чаще пользовать режим Бездорожье.
Теоретически.

По Incko (0-я база 180, возможны погрешности при измерении или другая методика, ранее четко описанная Incko):
250 - +70 - внедорожное+
205 - +25 - внедорожное
180 - 000 - нормальное
165 - -15 - спорт
140 - -40 - загрузка

По немецкому конфигуратору (0-я база 188, но как они ее измерили вопрос - непонятно по какой методике):
258 - +70 - внедорожное+
213 - +25 - внедорожное
188 - 000 - нормальное
173 - -15 - спорт
148 - -40 - загрузка

По украинскому volkwagen.ua:
"...Кліренс (пневматична підвіска), мм 200 (185-258) мм..." - максимум похож на немецкую информацию, а 185 - ну просто округлили к 5ти 188 в нижнюю сторону. В принципе верно, лучше показать хуже, чем есть на самом деле.

На российском volkswagen.ru:
"...Кроме этого, кузов можно поднять и установить увеличенный до 300 мм дорожный просвет. Более того, для облегчения погрузки и разгрузки заднюю часть кузова можно опустить относительно стандартного положения на 50 мм..." - максимум 300 еще не поправили и не поправили тот факт, что на -40 от "нулевого" опускается в уровень погрузки, а не на -50, хотя на фото указано верное значение -40 от "нуля".

[Incko]

   Цитата:

seregaW0077

Сам мерил?

Да.
Думаю на 2.0 будет повыше.
Они же не пишут на каком двигле и в какой комплектации.
Думаю в самой простой.
У меня еще половина бака было 45 литров.

А если еще колеса 18. Вообще еще меньше.
Короче ниже он полюбому. Да и рядом сегодня 2 шт Т2 стояли. Выше визуально конкретно.

Добавлено через 3 минуты 28 секунд

   Цитата:

Владимир178

Вы сейчас просто разрушили мир. Получается, что еще одного прнимущества перед Q7 нет. Похоже, в VAG одну пневму воткнули в три разных авто, чтобы не разорятся.

Ниже порогов вообще одно и тоже. Для этого и придумывали платформу.
Да это ладно, вот ребрендинг вообще жесть. И многие не знают что это такое.

[Владимир178]

   Цитата:

Incko

Да.
Думаю на 2.0 будет повыше.
Они же не пишут на каком двигле и в какой комплектации.
Думаю в самой простой.
У меня еще половина бака было 45 литров.

А если еще колеса 18. Вообще еще меньше.
Короче ниже он полюбому. Да и рядом сегодня 2 шт Т2 стояли. Выше визуально конкретно.

Добавлено через 3 минуты 28 секунд


Ниже порогов вообще одно и тоже. Для этого и придумывали платформу.
Да это ладно, вот ребрендинг вообще жесть. И многие не знают что это такое.

Вес авто не должен влиять на дорожный просвет. На то он и регулируемый. А что там будет с 2.0 двигателем вообще не понятно. Т.к. на немецком сайте нет даже 3-х литрового бензинового. Там только два дизеля 231 и 286 сил.

P.s. И ранее была одна платформа. Просто на Т2 была два варианта пневмы, - обычная и спорт. Как раз спорт была ниже на 10 см. На Туры, в основном брали обычную, с просветом 200 мм. А спорт пневма, штатно шла на Кай. И он штатно, был 190 мм. А теперь похоже все три авто, что Т3, что Кай3, что Q7, с одной и той же пневмой, и с одинаковыми характеристиками минимального, нормального и максимального дорожных просветов.

[Vovik]

   Цитата:

Владимир178

Вы сейчас просто разрушили мир. Получается, что еще одного прнимущества перед Q7 нет. Похоже, в VAG одну пневму воткнули в три разных авто, чтобы не разорятся.

Во многих местах проскальзывает (пока бездоказательно) что именно на кай3 не открытого типа пневма, в отличие от Т3 и Ку7, а закрытого, в остальном так же многокамерная.

[Incko]

   Цитата:

Владимир178

Вес авто не должен влиять на дорожный просвет. На то он и регулируемый. А что там будет с 2.0 двигателем вообще не понятно. Т.к. на немецком сайте нет даже 3-х литрового бензинового. Там только два дизеля 231 и 286 сил.

Как то обсуждали. Машина держит горизонталь. Не более того.
Нет датчиков, измеряющих расстояние до полотна.